foto: París Gore
Shimano acaba de anunciar los últimos grupos de transmisión de bicicletas de montaña XT y SLX con cassettes de 12 velocidades y una serie de nuevas tecnologías que anteriormente solo estaban disponibles en su grupo XTR de gama alta. Si bien no sorprende que Shimano ofrezca opciones 112 y 212 más asequibles, los ciclistas de montaña deberían estar satisfechos tanto con el momento del lanzamiento como con el rendimiento de los nuevos componentes.
Pasé dos días probando la última transmisión XT de 12 velocidades en la increíble pista única que rodea Bellingham, WA, y esto es lo que aprendí.
Casete
foto: Sterling Lorence
Al igual que el grupo XTR de 12 velocidades anunciado el año pasado, el nuevo grupo XT se puede configurar con un cassette de 10-51T (rango amplio) o 10-45T. Por supuesto, con el primero, los ciclistas obtienen el rango máximo (510%, un poco más alto que SRAM Eagle), pero están limitados a un solo plato en la parte delantera. El único inconveniente potencial es que los pasos de los engranajes no son uniformes; es decir, hay saltos más grandes entre los engranajes a medida que avanza en el casete.
Shimano llama a su casete 10-45T Rhythm Step, y se puede combinar con un juego de bielas de plato simple o doble. Los pasos de engranaje uniformes ayudan a evitar cambios abruptos en la cadencia, pero esto limita el rango de engranajes al 450 % con una biela de un solo anillo. Sin embargo, cuando se usa con un juego de bielas 2X (36-26T), ese rango de engranajes explota al 621%.
foto: Jeff Barber
Se dice que el casete 10-51T XT pesa alrededor de 470 gy tendrá un precio de $ 159.99. Esto es aproximadamente 20 g más pesado que un casete SRAM GX Eagle, pero $ 55 más barato .
Shimano ha diseñado los perfiles de los dientes para producir cambios rápidos y decisivos cuando se combina con una cadena Hyperglide+. Los dos piñones más grandes están hechos de aluminio y tienen un tratamiento de superficie negro para hacerlos más duraderos, mientras que el resto de los piñones son de acero. De un vistazo, es fácil identificar los nuevos cassettes Shimano por la cantidad de dientes negros: XTR tiene tres, XT tiene dos y SLX tiene solo uno.
Los siete anillos de casete más grandes se fusionan en un solo portador, mientras que los cinco dientes restantes se deslizan sobre el controlador. El casete utiliza un diseño Micro Spline para permitir el engranaje pequeño de 10 dientes y también para reducir las ranuras. Por supuesto, la desventaja es que los compradores también necesitarán un cuerpo de buje libre Micro Spline.
platos y bielas
foto: Sterling Lorence
El nuevo juego de bielas Shimano XT se ofrece en cinco configuraciones diferentes, lo que parece un poco confuso al principio, pero en realidad es bastante brillante.
Comenzando en el medio de la alineación, el juego de bielas M8120 está diseñado para bicicletas con espacio Boost y maximiza el espacio entre la llanta y el cuadro. Esta opción tiene un factor Q de 178 mm. Las opciones de platos van desde 28T a 36T en todos los juegos de bielas de plato único XT.
Moviéndose más estrecho, el juego de bielas M8100 está diseñado para funcionar con cuadros Boost (espacio trasero de 148 mm) y no Boost (espacio trasero de 142 mm), además ofrece el factor Q más estrecho del grupo con 172 mm. Para muchas bicicletas de modelos más antiguos, esta será la mejor opción para obtener la línea de cadena correcta.
En el otro extremo del espectro, el juego de bielas M8130 funciona con Super Boost, espacio trasero de 157 mm. Por supuesto, esto agrega un poco más al factor Q, alcanzando los 181 mm.
Las dos opciones restantes son versiones de platos y bielas de doble plato de la M8100 y la M8120 para aquellos que desean el rango adicional de engranajes de una transmisión 2X. Las bielas de doble plato XT están configuradas con platos de 26T y 36T. El anillo grande está montado directamente y el anillo más pequeño está montado en él, lo que significa que es posible cambiar entre engranajes 2X y 1X en la parte delantera con bielas M8100 y M8120.
