Fotos: Geoff Livingston
La llegada de We Are One ha, eh, llegado. Esta es la primera marca basada en Kamloops en un cuadro de bicicleta, y es todo un debut. Emergiendo a mediados de 2021 con mucha anticipación y fanfarria, la llegada es bastante futurista en términos de estética e ingeniería. Ahora que la expectación se ha calmado un poco y hemos tenido la oportunidad de hacer algunos kilómetros con la bicicleta, es hora de que te digamos lo que pensamos. Para ahorrarnos la repetición de algunos de los detalles, si no captó nuestro artículo de prueba, lea aquí.
The Arrival es el enfoque de We Are Ones hacia la bicicleta de trail perfecta, con ruedas 29er, 160 mm de recorrido en la parte delantera y 150 mm en la parte trasera. La diseñaron para estar lista para EWS con un peso competitivo y un paquete de suspensión finamente ajustado para una ventaja en las subidas, de modo que pueda ser una bicicleta sin concesiones, que lo haga todo, con énfasis en la velocidad de descenso.
Quizás valga la pena mencionar nuevamente que We Are One tiene la intención de que la llegada sea una especie de bicicleta para siempre. Dicen que respaldarán los cuadros con una garantía de por vida, y en el caso de que consideren que algo no es un defecto de fabricación, es decir, un choque, respaldarán la bicicleta con reparaciones asequibles. El marco se coloca a mano en Kamloops con todas las piezas del marco de aluminio mecanizadas internamente, y la mayoría de los componentes provienen de fabricantes locales y norteamericanos como North Shore Billet, Industry Nine y Chris King, We Are One. La marca está haciendo todo lo posible para reducir tanto los materiales de desecho como las millas aéreas, y realmente lo respeto.
Las líneas en la llegada son bastante impresionantes de ver.
Detalles del marco We Are One Arrival
El marco de Llegada está muy bien ensamblado, independientemente de si te gusta o no el diseño. Estéticamente, el diseño angular hace que se vea bastante diferente de cualquier otra cosa, aunque el diseño de la suspensión de pivote flotante visualmente no es tan diferente en comparación con muchas bicicletas. El diablo realmente está en los detalles con la llegada, y We Are One ha creado una bicicleta bastante marcada. Todo el hardware es de titanio o de aluminio mecanizado hecho en casa. Casi todos los pernos son de titanio, por lo que sabe que no se oxidarán, romperán o redondearán fácilmente, y todos los sujetadores están al ras con el marco, lo que brinda una apariencia realmente limpia y reduce la probabilidad de engancharse en el camino.
El cuadro presenta un enrutamiento interno, sin embargo, no está completamente guiado, presumiblemente porque esto agregaría peso y haría que la disposición fuera subóptima. Dicho esto, el enrutamiento está limpio y hay un gran orificio cerca del soporte inferior para pasar los cables, por lo que no debería ser demasiado doloroso trabajar en él, y nunca escuché ningún ruido de cable dentro del tubo inferior. Los puertos de entrada y salida del cable son agradables y limpios y no hay ojales de goma meticulosos con los que meterse.
El Arrival está repleto de detalles pulcros como este guardabarros de carbono y los ordenados puertos para cables.
La Llegada utiliza algunas piezas patentadas, como la patilla del cambio, que es de esperar, y el soporte del freno trasero. El freno trasero no usa una montura de poste estándar y en su lugar usa su propio adaptador mecanizado en casa, supuestamente para hacer que la montura del freno sea más rígida. Actualmente, esto solo está disponible para un rotor de 180 mm, con planes para 203 mm más adelante. En cuanto a los estándares del cuadro, las ruedas son 29/29, el espacio del buje trasero es Super Boost, el pedalier está roscado y el diámetro de la tija del sillín es de 31,6 mm.
El final de la Llegada es digno de mención mientras estuve aquí. En lugar de simplemente usar pintura vieja normal o una capa transparente sobre el carbono, We Are One optó por usar Cerakote, un acabado a base de cerámica que es súper duro y resistente. Le da a la bicicleta una apariencia mate y han optado por un desvanecimiento de negro a claro, que se ve genial. El acabado en sí parece ser súper duradero y no parece tener pequeños rasguños como los que se pueden encontrar en un acabado de pintura más tradicional. Mi tubo superior suele ser una neblina de pequeños rasguños de mis pantalones cortos / rodilleras después de algunas semanas de andar en bicicleta, pero no pude ver una sola marca en la llegada. Muy genial.
