La nueva Vittoria Syerra es una neumática de senderos livianas [revisión]: esta web de bicicleta de montaña web

Los titulares de Sea Otter anunciaron sin aliento que la Vittoria Syerra era la primera bicicleta de montaña [neumático] oficial de campo traviesa. Después de todo, el empaque y los materiales de marketing así lo dicen, y lo explican al menos de tres maneras diferentes: down country, down country y mi favorito como está impreso en la pared lateral, DWN.CTRY. Ya en 2018, y probablemente antes, las marcas lanzaron sus primeras bicicletas de campo a través, como la Ibis DV9. Pero si no había neumáticos de campo traviesa en ese momento, ¿sobre qué estaban rodando esas bicicletas?

Para ser sincero, esto no va a ser una eliminación extendida del término campo a través, o una perorata sobre el marketing de Vittorias en torno a su último neumático. De hecho, como verá en esta revisión, me gusta mucho el rendimiento de Syerra. Mi esperanza es ir más allá de la exageración por un lado y el desprecio por el otro, para descubrir de qué se trata realmente este neumático.

En el rastro

He estado manejando la parte delantera y trasera de Syerras durante un par de semanas y hasta ahora he logrado registrar más de 100 millas. Digo hasta ahora porque, a diferencia de muchos de los otros neumáticos que reviso, planeo mantenerlos en mi bicicleta por un tiempo.

El Vittoria Syerra es realmente un neumático de rodadura rápida, especialmente en superficies duras y otras superficies firmes. Esto es evidente por lo silenciosos que son y también por lo bien que parecen llevar impulso cuando llega el momento de girar libremente. Los tacos no solo están bien ajustados para rodar rápido, sino que el peso ligero del neumático le da una sensación de velocidad en el camino.

Mirando la banda de rodadura, puede que no sea obvio que el Syerra sube bien. El tamaño y la ubicación de los tacos ciertamente juegan un papel importante en lo que respecta al agarre en las subidas, pero la zona de contacto de los neumáticos es quizás aún más importante. He estado ejecutando el mío entre 15 y 18 psi (un poco menos en la parte trasera) y estoy llegando a la cima de algunos aguijones reales que no siempre limpio. Rocas, raíces, nada suelto parece hacer que Syerra se ahogue. Por supuesto, los neumáticos no merecen todo el crédito; He estado mejorando mi estado físico durante el verano y las condiciones de nuestro sendero han sido buenas últimamente. Pero los neumáticos son definitivamente una pieza del rompecabezas. El agarre de los compuestos de los neumáticos también ayuda.

Cuando se trata del perfil del neumático Syerra, mis llantas de 30 mm le dan al neumático una forma mayormente redondeada. Hay un toque de cuadratura allí si entrecierras los ojos, pero para mí se parece principalmente a un neumático XC rápido. Las perillas laterales forman una bonita pared en el borde y brindan un excelente soporte en las esquinas, y las perillas intermedias hacen una buena transición entre las posiciones de las ruedas horizontales y verticales.

Volviendo a la comercialización de Syerra, el empaque sugiere emparejar este neumático con el inserto de neumáticos de la marca para una mayor protección del neumático y la llanta. Para los compradores, eso podría sugerir que estos neumáticos corren el riesgo de pincharse, pero en mis pruebas sin inserto no he encontrado ningún motivo de preocupación. He rodado a través de jardines de rocas afiladas, he aterrizado lúpulos cuestionables y los he empujado con fuerza hacia las raíces sin ni siquiera un eructo. Como puede ver en la foto de arriba, los neumáticos se rayaron bastante, pero nunca se pincharon. Tampoco he tenido ningún pinchazo, a pesar de atravesar espinas y, desafortunadamente, incluso vidrios rotos.

Recientemente monté un guardabarros delantero anticipándome a los charcos de lodo de otoño, aunque hasta ahora el protector no ha tenido mucho uso con los neumáticos Syerra. El barro prácticamente sale rodando del neumático gracias a los tacos más pequeños con un amplio espacio entre ellos. Este no es un neumático para lodo de ninguna manera, pero dado que no tiende a acumularse, descubrí que la banda de rodadura funciona bastante bien incluso en condiciones de grasa.

Montar estos neumáticos me recuerda un par de otros neumáticos que he probado, en particular el Teravail Honcho y el Maxxis Rekon / Rekon Race. En términos de sensación al andar, estos son más similares a los Honchos con su andar suave y rápido. Mirando el patrón de la banda de rodadura, muchos compararán estos con el Maxxis Ikon, aunque en términos de rendimiento creo que están más en línea con el Rekon Race, que se lanzó en 2018, casi al mismo tiempo que las primeras bicicletas de campo traviesa.

Seré honesto, puedo obsesionarme con hacer que mi bicicleta sea más agresiva cuando es hora de cambiar piezas, y los neumáticos son un lugar fácil para hacer que eso suceda. Más grueso, más nudoso y más grueso son todas cosas buenas cuando se trata de neumáticos, hasta que considera los adjetivos en el otro lado de la moneda: más lento, más ruidoso y más pesado. ¿Ver? Su todo en el giro de marketing.

Probablemente uso neumáticos que son demasiado agresivos para mis senderos locales y mi estilo de conducción; Es posible que los Syerras no se vean como neumáticos de moto rad, pero seguro que se sienten bien.

Construcción

Vittoria hizo todo lo posible para diseñar y construir el Syerra. Es un neumático de cuatro compuestos con una banda de rodadura central de doble compuesto y una banda de rodadura lateral de doble compuesto. La carcasa de 60 tpi es una opción interesante para un neumático tan ligero y flexible, pero dado que se extiende a ambos lados de los mundos XC y Trail, es razonable.

En el interior, Vittoria incluye una capa de nailon para mayor protección contra pinchazos. A lo largo de la parte inferior de la pared lateral también hay un inserto de goma para protección antipinzamiento de la pared lateral.

El espacio entre perillas es bastante amplio, y cada perilla tiene forma y ranuras para una máxima utilidad. La altura de la banda de rodadura se describe mejor como moderada, y las perillas son de tamaño pequeño.

El Vittoria Syerra se ofrece en un solo tamaño 292.4 y es un neumático direccional recomendado tanto para uso delantero como trasero. La marca afirma que el neumático pesa 850 g, aunque mis muestras pesaban 870 y 890 g aquí en el mundo real.

Conclusión

Desafortunadamente, el término campo a través es divisivo en el ciclismo de montaña, en un momento en que muchos de nosotros anhelamos más unidad. El Vittoria Syerra es un gran neumático, uno que sobresale rodando por terrenos técnicos sin ralentizar a los ciclistas cuando llega el momento de pedalear (y sí, todos pedaleamos en algún momento). Este no es un neumático que va en cierto tipo de bicicleta; es un neumático para todas las condiciones que se adapta a una amplia gama de estilos de conducción, desde XC hasta trail. Mi consejo es que se quite la etiqueta del campo y simplemente monte.

vueltas de fiesta

  • Rodado rápido y ligero.
  • Sorprendentemente duradero
  • Buena sensación de conducción

Pros y contras de Vittoria Syerra.

siestas de suciedad

  • Solo se ofrece en un solo tamaño.
  • Encasillado como un neumático de campo traviesa
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