Los brazos de la manivela están forjados en hueco con dos pernos de presión en el brazo izquierdo que mantienen todo en su lugar. El precio de un juego de bielas de un solo plato se establece en $ 154,99 (sin incluir el soporte inferior ni el plato) y se dice que el peso es de 620 g con un plato de 32T. Tenga en cuenta que el precio es un 64% menos que un juego de bielas XTR, lo que definitivamente hace que XT sea accesible para aún más ciclistas. Un solo plato de nivel XT debería tener un precio de alrededor de $ 62.
Cambiando
El cambio es donde el rendimiento del tren motriz es más notable, y gran parte de la tecnología para el nuevo tren motriz XT de 12 velocidades se ha derivado del XTR que se lanzó el año pasado.
Comenzando en la parte trasera de la transmisión, Shimano agrega tecnología Hyperglide+ al casete y la cadena para reducir el impacto del pedal y cambios un 33 % más rápidos en comparación con la tecnología Hyperglide en la transmisión XT de la generación anterior. En la práctica, esto significa que el cambio bajo carga no solo es posible, sino que es preferible a reducir un poco la potencia para cuidar la cadena entre los engranajes. Si alguna vez te has encontrado luchando por cambiar a tiempo para reaccionar ante un terreno inesperado en el camino, sin duda apreciarás esta función. La ingeniería y el diseño detrás de Hyperglide+ son un poco complicados, así que consulte esto si está interesado en obtener más información.
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La nueva palanca de cambios XT ofrece muchos de los mismos beneficios que antes, incluida la capacidad de reducir una o dos marchas a la vez. Shimano mejoró la sensación de la acción de la palanca, dando un cambio descendente simple una sensación más ligera que un cambio descendente doble, lo que ayuda a evitar cambios excesivos accidentales. También agregaron una almohadilla de goma en la palanca para un mejor control, y las palancas de cambios XT aún ofrecen liberación de 2 vías (empujar o tirar de la palanca activa el cambio) y liberación instantánea (el cambio se activa tan pronto como se presiona la palanca). tirado, no después de quitar la presión de la palanca).
El montaje de la palanca de cambios I-Spec le brinda al ciclista 14 mm de rango de lado a lado para marcar los controles, junto con 20 grados de rotación. Con un precio de $ 60.99, la palanca de cambios derecha pesa 120 g.
En las configuraciones 2X, la palanca de cambios del desviador delantero cuenta con una sola palanca que alterna entre los dos platos con un empujón o un tirón para un diseño simplificado.
desviadores
foto: Sterling Lorence
No parece que haya cambiado mucho con los desviadores XT actualizados, aunque el nuevo desviador trasero se mueve a poleas de 13 dientes en lugar de 11T para acomodar el gran piñón de 51T. El desviador M8100 está diseñado para funcionar con una transmisión 1X y es compatible con el cassette 10-45T o 10-51T. Otra versión, el desviador M8120, es para la transmisión 2X, pero también funciona con el cassette 10-45T en configuración 1X.
El desviador trasero M8100 tendrá un precio de $ 114.99 y pesa 287 g.
El desviador delantero M8100 es un desviador de giro lateral y funciona con líneas de cadena de 48,8 mm y 51,8 mm.
En el rastro
Shimano posiciona al grupo XT como preparado para senderos en comparación con el grupo XTR más orientado a la carrera, y es una distinción adecuada. Todos los componentes de XT están diseñados para ser duraderos, pero están fabricados con métodos y materiales de alta calidad. Este también es un tren motriz diseñado para que los ciclistas suban por el sendero tan fácilmente como los baja.