Cuando obtienes la Llegada al día, la bicicleta puede dejarla absolutamente.
Geometría y tallaje We Are One Arrival
La geometría del Arrival es decididamente moderna. Con el ángulo del tubo de dirección sentado en 64, un alcance de 500 mm y vainas de 441 mm en el tamaño tres (SZ3) en prueba aquí, es flojo y largo. El ángulo del tubo del sillín es de 77 y cada tamaño de bicicleta viene con una potencia de 45 mm. Esto significa que la bicicleta no se siente excesivamente larga cuando está sentada, aunque todavía se siente bastante larga. We Are One dice que el primer paso fue lograr esa sensación de estabilidad en la bicicleta en lugar de sobre la bicicleta. Tener una caída del eje de pedalier de 75-85 mm y un ángulo de la cabeza de alrededor de 63 grados, al hundirse con el ciclista, permitió bajar el centro de gravedad de toda la combinación de bicicleta y ciclista hasta 20 mm en comparación con otras bicicletas de enduro de la misma clase. Esto eliminó la necesidad de tener un centro delantero y trasero excesivamente largo de la bicicleta, que es una forma común y fácil de aumentar la estabilidad general de la bicicleta.
Con solo tres tamaños para elegir, mi estatura de 6 pies supuestamente se ajusta a su bicicleta SZ3, recomendada para ciclistas entre 511 y 64. Seré honesto, el SZ3 me parece demasiado grande y aunque el Arrival definitivamente logra la sensación de estar en la bicicleta, yo Argumento que a veces quiero sentir que estoy en la bicicleta en estos días, principalmente porque hemos recorrido un largo camino desde los soportes inferiores altos y los alcances largos y la tendencia más larga y más baja tiene que detenerse en alguna parte. Hablando de más bajo, no pude colocar el cuentagotas de 200 mm suministrado lo suficientemente bajo en el cuadro para poder pedalear con la tija completamente extendida, así que tuve que cambiarla por una tija de 170 mm. Mientras montaba, también hubo algunas peculiaridades de manejo que atribuí a la longitud de la bicicleta, y si tuviera que comprar una de estas personalmente, probablemente la reduciría.
Para una mirada más profunda a la geometría, consulte nuestro artículo de prueba aquí.
La Arrival funciona mejor en senderos rápidos, pero también funciona bastante bien en pendientes pronunciadas y profundas.
Suspensión
We Are One decidió optar por un diseño de suspensión de pivote flotante, dicen porque le dio a la bicicleta increíbles beneficios sobre terreno accidentado y era más activa que otros diseños. Al igual que Maestro, DW-Link y otros, los diseños de pivotes flotantes han demostrado una y otra vez que pueden funcionar extremadamente bien, además de ser altamente ajustables. La Arrival tiene una relación de apalancamiento bastante alta, como lo demuestra su carrera de choque bastante corta de 55 mm para una bicicleta de viaje de 150 mm. El Arrival viene con un Fox Float X2 Factory para mantener las cosas bajo control con ajustes de rebote y compresión de alta y baja velocidad.
We Are One dice que su objetivo era crear una plataforma alrededor de la zona hundida con un recorrido de alrededor del 22-25 % para mantener la bicicleta en una posición alta y darle características de manejo similares a las de una bicicleta de recorrido más corto en la parte inicial del recorrido que se despierta. la bicicleta en senderos de menor intensidad y hace que sea más fácil moverse. Continúan diciendo que tanto los valores anti-sentadilla como anti-elevación están configurados para preservar agresivamente la geometría en esa zona de 20 mm de hundimiento y que la relación de apalancamiento comienza alta en 3.4 y cae a 2.95 en el hundimiento, lo que permite que la Llegada ser extremadamente flexible desde la parte superior, incluso cuando se configura con amortiguadores de aire. Para que el resto de la caída del recorrido trasero toque fondo, la relación de apalancamiento conserva el comportamiento progresivo, pero solo cae otro 0,5, hasta 2,45, cuando está completamente comprimido. Esta progresividad está respaldada por el hecho de que We Are One ofrece la llegada con un amortiguador de bobina Push Elevensix como opción.
El diseñador de We Are One, Vlad Yordanov, agrega: Los valores de Anti rise son bastante constantes en un 95 % en el hundimiento y descienden hasta un 80 % en el punto más bajo, lo que brinda una sensación de frenado muy consistente y predecible en todo el rango de recorrido.
