La rueda de carbono de Alsea Plus de Rolf Prima tiene solo 24 radios, una revisión, Doltcini

Todas las fotos por Chris Daniels

Las bicicletas Plus se han labrado un lugar cómodo en el mundo de las bicicletas de montaña y los componentes para respaldarlas han seguido su ejemplo. Me uno a la idea de la mayoría de los ciclistas de que un juego de ruedas es la actualización más importante, aunque costosa, de cualquier bicicleta. Con las bicicletas plus, una mejora de las ruedas puede ser más importante que nunca, ya que sufren de llantas pesadas que a menudo se combinan con ruedas OE que comparten una obesidad similar. En lugar de dividir gramos con varias llantas de aleación, llegué al extremo de ahorro de peso y rendimiento con un juego de ruedas de carbono de tamaño extra grande de Rolf Prima, las Alsea Plus.

Todas las ruedas de carbono Rolf Prima están fabricadas a mano y probadas exhaustivamente en su sede de fábrica en Eugene, Oregón. Rolf afirma que cada rueda se construye efectivamente tres veces y se somete a dos ciclos de tensión para asentar y estirar todos los componentes, lo que garantiza una calidad superior desde el primer momento. Este minucioso proceso de construcción permite que una rueda hecha por Rolf pase por alto cualquier período de rodaje y funcione correctamente durante más tiempo.

Alsea Plus Especificaciones

  • 27,5 diámetro de la rueda
  • perfil simétrico
  • Talón de llanta: clincher, tubeless ready
  • Ancho de llanta (externo/interno): 45 mm/40 mm
  • Tipo de radio: láser redondo
  • Recuento de radios: 24/24
  • Bujes: XST2 Centerlock
  • Núcleo libre para Shimano 10/11 velocidades o SRAM XD 11
  • Eje delantero: QR, 100 x 12 mm o pasante de 15 mm, Lefty y Boost de 110 mm
  • Eje trasero: QR de 135 mm, pasante de 142 mm o Boost de 148 mm
  • Actualizaciones: llanta personalizada, buje y color de la calcomanía; bolsa de ruedas
  • Garantía de cinco años
  • Peso: 1.630 g (755 g/875 g)
  • MSRP: $ 2,399

¿Por qué radios emparejados?

¿Y por qué tan pocos? Eso no fue un error tipográfico en la hoja de especificaciones; ¡el Alsea Plus está construido con 24 radios delante y detrás! De hecho, Rolf Prima aparentemente ha designado 24 como el número mágico para el número de radios en todas sus llantas de montaña de carbono. Rolf también se destaca entre la multitud como uno de los pocos fabricantes de ruedas que ejecutan sus rayos J-bend en la base de la llanta como un par, lo que hace que sus números, que ya son pequeños, parezcan aún más pequeños.

Entonces, además de verse bien, ¿son prácticos 24 radios emparejados en el borde de una montaña?

La razón más importante por la que Rolf puede salirse con la suya con menos de los 28-32 radios estándar se debe a la rigidez superior del carbono. Gramo por gramo, el carbono es mucho más rígido que el aluminio, por lo que requiere menos radios para resistir la flexión lateral. Según Rolf, los radios que se encuentran en el mismo punto compensan mejor las fuerzas de tracción. Los radios espaciados uniformemente hacen que la llanta se desplace hacia la derecha y hacia la izquierda durante el proceso de tensado, lo que puede forzar el uso de una tensión de radio más baja y una calidad más esponjosa resultante. El emparejamiento de radios con una tensión específica más alta neutraliza el tirón de derecha a izquierda y permite menos radios. Esto beneficia al ciclista con una rueda más ligera, más rígida, más aerodinámica y más rápida.

Concentradores XST

Quizás tan importante como su diseño patentado de radios emparejados es el buje trasero patentado de diámetro de brida diferencial de Rolf. La brida del cubo trasero del lado opuesto al de la transmisión es más grande que su contraparte del lado de la transmisión. La fuerza aplicada a lo largo de la carrera del pedal se transmite desde el brazo de la biela hasta la llanta para generar el movimiento hacia adelante de la rueda. En algún lugar en el medio de esa ecuación, el torque se distribuye de manera desigual desde el buje del lado de la transmisión al lado opuesto de la transmisión y, en última instancia, la llanta. Al aumentar el diámetro de la brida del lado opuesto a la transmisión, los cubos Rolf distribuyen ese par de forma más uniforme. La pestaña más grande actúa efectivamente como un brazo de palanca en un sistema que, por lo demás, tiene desventajas mecánicas.

