La Guía esencial del comprador de bicicletas de montaña enduro: esta noticia de bicicleta de montaña web

Los pivotes de la nueva Firebird 29 se adaptan a 162 mm de recorrido trasero y 170 mm de horquilla en una 29er. Foto: Zach Faulkner/Pivot Cycles.

Ya sea que el mercado lo llame enduro o all-mountain, está claro que este segmento de bicicletas de montaña está hecho para aquellos que priorizan los descensos.

Las bicicletas de enduro están hechas para llevar a los ciclistas a la cima para que puedan volar de regreso. Como mínimo, una bicicleta enfocada en enduro tendrá 140 mm de recorrido en la parte trasera, pero 150 mm a 160 mm de recorrido es más común. Una horquilla de 160 mm a 170 mm generalmente se encuentra en la parte delantera. Con estos números, es posible que una bicicleta de enduro no ofrezca la experiencia de ascenso más cómoda, eficiente o placentera, pero si solo lo haces para el descenso, entonces no importa.

En pocas palabras, el alcance y el recorrido de estas bicicletas son largos, las vainas son cortas y los ángulos del tubo de dirección y del asiento son bastante predecibles en este momento. Sin embargo, si ya estás perdido, quédate conmigo y profundizaremos en los detalles.

Material del marco

foto: Jeff Barber

Las consideraciones sobre el material del cuadro de la bicicleta de montaña fueron abordadas excepcionalmente por Michael Welch en una guía reciente para compradores de bicicletas de trail de This Web.

Cuando se trata del material del cuadro en una bicicleta de enduro frente a una bicicleta de trail, no hay muchas diferencias. El carbono generalmente se ve mejor y es más liviano, pero no todo el tiempo.

Aunque parecía que muchas marcas estaban eliminando los modelos de aluminio por completo hace unos años, el material ha regresado a los modelos económicos. Marcas como Rocky Mountain y Transition pusieron en juego modelos de aluminio de sus bicicletas de largo recorrido y ofrecen una buena relación calidad-precio.

Otras marcas como Commencal y Guerrilla Gravity evitan el carbono por completo y les está yendo bastante bien en términos de ventas e incluso de carreras (vea a la corredora profesional Cecile Ravanel, que gana la mayoría de las rondas de la Serie Mundial de Enduro a bordo de un cuadro de aluminio).

Deje que las consideraciones de estética, precio, peso e impacto lo guíen en la decisión sobre el material del cuadro, ya que el carbono no es inherentemente más rápido que el aluminio y viceversa.

Megatrail de aluminio de Guerrilla Gravity. Foto de Matt Miller.

Geometría

Junto al recorrido de la suspensión, la geometría es lo más importante que se debe buscar en una bicicleta de enduro.

Un ángulo de cabeza flojo es estándar para tener confianza en terrenos empinados, mientras que un ángulo de tubo de asiento empinado es importante para que la bicicleta aún tenga cierta capacidad de escalada y mantenga el peso del ciclista centrado y no demasiado atrás. Una altura de pedalier baja es importante para el centro de gravedad y las curvas, y las vainas cortas también son importantes para las curvas y la agilidad.

Consulta este artículo que compara la geometría de muchas de las bicicletas de enduro más populares para familiarizarte con los números.

La Transition Sentinel es una de las bicicletas más relajadas incluidas en un reciente análisis de geometría de bicicletas de enduro. (foto: Bicicletas de transición)

Las medidas promedio en estos días son de alrededor de 65 grados para el ángulo de la cabeza, 74 grados para el ángulo del asiento, vainas de cadena de 432 mm y alturas de pedalier de 342 mm.

Personalmente, diría que las bicicletas de esta categoría serán un poco más flojas y un poco más largas, pero creo que pronto llegarán a un punto de rendimiento decreciente.

Si buscas una bicicleta all-mountain o de enduro, te será difícil encontrar una bicicleta que se aleje de estos ángulos. Si lo hace, es un valor atípico y sugeriría sumergirse en una investigación más profunda sobre por qué la geometría es radicalmente diferente.

Por último, muchas bicicletas de esta categoría tendrán geometría y suspensión ajustables. En un modo, podría ser un grado más pronunciado en el ángulo de la cabeza y tener menos recorrido. Al girar un perno o una viruta en el marco, puede aflojarse el ángulo de dirección y aumentar la cantidad de recorrido disponible para el amortiguador trasero. Esta puede ser una característica útil, aunque considere seriamente la frecuencia con la que podría usarla.

Suspensión

foto: Jeff Barber

Hemos hablado sobre los recorridos de las bicicletas de enduro, pero aún queda mucho por cubrir en lo que respecta a la suspensión.