Continúa diciendo: La relación central de adelante hacia atrás comienza en 1,87, luego en 1,83 en el área hundida y termina en 1,77 en el punto más bajo. La confianza del ciclista viene con un agarre consistente y predecible, por lo que tener una distribución de peso constante de adelante hacia atrás a lo largo de todo el recorrido permite al ciclista permanecer en la posición deseada, sin intentar compensar los cambios excesivos.
Un golpe de choque corto genera una alta relación de apalancamiento.
En el rastro
La llegada es una bicicleta difícil de hablar. No se parece a ninguna otra bicicleta que haya montado, así que me tomó un poco de tiempo ordenar mis pensamientos sobre ella y, sinceramente, probablemente podría pasar un poco más de tiempo tratando de configurar correctamente la configuración. La mejor manera que se me ocurre para describir la forma en que monta la llegada es como una bicicleta de viaje corta disfrazada de una bicicleta de viaje más grande.
Siento que el tamaño de la Arrival juega un papel importante en su andar, y para mí, a pesar de ser una pulgada más alta que la altura recomendada para esta bicicleta SZ3, no pude evitar sentir que el alcance era demasiado largo para mí. Hubo algunas cosas que no disfruté enormemente de la llegada que creo que estaban relacionadas con el tamaño, y seré honesto, su tabla de tallas es un poco extraña con una ventana 5 para el SZ1, una ventana 3 para el SZ2 y una ventana 4 para el SZ3. No estoy seguro de si la gente de We Are One piensa que estos tamaños son realmente apropiados o si simplemente están tratando de calzar a más personas en sus bicicletas porque no querían hacer más de tres moldes de cuadro.
Escalada
La Llegada es una buena ascendente. We Are One dice que se propusieron construir la mejor bicicleta de montaña que pudieron, y la escalada viene con ese territorio. Construir una bicicleta que suba o baje bien no es tan difícil, pero construir una bicicleta que haga ambas cosas bien no es tarea fácil. Afortunadamente, We Are One ha logrado que esto suceda. Hay algunos factores diferentes en juego aquí, y aunque el Arrival es un gran escalador por lo que es, no es del todo perfecto.
Una gran parte de lo que hace que esta bicicleta suba tan bien es el peso de alrededor de 31.5 libras, que es bastante liviano para una bicicleta de este tipo. Si bien un poco de peso adicional no se traducirá necesariamente en mucho tiempo adicional en las subidas, muchas otras bicicletas en este soporte de viaje pesan de 2 a 5 libras más que la Llegada, y ese peso es ciertamente algo que puedes sentir en la subida. Si bien el bajo peso de la Arrival solo puede resultar en ganancias de fracciones de segundo, también le da a la bicicleta una cierta sensación de inmediatez bajo aceleración cuesta arriba, y en giros más largos en carretera y asfalto se siente mucho más agradable.
La Arrival es una bicicleta fácil de subir, si no la más ágil a velocidades más bajas.
Todo esto es fácil de decir sin tener en cuenta los efectos de la suspensión de la bicicleta, y conseguir la presión de aire correcta sin duda marca una gran diferencia. We Are One dice que la Arrival funciona mejor con un hundimiento del 22 % en lugar del habitual 30-35 % de la mayoría de las bicicletas, y se necesitó un poco de experimentación con las presiones de aire para llegar a algo que funcionara bien. (Juego de palabras no intencionado). En el hundimiento sugerido, el Arrival todavía tiene mucho que desprender de la parte superior y se asienta en su recorrido relativamente bien sin mucha retroalimentación/bob del pedal mientras está sentado, y tiene una sensación de máxima tracción en la rueda trasera hasta el punto de que puede arrastrarse sobre rocas empinadas y raíces sin perder tracción. Sin embargo, los esfuerzos fuera del sillín introducen un poco más de sentadillas de lo que hubiera anticipado y, en general, hicieron que la bicicleta pareciera que prefería el enfoque de sentarse y girar.
Cuando se trataba de curvas cerradas, la longitud de la bicicleta era un obstáculo. No estoy seguro de si se trata de un problema de tamaño o simplemente de la forma en que se conduce la bicicleta, o de ambos, pero las curvas cerradas fueron un poco complicadas debido a la parte delantera larga. Por la misma razón, encontré que la parte delantera era propensa a levantarse o deambular en subidas empinadas cuando no estaba completamente cargada, y sentí que hay otras bicicletas en un soporte de viaje similar que se sienten mucho más vivaces y equilibradas en el camino. Pero en general para su intención, la llegada va cuesta arriba bastante bien.
