El corredor privado británico Matt Stuttard tuvo algunos resultados impresionantes en 2020, terminando en la octava posición en el partido deslizante de Zermatt y obteniendo resultados respetables en el puesto 30 y 31 en las siguientes dos rondas italianas. A menudo, cuando probamos una bicicleta que pilotan los mejores pilotos de la Serie Mundial de Enduro, observamos qué tan bien lo están haciendo en la bicicleta y hacemos algunas inferencias sobre el diseño. Con el Privateer 161, el diseñador es el famoso.
El equipo de Privateer sabía qué tipo de bicicleta querían tener, cómo debería manejarse y aproximadamente el precio que querían alcanzar. También sabían que Alastair Beckett de Redburn Design era la persona adecuada para hacer que todo sucediera. Beckett fue mecánico de la Copa del Mundo durante varios años antes de diseñar marcos para Nukeproof, Privateer y otras marcas exitosas. Para obtener más información sobre esa historia, consulte nuestra entrevista de podcast con Alastair, donde describe el proceso de diseño de un nuevo cuadro de bicicleta de montaña.
Para mantener el costo del 161 asequible, Privateer decidió usar tubos de aluminio existentes que se usan en varios otros marcos, todos soldados con su propia geometría y especificaciones de resistencia. Los cuatro tamaños del marco se venden al por menor por $ 1,759 o 1,799, incluido un amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate. Las bicicletas completas se venden por $3719 + $112 de envío, o 3979. Los cuadros de tamaño 1 utilizan ruedas de 27,5, mientras que los tamaños 2 a 4 ruedan sobre neumáticos de 29, y todas las bicicletas aplastan 161 mm de recorrido trasero detrás de una horquilla de 170 mm.
Si bien decidí construir esta bicicleta con componentes de revisión, la especificación de stock es una oferta fantástica. Por menos de $4k, obtienes un cuadro 161 y amortiguador, horquilla RockShox Lyrik Ultimate RC2 de 170 mm, transmisión Shimano SLX y palanca de cambios XT para mantener los cambios descendentes dobles, potentes frenos Magura MT5, un juego de ruedas Hunt Endurowide, cuentagotas OneUp V2 y un Juego de gomas Michelin Wild Enduro 2.4.
Detalles del marco
Soldaduras resistentes alrededor y balancín de una pieza 
Pedalier externo 
Muy poco espacio para empacar con barro en el pivote principal 
Amplio despeje de lodo con neumáticos 2.4
Robusta es un adjetivo necesario para describir la 161. La bicicleta fue diseñada para resistir durante una temporada de enduro completa, sin pandemias, con un mantenimiento mínimo. La cadena y los tirantes dejan un amplio espacio para el despeje del barro alrededor de los neumáticos 2.4, por lo que no hay necesidad de preocuparse por lijar agujeros en los tubos durante las carreras con barro. El espacio entre el tubo del asiento y el puente de la vaina es estrecho, y una simple pieza de moto-foam evitará que se llene de barro. Tampoco hay espacio en la base del amortiguador para que se acumule suciedad y se desgaste el eje. Claramente, llueve bastante donde se diseñó esta bicicleta. Completa todo eso con soldaduras apiladas de moneda de diez centavos para mantenerlo todo unido, y tres cojinetes grandes en el pivote principal, y tenemos un pequeño tanque maravilloso con el que jugar.
El 161 usa un amortiguador de montaje de muñón, que ahorra espacio en el triángulo delantero para bocadillos y una botella de agua. En algunos casos, los amortiguadores se usan demasiado como elementos estructurales en los diseños de marcos y la tensión adicional puede causar problemas con los sellos principales en los amortiguadores de muñón. Privateer se hizo cargo de esa preocupación con un balancín masivo de una pieza que proporciona toda la rigidez que necesita el cuadro sin descargar energía lateral en el amortiguador. He probado algunos amortiguadores en este marco, y la alineación entre los triángulos es perfecta. Los cojinetes de pivote se sienten tan suaves como la grasa después de unos meses de conducción, y confío en que permanecerán así durante al menos una temporada completa.
