Las nuevas ruedas de Enduro 305 V3 de la Industry Nine son a prueba de bombas y hermosas [revisión]: esta red web Mountain Bike News

Las ruedas Industry Nine Enduro 305 se ven increíbles y pueden soportar algunos abusos importantes

Es fácil no pensar en las ruedas cuando hay componentes más emocionantes que mirar, como una horquilla nueva y reluciente. Es decir, hasta que tu buje libre explote en medio de la nada, o le des un taco a la llanta en lo que tal vez ni siquiera fue un salto tan grande. Lo último que desea, o espera, es que su rueda explote sin previo aviso.

Ya sea que esté construyendo una bicicleta o actualizando su paseo actual, las ruedas son un excelente lugar para gastar dinero. No solo afectan el rendimiento de la bicicleta, sino que son algo que puede hacer o deshacer un viaje y se puede romper fácilmente. Si bien hay muchas opciones de ruedas económicas, en su mayor parte realmente obtienes lo que pagas. ¿Recuerda el viejo adagio compre barato, compre dos veces? Seamos honestos con nosotros mismos, es bueno ahorrar dinero, pero no es ni económico ni práctico reemplazar ruedas o llantas con frecuencia. Sin embargo, gaste una cantidad decente de dinero en sus ruedas y podría tener un juego de ruedas de por vida.

Las Enduro 305 se pueden personalizar hasta en el color del vástago de la válvula.

Ingrese al juego de ruedas Industry Nine Enduro 305 V3. Rodando sobre llantas de aleación, con radios de aleación personalizables y los bujes Hydra de gama alta, las Enduro 305 están diseñadas para ser resistentes, de alto rendimiento y con un aspecto increíble. Antes de montarlos, definitivamente podría decir que clavaron ese último punto. Desde el principio, Industry Nine permite a los ciclistas personalizar completamente los juegos de ruedas con una herramienta de diseño de ruedas en línea. Además de la configuración del buje, los compradores pueden elegir el color de los bujes, las válvulas y cada radio individual, desde suave hasta salvaje. La amable gente de Industry Nine me permitió elegir colores personalizados para mi juego de ruedas de prueba, así que elegí plateado y morado para combinar con mi bicicleta.

Los radios usan una herramienta de pezón regular y están grabados con láser. Son las pequeñas cosas las que cuentan.

Detalles

Echemos un vistazo a las especificaciones. La llanta Enduro 305 se rediseñó recientemente, con un perfil menos profundo que se dice que mejora el cumplimiento radial, una pared de talón más ancha para ayudar a proteger contra pinchazos y un ancho total de llanta más ancho para rigidez lateral. La Enduro 305 todavía tiene un ancho interior de 30,5 mm diseñado en torno a sus neumáticos 2.3-2.6 favoritos. Con 32 radios, el juego de ruedas Enduro 305 está diseñado para brindar resistencia en lugar de peso. Dicho esto, con un peso de 1810 g para mi juego, incluidas las válvulas y la cinta, el peso es comparable al de algunos juegos de ruedas de carbono y baja un par de cientos de gramos del juego de ruedas original en mi Giant Reign 29 Advanced 1, que ciertamente no era pesado. en primer lugar.

El buje Hydra está disponible con bujes libres para adaptarse a cualquier transmisión y puede tener una configuración de rotor de disco de bloqueo central o de 6 pernos. Con 690 puntos de enganche provenientes de un anillo impulsor de 115 dientes y seis trinquetes de fase continua, los ciclistas obtienen un increíble 0,52 de enganche. Eso es lo más cercano a lo instantáneo que puede obtener sin un buje libre tipo embrague.

Industry Nine dice que el problema con muchos bujes libres tipo trinquete es que, para hacerlos más fuertes, muchos fabricantes ponen en fase sus trinquetes al mismo tiempo. Debido a la flexión en el eje, esto significa que ocasionalmente solo un trinquete se enganchará, lo que pone mucha carga a través de ese trinquete y puede provocar fallas. Los bujes Hydra están diseñados para funcionar con la flexión inherente y tienen todos los trinquetes ligeramente separados uno tras otro. Lo que esto significa es que cada trinquete se acopla por separado; sin embargo, cuando aplica potencia, el eje del buje se flexiona intencionalmente entre el buje libre y el cuerpo del buje para que más trinquetes entren en contacto con el anillo del trinquete. Esto puede incluir hasta tres o cuatro de los seis trinquetes. Los ciclistas más fuertes que normalmente podrían destruir los freehubs tendrán un compromiso más fuerte con más trinquetes enganchados.