Descendente
La Arrival es una bicicleta a la que le gusta ir rápido cuesta abajo, eso es obvio. Está claro que se ha diseñado pensando en los descensos, a pesar de lo que dice We Are One sobre el objetivo de construir la mejor bicicleta de trail versátil, solo mírala, parece rápida parado. La mayoría de los ciclistas de montaña somos adictos a la gravedad, y está bien admitirlo.
Ejecutar el 22% de caída recomendado fue ciertamente interesante, y el Arrival se siente amapola y firme, pero no demasiado. Definitivamente, hay una plataforma contra la que realmente puedes empujar en la zona de hundimiento y significa que la bicicleta no se atasca cuando las cosas se vuelven gruesas, sino que sacrifica un poco en la sensibilidad a los pequeños baches. No es demasiado duro, pero ciertamente tampoco es un viaje en alfombra mágica. Esa firmeza en la parte trasera significa que se siente eficiente, aumenta la velocidad con extrema facilidad y la lleva bien por el sendero, pero requiere un piloto algo hábil y seguro para empujarlo por el sendero.
No pretendo ser el ciclista más hábil, de hecho, algunos días me siento bastante promedio aquí en BC, y la Llegada me hizo muy consciente de ello. Gracias al largo alcance y la sensación de firmeza en la parte trasera, es el tipo de bicicleta que realmente no te permite relajarte mucho. La rueda trasera se siente mejor cuando se empuja profundamente en su recorrido, y cuando puedes hacer eso, la Llegada mantiene su línea muy bien y no se desvía fácilmente, de alguna manera encuentra agarre en las líneas donde probablemente no debería, lo que significa que puedes empujarla muy fuerte. Grandes compresiones, caídas planas y grandes rocas no hicieron que la Llegada se lo pensara dos veces. No experimenté eventos duros de tocar fondo que pueda recordar, a pesar de tener la junta tórica hasta el final y ejecutar poco en el camino de la amortiguación de compresión.
La otra cara de esto es que no es muy fácil navegar simplemente en la llegada, y si la rueda delantera no tiene peso activo, tiende a querer perder agarre. Era algo así como una bicicleta difícil de vivir algunos días; en los senderos irregulares de North Shore ciertamente requirió más que un poco de inglés corporal para moverlo alrededor de algunas esquinas cerradas y características incompletas gracias a esa parte delantera larga.
También admito que cuando estoy teniendo un buen día, la llegada se siente increíble. Recompensa al ciclista cuando empuja con fuerza al proporcionar agarre y suavizar el chunder. Tuve un par de resultados inesperados realmente geniales en una serie de carreras local en esta bicicleta que me hicieron darme cuenta de lo rápida que es esta bicicleta. La Arrival es definitivamente el tipo de bicicleta que prospera en senderos más rápidos y, sinceramente, la naturaleza de los senderos en North Shore significa que muchas bicicletas pueden ser difíciles de configurar correctamente ya que las condiciones ofrecen un escenario algo extremo, así que puedo perdonar de esa.
En general, la Arrival es una bicicleta divertida de manejar. Empuja al ciclista a ir más rápido y, en senderos técnicos, puede ser complicado conducir de una manera más cautelosa. Puede ser amapola y juguetón con un jinete capaz. Se vuelve más vivo cuanto más rápido va y le gusta fingir que es una bicicleta más grande de lo que es. Es una gran bicicleta de trail para aquellas personas a las que les gusta esforzarse mucho en cada viaje, pero que son igualmente más propensas a pedalear que a desplazarse hasta la cima. Sería una gran bicicleta de carrera, pero puede que no sea la mejor opción para un ciclista menos hábil o un guerrero de fin de semana que busca su próxima bicicleta de trail.
La velocidad máxima es prácticamente la única velocidad en la llegada
Compilación y componentes We Are One Arrival
Quería guardar la construcción para el final aquí para poder hablar sobre lo que funcionó y lo que no funcionó en la bicicleta mientras la montaba. Siento que es injusto en una bicicleta de este precio dejar que la especificación de un componente erróneo afecte mi vista o la tuya de la bicicleta a menos que sea un componente principal.