Puerto gotero interno en el BB 
El cable de cambio va dentro de la vaina, detrás de los soportes ISCG-05 
Cables en silencio en el tubo de dirección
El cable y la carcasa de esta bicicleta son tan simples como parecen. Todos los cables se sujetan contra el cuadro justo después de salir del manillar, lo que lo convierte en un pequeño nido de control excepcionalmente silencioso que no roza ni vibra contra el tubo de dirección sin importar qué tan bruscamente gire las barras. A partir de ahí, la carcasa del cuentagotas se desliza internamente, mientras que todos los demás cables pasan por la parte superior del tubo inferior hasta sus extremos finales. El cable del cuentagotas vuelve a salir antes que el pedalier para volver a entrar en el tubo del sillín poco después. Es como una marmota en forma de tubo, escondiéndose rápidamente en puertos cuidadosamente colocados. La pequeña puerta por la que pasa el cable del cuentagotas en la parte delantera lo mantiene lo suficientemente apretado como para que no haya hecho un solo sonido durante los meses que he estado montando esta bicicleta. La única otra pieza interna de cable en el 161 es un pequeño trozo de la caja de cambios que pasa a través de la vaina de la cadena en su camino hacia la llave del cambiador de marchas. Junto con el BB externo, esta bicicleta es una brisa para trabajar.
Mucha protección del tubo inferior para un cuadro de aleación 
Pequeño roce de curación y silenciadores de cadena que se pelan ligeramente.
Si bien la protección del cuadro es relativamente mínima, sin duda es suficiente para estos resistentes tubos de aleación. Lancé innumerables piedras al tubo inferior sin signos de daño, y los delgados silenciadores de goma en la vaina inferior y el tirante logran hacer de esta una de las bicicletas más silenciosas que he montado en mucho tiempo. Ambas losas de goma en la parte trasera se despegaron un poco durante los primeros viajes, pero no se han levantado más desde entonces y hacen un trabajo fantástico al mantener la cadena en silencio.
Mi talón ha logrado rozar la pintura en el lado derecho, lo que sucede en muchas bicicletas que monto porque mis talones siempre están girados y bajo con el pie derecho hacia atrás la mayoría de las veces. Las personas que compren un nuevo 161 pueden querer agregar una pieza de protección del marco aquí o comprar el marco de aleación sin pintar que raspar. En general, el acabado negro mate se ha mantenido bien y, aparte de este punto, no hay abrasiones importantes ni signos de desgaste.
Geometría
Los ángulos y las longitudes de los tubos de la 161 están diseñados en torno a las carreras de enduro con el acelerador abierto. Período. No se trata de hacer una bicicleta de trail divertida con la que puedas correr, o una bicicleta que lo haga todo. Las carreras rápidas son el foco.
El látigo de ruedas tamaño 2 y 29 que probé tiene un alcance estabilizador de 470 mm, vainas de 440 mm que cambian 6 mm entre tamaños de cuadro, un cómodo ángulo de tubo de dirección de 64 y una caída del pedalier de 30 mm. El tubo del sillín tiene una longitud de 420 mm, lo que me permite montar una tija telescópica de 170 mm con unos pocos milímetros de sobra. Esta prueba de Crankbrothers post Im tiene un tubo inferior inusualmente largo y, afortunadamente, el 161 come 250 mm.
El elemento atípico de este cuadro es el ángulo del tubo del sillín de 80°. Por el momento, es la más empinada de la industria, y hace que las bicicletas de largo alcance y holgadas HTA sean manejables positivamente en el camino cuesta arriba. Esta bicicleta está construida de forma robusta en lugar de controlar el peso y está diseñada hasta el último detalle para ir rápido cuesta abajo. El tubo del sillín vertical hace que sea un placer pedalear en los ascensos y permite a los ciclistas una gama más amplia de ajustes hacia delante y hacia atrás en los raíles del sillín. Es la primera bicicleta de viaje largo que he montado que no rogó que el sillín se golpeara completamente hacia adelante.
Diversión rociando hojas
Como se dijo, esta gran bicicleta sube bien. No extenderé el punto, pero es realmente impresionante para una bicicleta tan capaz, tan floja y tan larga, con este peso. Ya que ha estado preguntando amablemente, pesa poco más de 35 libras con una horquilla helicoidal y un amortiguador. Me he vuelto tan cómodo conduciendo más adelante mientras estoy sentado que todas mis otras bicicletas ahora tienen los sillines pegados al codo trasero en los rieles del sillín. Es acogedor. Esa posición adelantada no solo coloca al ciclista en una posición ideal para escalar, donde ya no estaría encaramado en la punta del sillín, sino que también hace que andar más adelante se sienta más natural. Perdí la parte trasera de esta bicicleta en algunos descensos tempranos simplemente porque estaba colgando todo mi peso sobre el manillar, obteniendo cómodamente el máximo agarre en las curvas. Después de un pequeño ajuste, recordé equilibrar mejor mis libras, y disfruto de lo fácil que es mover la parte trasera cuando es necesario.