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Comencemos con las subidas. Durante dos días escalé más de 5,500 pies, con un paseo en forma de pared que subió 1,100 pies en solo una milla y media. (También había una sección más corta de otro paseo conocido literalmente como The Wall). Hice un buen uso del piñón 51T en la parte trasera en estas subidas, y debe haber sido suficiente porque permanecí en la bicicleta casi todo el tiempo. Los cambios ascendentes son rápidos y decisivos, incluso cuando los saltos se vuelven más grandes hacia la parte superior del casete.
Dado que esta era la primera vez que recorría los senderos en Bellingham, me encontré con la necesidad de cambiar de posición en momentos difíciles, ya que las subidas cortas y empinadas aparentemente aparecían de la nada, solo para llegar a la cima y desaparecer casi tan rápido como llegaron. Hyperglide+ cambia notablemente más rápido de lo que estoy acostumbrado con solo unos pocos grados de rotación de la manivela, lo que compensa cualquier falta de visión hacia abajo.
foto: Sterling Lorence
Me tomó un poco de práctica, pero pronto me encontré superando cada vez más los turnos. Esto es muy útil en transiciones rápidas en las que necesito toda la potencia que pueda reunir para subir y superar obstáculos en el camino. Soltar los pedales antes de un cambio es algo a lo que la mayoría de nosotros nos hemos acostumbrado con el tiempo, por lo que es liberador pisar los pedales a voluntad sin tener en cuenta el estado de la cadena y el desviador trasero.
En las secciones de pedaleo, los cambios descendentes son igual de rápidos y la transferencia de potencia se siente bastante fluida, con más un clic que un golpe seco. Ser capaz de reducir una o dos marchas a la vez es una buena característica que, de nuevo, permite transiciones rápidas.
Los ciclistas de montaña no tienden a pensar tanto en sus transmisiones cuando la bicicleta apunta cuesta abajo. Después de todo, Aaron Gwin puede ganar carreras sin cadena. Afortunadamente, los diseñadores de Shimano sí piensan en los trenes de transmisión y su atención al detalle fue evidente durante mis pruebas.
foto: París Gore
Para empezar, la retención de la cadena con el nuevo grupo XT es excelente. No se me cayó ni una sola cadena en los descensos bruscos y ruidosos y, que yo sepa, tampoco lo hizo nadie en nuestro grupo de más de 25 ciclistas. Por supuesto, tener toda la cadena, el plato, el casete y el desviador nuevos y sin usar ayuda. Sin embargo, creo que el mérito también se debe a la interfaz Hyperglide+ mejorada entre los dientes y la cadena.
foto: París Gore
Hicimos algunos descensos largos y empinados en Bellingham, pero eso no quiere decir que los descensos fueran sin pedalear. Muchos de los senderos cuentan con dobles, pateadores y caderas que piden un poco de velocidad adicional además de lo que sea que la gravedad pueda proporcionar. Una vez más, la rápida acción de cambio descendente, ya sea de una o dos marchas, y la transferencia de potencia casi instantánea hacen que sea más fácil reaccionar y aprovechar al máximo, incluso en senderos desconocidos.
foto: Jeff Barber
El primer día de nuestra prueba, los senderos estaban secos y polvorientos y, en estas condiciones, la transmisión de 12 velocidades de la XT funcionó a la perfección. El segundo día vio lluvia y tierra arcillosa húmeda, que cubría la parte inferior de mi marco y tren motriz con suciedad rica y oscura, pero no hubo ninguna queja. Una vez más, tener un equipo de mecánicos que respalden el viaje con el mantenimiento diario sin duda ayuda, pero confío en que el diseño debería permitir que todas las piezas funcionen bien en la mayoría de las condiciones.
Línea de fondo
Con la transmisión Shimano XT de 12 velocidades actualizada, los ciclistas de montaña obtienen la última tecnología de transmisión analógica en un paquete confiable y de alta calidad a un peso y precio razonables. Para los ciclistas de senderos, esta transmisión logra un gran equilibrio y representa una alternativa convincente a otras transmisiones de 12 velocidades en el mercado.
Busque disponibilidad a partir de mediados de junio de 2019 y obtenga más información en mtb.shimano.com.
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