Te ahorraré la historia de las ruedas magnéticas y de radios bajos, e iré directo al grano. Spengle quiere que las ruedas como su oferta monocasco de 3 radios se conviertan en la norma, y tienen una garantía para atraer a los ciclistas a comprar. Son completamente de carbono, los aros Boost se mantendrán firmes y no se agrietarán, o los reemplazarán. Simple como eso.
La marca afirma que sus ruedas listas para enduro tienen el diseño más liviano posible para su resistencia dada y que la forma espacial proporciona una mejor amortiguación que las ruedas de radios tradicionales, aunque no hay datos fácilmente disponibles para respaldar esta última afirmación.
En lugar de simplemente agregar hoyuelos a la llanta y llamarlo progreso, SPENGLE ha buscado rediseñar toda la rueda. La estructura del codo nos permite usar las propiedades de la fibra de carbono para redistribuir las fuerzas entrantes lejos del ciclista y a través de la rueda en su conjunto, suavizando la experiencia para el ciclista.
Especificaciones y construcción
- 1,490
- 27,5 de diámetro disponible, con 29 en proceso
- Ancho de llanta interno de 24 mm
- Peso real del conjunto sin rotores/cassette/neumáticos/etc: 2409 gramos
- Fondo de llanta sin ganchos sin necesidad de fondo de llanta
- Espacio de buje Boost y no Boost disponible
- Construcción monocasco de fibra de carbono.
- Solo rotores Centerlock
- Solo bujes Shimano
- Nunca necesitará una verdad según Spengle
- Garantía de por vida
1051g frente 
1358g trasero 
El único orificio en la llanta es por donde pasa la válvula, lo que elimina la necesidad de cinta de llanta y su desorden asociado.
Los tres radios emanan de este enorme trozo central de carbono, que alberga el eje patentado.
En el rastro
Configurar las ruedas para el primer viaje fue simple y rápido. Tenía los discos bloqueados en el centro y un nuevo casete Sun Race de 12 velocidades montado en cuestión de minutos. Los bujes integrados Spengles solo están disponibles con cuerpos de buje libre estilo Shimano HG, pero Sun Race fabrica algunos cassettes que ayudan a que la rueda funcione bien con transmisiones SRAM de 12 velocidades.
La configuración sin cámara con estas ruedas fue tan fácil y rápida como se esperaba. Sin cinta ni orificios para pezones para filtrar y volver a sellar, el proceso es tan simple como insertar una válvula, montar el neumático, agregar un poco de sellador y bombearlo por completo. Necesitará válvulas extralargas para compensar el grosor de la llanta. Corté un par de válvulas de algunos tubos de carretera pinchados y funcionaron bien. La cuenta se asentó rápidamente, luego bajé la presión a mi habitual 20 psi en la parte delantera y 22 psi en la parte trasera, y comencé a pedalear.
Esperaba que los aros de tres radios se sintieran demasiado rígidos y duros en senderos accidentados. También esperaba tener palos más grandes alojados entre los radios, como Chinzano en la película de carreras de carretera de 1979 Breaking away. Afortunadamente, ninguna de esas nociones preconcebidas se hizo realidad. Lo más sorprendente de las ruedas Spengle fue que en gran medida se sentían como mis otras ruedas que tienen llantas rígidas de carbono. Sin mirarlos, creería que estaba montando un par de llantas de carbono más pesadas con radios de acero y cabecillas de aleación en un buje Boost de aleación. La sensación sentida de montarlos era en gran parte familiar.
Spengle afirma que el diseño de carbono de 3 radios dispersa mejor los impactos en toda la rueda y envía menos energía al ciclista. Utilicé los mismos neumáticos y configuración de suspensión cuando cambié de un juego de ruedas de aleación Stans Flow a las de 3 radios, y la diferencia más notable no fueron las características de amortiguación, sino su peso. Los Spengles se sienten correctamente plantados en el suelo y decididamente estables. Los ciclistas más ligeros o las personas con bicicletas demasiado propensas al aire pueden apreciar la sensación de atracción por el suelo que crean estas ruedas. Agregaron un poco más de 500 gramos al peso total de mi bicicleta, que no es exactamente la dirección en la que prefiero ir con actualizaciones costosas.
Hice funcionar las ruedas sin inserciones de llantas, en senderos donde definitivamente usaría un poco de espuma en la llanta trasera de mis ruedas personales, y escuché que la llanta golpeó más de una piedra del tamaño de una hogaza de pan. Agregué un poco de aire a la llanta trasera hasta que pude hacer una carrera con solo uno o dos golpes en la llanta. No estoy seguro de si logré pinchar un neumático en alguno de estos paseos, ya que el nuevo sellador de carreras Stans puede cerrar la mayoría de los agujeros, pero los tubos no arruinaron ningún paseo mientras probaba estas ruedas. Después de varias semanas de conducción dura y muchos golpes en las llantas, las ruedas lucen como nuevas. El borde más angosto del borde no ha mostrado signos preocupantes de abuso, sin importar cuánto traté de golpearlos.
El perfil de la llanta de 24 mm es un poco angosto para los estándares actuales y mantuvo mis llantas en una forma más redonda a la que estoy acostumbrado. El 2.3 DHF y el Aggressor que usé en las llantas ya tienen un perfil bastante redondo en mis llantas de aleación con una medida interna de 30 mm, y en las llantas Spengle, se ven francamente angostas. Medí ambos neumáticos mientras estaban montados en los aros de 3 radios, y cada uno salió a 56 mm, o 2,20 pulgadas, en el borde más ancho de la banda de rodadura utilizable. Por lo general, ni siquiera uso neumáticos tan estrechos en mi bicicleta de carrera XC.
Pensamientos finales
Pude destrozar las ruedas de 3 radios durante un poco más de 5 semanas antes de tener que devolver la bicicleta 27.5 que estaba revisando. Si Spengel finalmente puede reducir el peso del juego de ruedas hasta la marca de 2,000 gramos o menos, podría ver a algunas personas convirtiéndose en estas ruedas supuestamente indestructibles. La masa rotacional es una parte de la física a la que incluso nosotros, los tontos con desafíos matemáticos, prestamos atención, y la penalización de peso mantendrá a la mayoría de la gente alineando sus radios de acero más livianos durante al menos algunos años.
Para los ciclistas que regularmente abollan o rompen sus llantas y están cansados de alinearlas y reemplazarlas, esta podría ser la rueda perfecta. Spengle promete una respuesta rápida para cualquier reclamo de garantía para que los ciclistas vuelvan a los senderos sin prisas. Si sueñas con que tu bicicleta de montaña moderna se parezca más a tu Schwinn Predator de los años 80, estas revistas de 3 radios te acercarán un paso más.
Gracias a Spengle por prestarme las ruedas para su revisión.