El cubo Hydra está disponible en prácticamente cualquier configuración de eje y transmisión que se te ocurra. Y me refiero a cualquiera.

Entonces, ¿qué hay de esos radios de aluminio? Industry Nine dice que, dado que el área de la sección transversal es un 25-30% más grande que un radio de acero normal de 14 g o 2,0 mm, tienen aproximadamente la misma resistencia a la tracción. También son de tracción directa, lo que los hace más fuertes que un doblez en J, ya que reduce las áreas donde encontrará aumentos de tensión, es decir, en el doblez. Ahora, esta es la misma teoría con los radios rectos de acero, sin embargo, los radios rectos de acero se estrechan en el medio para eliminar los elevadores de tensión de los extremos. Los radios de aluminio I9 en realidad se ensanchan en las roscas en lugar de estrecharse en el medio. Esto significa una interfaz de hilo mucho más fuerte y menos posibilidades de fatiga.

A diferencia de los radios rectos de acero tradicionales, estos radios tampoco usan niples, sino que se enroscan directamente en el buje. Esto elimina otra parte de la ecuación y, por lo tanto, reduce la complejidad y elimina un posible modo de falla. Dicho esto, tengo curiosidad acerca de la longevidad de los centros. Existe la posibilidad de que se produzca corrosión o que las roscas se dañen al quitar o volver a colocar los radios. Es difícil dañar un centro de curvatura en J normal más allá del uso, por lo que esto es un poco preocupante para mí. Esencialmente, dañar un hilo en la carcasa del cubo podría inutilizar toda la rueda. Independientemente de lo que pienses en los radios de aluminio, no se puede negar que se ven geniales.

Opté por el púrpura cada cuatro radios, pero puedes optar por cualquier combinación loca que te apetezca.

Montando la Enduro 305 V3

Al saltar sobre las ruedas Enduro 305, inmediatamente sentí un poco de rigidez adicional sobre el juego de ruedas original. La diferencia es bastante menor, aunque definitivamente agrega algo de precisión adicional a la dirección y la parte trasera de la bicicleta. Si bien es menor, es el tipo de mejora gradual que hace que las bicicletas sean mucho más rígidas y resistentes que hace diez años. En términos de mayor cumplimiento vertical, encontré esto más difícil de detectar, y tiendo a encontrar que los cambios mínimos en la presión de los neumáticos marcan más la diferencia aquí.

El mayor cambio en la sensación de manejo de estas ruedas es el compromiso. Para cualquiera que no haya montado antes en un centro de alta participación, es difícil explicar lo bien que se siente. Particularmente en un lugar como North Shore donde hay tantas características de senderos estrechos y técnicos donde un cuarto adicional de un golpe de pedal puede marcar la diferencia entre limpiar una sección o no. Esa capacidad de lanzar un golpe de pedal rápido es invaluable. Ser capaz de hacer esto casi instantáneamente hace que estas secciones sean mucho más fáciles y hace que la bicicleta se sienta mucho más receptiva y animada.

El cubo Hydra se desmonta con mucha facilidad y es muy útil.

Desafortunadamente, este alto compromiso significa que los concentradores Industry Nine son bien conocidos por su ruido, aunque debido a que el Hydra tiene más dientes y más pequeños, en realidad es más silencioso que los concentradores Torch de la marca. Personalmente, no me importa el ruido de las avispas enojadas, pero a algunas personas les gusta un centro tranquilo. Afortunadamente, I9 reconoce esto y recomienda usar grasa de buje libre Dumonde Tech para un buje silencioso, o aceite de buje libre Dumonde Tech si te gusta fuerte.