La Arrival es una bicicleta de gama alta y viene con la opción de dos kits de construcción: caro o más caro. No hay cuadros de aluminio ni construcciones económicas, porque de eso no se trata esta bicicleta. Se trata de no comprometerse. Habiendo dicho eso, la bicicleta SP2 en prueba aquí es el extremo inferior de las dos construcciones, y en comparación con las ofertas actuales de, por ejemplo, Santa Cruz o Specialized, es sorprendentemente bastante más barata y podría decirse que tiene mejores especificaciones de componentes. Sin pedales, esta construcción inclinó la balanza a 31.5 lbs, impresionantemente liviana para una bicicleta con sus intenciones.
Una transmisión SRAM X01 Eagle completa mantiene los cambios nítidos y fáciles de olvidar de la mejor manera posible.
Con un precio de $ 8,999, la versión SP2 viene con una horquilla Factory Fox 36 y un amortiguador Float X2 con la opción de actualizar a Push Elevensix. Obtienes una transmisión SRAM X01 Eagle completa con bielas de carbono, frenos Magura MT5 con rotores de 203/180 mm, ruedas Revolution internas de We Are Ones en bujes Industry Nine 1/1, y su propia barra Da Package interna y combinación de potencia, unos auriculares Chris King, una tija y un sillín SDG Tellis y neumáticos Vittoria Mazza.
La suspensión Fox Factory tiene un rendimiento asombroso y está bien controlada con un increíble rango de ajuste. Personalmente, he tenido muchos problemas con los amortiguadores Float X2 que necesitaban reconstruirse mucho antes de su intervalo de 125 horas, pero cuando funcionan, funcionan muy bien. Me encantaría ver una opción para una construcción Rockshox, pero tengo la misma queja con la mayoría de las marcas de alta gama, ya que soy un tipo Rockshox de corazón.
Quería odiar los frenos de Magura, pero me fastidió que no pudiera.
El tren motriz X01 no perdió el ritmo. Ni una sola vez. Ese tren motriz es un increíble grupo de caballos de batalla y simplemente no necesitaba pensar en eso. También encontré lo mismo con los frenos. Como mecánico de bicicletas, no soy un gran admirador de los frenos Magura, pero solo los veo en su peor momento, por lo que fue interesante probar un juego de verdad. Quería odiarlos y simplemente no podía. Tienen una excelente potencia y modulación y básicamente nunca perdí el tiempo pensando en ellos. Mi única queja es que son un poco ruidosas. Para mí, el tamaño del rotor era adecuado, pero puedo ver que la gente quiere una parte trasera más grande, lo que podría ser complicado dado el adaptador patentado.
We Are One construyó su reputación sobre sus ruedas, y con razón. Sus aros Revolution resistieron una buena cantidad de abuso y los cubos I9 1/1 son algo que he estado usando durante aproximadamente un año en varias bicicletas y me encanta, así que es una buena elección allí. La especificación del neumático es mi principal queja aquí; Exploté la Vittoria Mazza trasera en el segundo o tercer viaje, y al sacarla, la carcasa era equivalente probablemente a una carcasa EXO Maxxis, es decir, muy delgada. Entiendo que la elección de neumáticos es bastante personal, pero en una bicicleta que está hecha para ser relativamente robusta, esperaría algo un poco más duro. Sumado a esto, el compuesto de los neumáticos es bastante firme y nuevamente entiendo que probablemente funcione para alguien en algún lugar, pero para una marca BC hubiera esperado algo con un poco más de agarre.
Los neumáticos Mazza no me dieron la confianza que quería en la moto y, en general, no eran muy predecibles. Reemplacé la llanta trasera con una Continental Kryptotal con carcasa DH y compuesto blando y, de repente, la parte trasera de la bicicleta se sintió como si estuviera girando como debería con confianza. Gracias a las cubiertas delgadas de los neumáticos, toqué fondo en las llantas delanteras y traseras varias veces, pero las llantas se mantuvieron sin daños que pudiera ver. Mi preferencia personal es que me gustaría ver una carcasa más pesada, y utilizo CushCore en todas mis bicicletas, porque los senderos en North Shore son especialmente implacables.
Los neumáticos Vittoria Mazza tienen una carcasa delgada y se pinchan con facilidad. Es bueno que las llantas sean resistentes.