Por supuesto, incluso con diferentes diámetros de brida seguirá habiendo ineficiencias. Para mejorar la inevitable pérdida de potencia en el buje, los bujes Rolf XST (fabricados por White Industries) tienen una carcasa de aleación CNC, un eje delantero de aleación, un eje trasero de acero, cojinetes de acero para enduro sellados y un cuerpo de buje libre de titanio. Los concentradores XST y XST2 emplean un diseño de trinquete y trinquete. La versión T2 presenta un anillo impulsor de 48 dientes y tres trinquetes en comparación con un anillo de 28 dientes que se presenta en el cubo XST.

Bicicleta de prueba y montaje

Si bien Rolf Prima ofrece varias opciones de buje, revisé el juego de ruedas Alsea Plus unido a bujes XST2 Boost en una Norco Torrent 7.1. La Torrent está clasificada como rígida para toda montaña y viene equipada con una horquilla DVO Diamond de 140 mm de recorrido y un eje pasante de 15 mm x 110 mm. SRAM Level T funciona con frenos con rotores delanteros de 180 mm y traseros de 160 mm. En cuanto a los neumáticos, opté por un Maxxis Chronicle 3.0 en la parte trasera para aligerar aún más la carga y un pesado Terrene Chunk 3.0 en la parte delantera para igualar la geometría cargada de agresividad de Torrents.

Montar 3 llantas en las ruedas Rolfs Alsea Plus de 45/40 mm de ancho no fue una tarea sencilla, pero parece consistente con todas las combinaciones de ruedas anchas y llantas que he probado. Aunque no necesité desenterrar una barra de hierro para neumáticos de moto, me tomó una buena cantidad de persuasión y un viaje rápido al compresor de aire para sentarme y cerrar el trato. Como es habitual en cualquier llanta de carbono, presioné un poco más que en una llanta de aleación para evitar tocar fondo, que terminó siendo 15-17 psi.

En el rastro

Entre otras críticas, además de los neumáticos y las ruedas, el peso es una de las más difíciles de justificar. Además de la diferencia de peso absoluta en comparación con las configuraciones no positivas, la masa rotacional es el último lugar en el que desea un peso adicional. Entonces, no debería sorprender que restar más de una libra de peso de la rueda de mi equipo con el carbono Alsea Plus agregó otro nivel de vitalidad en todos los aspectos.

Los Alsea Plus son rápidos para acelerar, firmes en las curvas y altamente sensibles a las maniobras técnicas tanto a baja como a alta velocidad. Una característica tan activa tuvo el costo de una sensación más dura al cargar a través de tramos de roca y raíces u otras secciones repetitivamente técnicas. Se esperaba un poco de sacudidas en la parte trasera considerando que monté el Alsea Plus en una rígida, pero aquí es donde entraron en juego los beneficios de una llanta más ancha y de baja presión. El impulso, que a menudo se pierde con el peso de los neumáticos de más de 27,5, se mantiene gracias a la construcción de menos de 1700 gy un centro de acoplamiento alto que siempre estuvo listo para el siguiente golpe.

¿Qué revisión de ruedas estaría completa sin dejar de lado términos como lateralmente rígido y compatible verticalmente? En lo que respecta a esto último, no haré más que dejarlo caer. Debido a la suspensión, la flexión del manillar y la potencia, y las variables en el material y el diseño del cuadro, es difícil percibir el cumplimiento vertical en cualquier llanta de aleación o carbono. Más importante aún, estamos hablando de una llanta de 40 mm de ancho con neumáticos de gran volumen y baja presión, cada uno con una carcasa diferente. No tengo idea si los Alsea Plus cumplen verticalmente, pero los neumáticos plus cumplen todo el maldito día.

En cuanto a la rigidez lateral, es posible que las llantas Alsea Plus dominen la baja cantidad de radios, provocando flexión lateral en partes de la rueda opuestas al contacto con el suelo. Cualquier rueda de carbono está sujeta a la desviación de la carga opuesta, mientras que las ruedas de aleación se adaptan más a las cargas laterales. Rolf Prima mejora los efectos de la flexión de la carga opuesta con una mayor tensión de los radios, y primero se debe descartar cualquier juego lateral en el neumático y la carcasa de tamaño grande. En resumen, las ruedas del Alsea Plus son rígidas, pero sus llantas 2.8-3.0 no lo son.

Conclusión

Si bien un recuento de 24 radios parece un accidente a punto de ocurrir, el Alsea Plus es tan cierto hoy como lo era cuando lo saqué de la caja hace cuatro meses. No estaría necesariamente de acuerdo en que ahorrar peso de los radios cambia las reglas del juego, pero si funciona, ¿por qué no eliminar unos cuantos gramos más donde cuenta? Rolf es un ejemplo de una empresa que no teme explorar un territorio reservado por unos pocos con un diseño poco convencional que, si se hace bien, no debe temer.

¡Gracias a Rolf Prima por proporcionar el juego de ruedas Alsea Plus para la revisión!

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