En términos de fuerza, aquí es donde estoy realmente impresionado. He estado montando estas ruedas durante un par de meses en la costa norte rocosa y técnica de Vancouver. Este verano destruí dos ruedas traseras diferentes en el primer viaje, con un Cush Core. ¿Esto dice más sobre mi conducción o las ruedas? No estoy muy seguro, pero lo que puedo decir es que las ruedas de la Enduro 305 han sido prácticamente a prueba de bombas. Empecé a montarlas con relativamente cuidado para probar las aguas porque, después de todo, siguen siendo llantas de aleación. Después de un rato de que las ruedas funcionaran rectas y verdaderas, decidí darles un infierno. He intentado varias carreras por algunos de los senderos más ásperos y rocosos que la costa tiene para ofrecer, como Neds, 7th Secret, Pipeline, todo lo más rápido que pude manejar sin tener en cuenta las ruedas. Increíblemente, las llantas permanecen 100 % libres de abolladuras y siguen firmes y firmes.

El único problema real que tuve fue que la cinta de la llanta original en la parte trasera se rindió después de unas 20 horas de conducción y necesitaba volver a encintarla. Es cierto que este es un problema bastante menor y se soluciona fácilmente, pero acortó uno de mis viajes.

Esos seis trinquetes en fase continua son responsables del acoplamiento casi instantáneo de los cubos Hydra.

Utilidad

Admitiré un incidente en el que se doblaron los radios, aunque no estoy seguro de cómo sucedió. Podría haber sido simplemente una rama en mi rueda. Las ruedas vienen con radios de repuesto, pero simplemente doblé el radio infractor para que quedara mayormente recto y lo volví a tensar y, sorprendentemente, la rueda corrió recta sin prácticamente ningún trabajo. A pesar de mis reservas sobre los radios de aleación, utilizan la misma llave de radios que cualquier otra cabecilla normal, por lo que el proceso de centrado es el mismo. La desviación también es la misma que la de un radio normal, así que pude usar mi tensiómetro normal y la rueda ha estado recta desde entonces.

En cuanto a los concentradores, es bastante sencillo trabajar en ellos. Sin necesidad de herramientas especializadas, el buje libre simplemente se quita, lo que facilita mucho la limpieza y el engrase del mecanismo de trinquete. Los cojinetes salen con el eje del buje y solo usan derivas regulares para volver a colocarlos. Lo mismo ocurre con el buje delantero: solo dos tapas de extremo, dos cojinetes y un eje. Industry Nine vende juegos de cojinetes simples o completos para dar servicio a sus bujes Hydra, aunque los cojinetes son bastante comunes y deberían estar disponibles en su tienda local de bicicletas. Después de dos meses de conducción en condiciones de humedad extrema, los cojinetes de la carcasa del buje trasero comienzan a sentirse un poco ásperos. Si bien no los cambiaría todavía, hubiera esperado que duraran un poco más. Los cojinetes del buje delantero están bien.

Las ruedas Enduro 305 rematarán muy bien cualquier construcción de bicicleta pesada.

Resumen

Con un precio de $ 1,355 por un juego de ruedas de aluminio (disponible en Worldwide Cyclery y otros minoristas en línea), estas ruedas no son baratas. Pero por el precio, obtienes algo realmente especial. Puede personalizar completamente las ruedas con su propio esquema de color, y los cubos son de la mejor calidad posible. Según mi experiencia, estas son algunas de las mejores y más resistentes llantas de aleación del mercado, y combinadas con el descuento de reemplazo por choque de Industry Nine en las llantas (20 % sobre $120 al por menor) y el servicio interno y la reconstrucción a $75/rueda, es relativamente perspectiva económica para mantenerlos funcionando bien en el futuro. El Industry Nine Enduro 305 V3 es un increíble juego de ruedas de carga dura para alguien que quiere ruedas de gama alta que tal vez no puede pagar o no quiere carbono.

ventajas

  • Llantas súper fuertes
  • Increíble compromiso casi instantáneo
  • Posiblemente las ruedas más atractivas y personalizables que existen.
  • Fácilmente reparable, incluidos los radios y los cubos

Contras

  • Caro
  • Llevar la vida no es lo mejor
  • La cinta de llanta se rindió pronto
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