La plataforma de suspensión marca la diferencia en cómo la bicicleta de montaña la usará para viajar. Y, sorpresa, esta web también tiene un artículo sobre esto.

Según el varillaje y la plataforma de suspensión, la bicicleta estará en el lado más lineal, lo que significa que se mueve a lo largo de su recorrido a un ritmo constante, o será más progresiva, lo que significa que es flexible en el recorrido superior, brinda apoyo en el medio. carrera, y más difícil de comprimir hacia el final de la carrera.

Los amortiguadores de bobina en las bicicletas de enduro también han ganado popularidad en los últimos años. Muchos ciclistas disfrutan de los beneficios de una sensación de suspensión más consistente que no se ve afectada por la presión de aire interna como un golpe de aire, ni por elementos externos como la humedad y el calor.

Por otro lado, los amortiguadores de aire son más livianos y fáciles de ajustar y ajustar sobre la marcha.

El Cane Creek DBCoil IL. Foto de Cane Creek.

la cabina

foto: Leah Barber

Las cabinas de las motos de enduro son bastante sencillas en estos días. La mayoría de las bicicletas de viaje de 150 mm a 170 mm vienen de serie con manillares de 780 mm a 800 mm de ancho y potencias de 50 mm de longitud. El ancho de las barras es bueno para la estabilidad y el centro de gravedad, y la corta longitud de la potencia es excelente para mantener el cuerpo centrado en la bicicleta y para un manejo más rápido.

En construcciones de gama alta, las cabinas de carbono son más comunes. Ahorran algo de peso, son más rígidos y pueden amortiguar las vibraciones en las manos de los ciclistas, pero una cabina de aluminio funciona igual de bien a un precio más bajo.

Poste cuentagotas

foto: Jeff Barber

Si una bicicleta de montaña orientada al enduro no tiene una tija telescópica, eso podría ser una bandera roja. Las carreras de enduro realmente popularizaron la tija de sillín telescópica, por lo que es realmente imprescindible. Lo bueno es que el precio de la tecnología ha bajado drásticamente desde su debut, y los cuentagotas son casi estándar en todos los niveles de precios.

Ahora, los compradores tienen más opciones que nunca cuando se trata de postes cuentagotas. Hay publicaciones que tienen en cuenta el presupuesto, varias longitudes de viaje y varias marcas.

pedales

Los pedales se reducen al nivel de preferencia y comodidad. Foto: Aaron Chamberlain

Los pedales pueden ser un punto de división para los ciclistas de montaña, y optar por pedales automáticos o planos a menudo depende del nivel de experiencia del ciclista. Los ciclistas más nuevos prefieren usar pedales planos la mayor parte del tiempo porque es un compromiso menor que engancharse.

Los ciclistas experimentados, por otro lado, recomiendan comenzar con pedales planos para aprender mejor la técnica, como los saltos de conejo y el manejo adecuado de la bicicleta, antes de pasar a los automáticos.

Esta decisión dependerá del nivel de comodidad del ciclista y hay beneficios para ambos. La mayoría de los corredores de enduro se pueden encontrar corriendo pedales automáticos. Las ventajas de escalar son controvertidas, pero en senderos gruesos y de alta velocidad, es bueno saber que tus pies no van a ninguna parte.

Transmisión y frenos

Cada vez se encuentran más transmisiones de 12 velocidades en las bicicletas estándar. foto: Jeff Barber

Una consideración importante al comprar cualquier montaña es el grupo que la monta, y lo más probable es que sea el factor más importante para determinar el precio de la bicicleta. Decidir sobre la construcción depende del presupuesto del comprador.

Por lo general, las transmisiones más asequibles, como Shimano SLX o SRAM GX, son tan confiables como las opciones más caras, como Shimano XTR o SRAM X01. Las transmisiones menos costosas simplemente no son tan receptivas ni livianas y, en algunos casos, es posible que no ofrezcan tanto rango.

Una transmisión y un juego de frenos más asequibles funcionarán bien para la mayoría de los ciclistas. Sin embargo, si estás pensando en ponerte detrás de una puerta de salida para una carrera de enduro, un grupo más caro puede marcar una gran diferencia en eficiencia y tranquilidad.

Como cualquier otra categoría de bicicleta de montaña, comprar una bicicleta de enduro se reducirá a tus necesidades y presupuesto. Si te gustan las carreras, entonces tiene más sentido comprar la construcción con una configuración de transmisión y suspensión de mayor grado.

Si acaba de empezar a andar en bicicleta de montaña y quiere una bicicleta de enduro de largo recorrido para bajar la montaña con comodidad y estilo, entonces considere comenzar con una construcción menos costosa y continúe desde allí.

Ir arriba