Si bien la suspensión trasera se mantiene súper activa en los ascensos, ese movimiento no se traduce en un balanceo del pedal como a veces puede ocurrir. El eslabón del balancín se moverá y fluirá con los cambios de peso y el terreno, pero no produce la clásica sensación de mareo del pedal que todos intentaban evitar. Los interruptores Climb tanto en el amortiguador de aire estándar como en el Formula Mod que probé en el 161 han logrado detener todo movimiento de balancín, lo que lo convierte en una plataforma de escalada eficiente cuando no hay un sendero divertido hasta la cima.
Esa plataforma sin sacudidas y la curva de apalancamiento de apoyo de la bicicleta le dan un fuerte carácter de sprint, que junto con algo de factor de arado es un elemento clave de las carreras de enduro. Con el amortiguador de aire montado en la parte trasera, tuvo un estallido notable, y puedo encontrar un equilibrio entre retroceder rápidamente y mantener suficiente agarre. La bobina se siente aún mejor en el departamento de agarre, como se esperaba, y he cambiado por un resorte más duro para una conducción rápida en el parque y una bobina más suave para las vueltas en casa. Impulsar la velocidad se siente fantástico en cualquiera de los amortiguadores, ya que el recorrido de la rueda trasera aumenta en el lugar correcto para rebotar y agregar energía hacia adelante.
Fotos: Ulysse Daessle
Duh, es tiempo de descenso! Sabiendo que muchos lectores aprecian las comparaciones, comenzaré por ahí. El paralelismo de fiesta cuesta abajo más cercano que puedo dibujar entre la 161 y otra bicicleta es la Specialized Enduro que probé este verano. Si bien los diseños de los amortiguadores son terriblemente diferentes, ambas bicicletas usan un diseño de enlace Horst que tiene cierta semejanza con la sensación de conducción.
Al igual que el Enduro, el 161 se encuentra más cerca del extremo del arado del continuo del arado al juego, pero no es simplemente una excavadora. Puede apuntar la bicicleta en línea recta y pasar por encima de todo lo que se encuentre en su camino, y con la entrada correcta, también puede saltar sobre los obstáculos del sendero o hacia la línea más rápida al otro lado de la pista. La 161 se siente plantada y con buen agarre, pero a diferencia de algunas plataformas de enduro que abrazan la tierra, también puede bailar. Me encontré bajando por rocas a la altura del cubo y agujeros igualmente profundos en varias ocasiones y quedé impresionado con la disposición de las bicicletas a cambiar de rumbo y sortear obstrucciones sorpresa cuando se me preguntó. Puede que el 161 no merezca la carta lúdica oficial, pero puede jugar.
Privateer 161 montando al corsario Mathew Stuttard compitiendo en el último evento EWS de 2020 en Finale Ligure.
Ahora a arar. El 161 se incendia en segmentos de senderos súper accidentados. Cuando se siente como si los neumáticos estuvieran bailando sobre las rocas y si reduce la velocidad se atascarán, esta bicicleta está sonriendo debajo de usted. La distancia entre ejes larga y el tubo de dirección flojo se combinan con una trayectoria inicial del eje hacia atrás que permite al piloto mantener la línea casi directa que está buscando. En nuestros senderos locales más ásperos, me siento correctamente equilibrado bajo entre las ruedas, capaz de soltar los frenos sin preocuparme por la mayoría de los agujeros o jorobas. El carácter equilibrado de este arado para bicicletas evita que mis ojos parloteen en mi cabeza para que pueda señalarles a dónde quiero ir. Muchos metros de las carreras de enduro italianas son más rápidas en motos que pueden deslizarse sobre el suelo de un bosque desordenado sin sacudir al ciclista. La línea más recta a menudo gana, y el 161 es una hermosa herramienta para cortar curvas dentro de la cinta.
¿Para quién es el Privateer 161?
Bueno, no es para peso weenies. No importa cómo construyas esta bicicleta, nadie la llamará liviana. Ese no es el punto. Está diseñado para ser conducido hábilmente hacia la victoria sin pensar en su durabilidad, y es el conjunto de triángulos adecuado para el piloto que quiere arriesgarse más de lo que quiere hablar de gramos. La 161 no solo es duradera y está lista para la carrera, es un placer conducirla. Para la persona y los senderos adecuados, sin duda puede hacer un doble turno como una fantástica máquina de aventuras de un día, como lo ha hecho para mí con regularidad.