Las barras y el tallo también son de We Are One. El manillar de carbono se coloca a mano en Kamloops y la potencia se mecaniza internamente, y ambos son realmente hermosos. Son modestos a la vista pero claramente con una calidad de acabado realmente alta. Agradezco la inclusión de estos en la bicicleta, nuevamente a lo que yo llamaría un precio razonable considerando el lugar de fabricación. Es difícil comentar cómo se sintió la barra en términos de amortiguación de vibraciones dado que no tuve tiempo de probarla contra otra cosa, pero se sintió lo suficientemente cómoda con barras bastante estándar de 800 mm de ancho, 5 de barrido hacia arriba y 8 de barrido hacia atrás.
Por último, el kit de acabado SDG es lo suficientemente decente. Obviamente, la bicicleta está construida a un precio y si la tija del sillín es el único componente no sorprendente en la bicicleta, excepto los neumáticos, estoy de acuerdo con eso. Es una publicación tipo cartucho y funcionó a la perfección, si no sorprendentemente. Mi trasero no se llevaba bien con el sillín Bel Air V3, y mis manos encontraron los agarres demasiado firmes/delgados, pero estas son quejas menores, y siempre encuentro que los puntos de contacto son muy personales de todos modos.
Un pedalier roscado hará feliz a mucha gente 
La combinación de barra y potencia We Are Ones Da Package es especialmente impresionante
Actualizar a la especificación SP1 cuesta $ 1,756 adicionales por un precio total de $ 10,755. Eso paga una actualización a los bujes Hydra de gama alta de I9, la transmisión inalámbrica X01 AXS y una tija telescópica AXS Reverb, y los frenos MT7 de gama alta de Magura. Personalmente, estaba perfectamente satisfecho con las especificaciones de esta bicicleta, pero si el cambio inalámbrico es lo tuyo, entonces cómete el corazón.
Terminaré esta sección diciendo que, aparte del neumático trasero, nada se rompió mientras probaba esta bicicleta. Sin pernos de pivote sueltos, nada. Tuve que prestar muy poca atención mecánicamente a la llegada, lo cual fue realmente agradable.
Pensamientos finales
La We Are One Arrival es una bicicleta difícil de categorizar y, como mencioné antes, probablemente se describa mejor como una bicicleta de viaje más corta que finge ser una bicicleta grande. Me tomó un tiempo acostumbrarme y configurarlo correctamente, y probablemente aún podría tomarme un tiempo para marcar la configuración de choque un poco mejor. Realmente me gusta lo bien que se maneja el Arrival a gran velocidad. Es una bicicleta que se adapta a senderos rápidos y ciclistas rápidos, y ahí es cuando realmente cobra vida. Su manejo a baja velocidad dejaba un poco que desear, pero soy consciente de que no hay muchos lugares en el mundo como North Shore.
También disfruté mucho la combinación de recorrido más corto con geometría agresiva en la Llegada, no es que 150 mm sea particularmente corto, pero la geometría es más adecuada para algo como la Knolly Chilcotin, que sinceramente me pareció una bicicleta bastante brutal y lenta para montar. a veces. La llegada todavía se siente ágil y animada, pero aún más rápida. Me gusta, y en mis días buenos me hizo sentir muy bien. No es exactamente lo que yo llamaría una bicicleta de enduro en estos días debido al soporte de viaje, pero tal vez sea porque es muy rápido, y por la misma razón no estoy muy seguro de si la llamaría una bicicleta de trail. Asciende sorprendentemente bien para una bicicleta de enduro y promedio para una bicicleta de trail. Entonces, ¿qué es?
Terminaré diciendo que la Llegada es claramente una bicicleta de muy alta gama y de nicho. Probablemente no sea algo que recomendaría al ciclista de senderos promedio, ya que realmente necesita un piloto experto para desbloquear todo su potencial, y apenas llego al corte. Si está buscando un arma de carrera de enduro con un poco más de versatilidad y capacidad de pedaleo con una especificación de construcción de alta gama de una marca de nicho y con un buen soporte de fábrica, esta podría ser la opción. Mi única recomendación es que si no puede probar uno, eche un buen vistazo a los gráficos de geometría.
A pesar de algunos problemas con el tamaño y la configuración, la Llegada absolutamente rompe, no hay duda al respecto.
Nota del editor: se actualizó con información adicional de We Are One con respecto a la curva de palanca y se corrigió el diámetro de la tija del sillín.
vueltas de fiesta
- Descenso increíblemente rápido
- Escalador eficiente
- Increíble calidad de construcción
Pros y contras de la llegada de We Are One.
siestas de suciedad
- Tamaño un poco fuera de la marca
- Mala especificación de neumáticos
- No funciona en nada menos que full bore