Bicicletas de alto pivote: ¿una tendencia? ¿Una característica de la función? ¿Un poco de publicidad exagerada? Sí a los tres. Las bicicletas de polea loca/de pivote alto y las bicicletas de ruedas mixtas han sido la mayor tendencia en bicicletas de montaña de 2021. La GT Force es una de esas bicicletas que encaja con la tendencia, ya que la última generación ha adoptado el diseño de pivote alto y lo ha incorporado con el enlace Forces Horst.
La Force se lanzó en agosto y la he estado usando durante algunos meses, sintiendo la fuerza de las bicicletas de enduro en el camino. Aunque Force no parece una desviación masiva del diseño anterior, existen algunas diferencias sustanciales.
La Force más nueva es una 29" de 160/170 mm con un cuadro de carbono y una parte trasera de aleación, las últimas travesuras de pivote alto, geometría actualizada y enrutamiento interno de cables. El método anterior, probablemente adorado por cualquiera que tuviera que hacer cambios y alteraciones frecuentes en los cables, se llamaba Groove Tube y usaba un canal empotrado en la parte superior del tubo inferior para enrutar los cables de manera limpia.
Otras características de la Force incluyen silenciamiento y protección mejorados de la vaina de la cadena, y una vaina ajustable/flip-chip que agrega 10 mm a la distancia entre ejes.
GT dice que han optado por el nuevo diseño de pivote alto por varias razones. La antihundimiento alta es una característica importante en una bicicleta de recorrido largo porque ayuda a que la suspensión se hunda menos al acelerar, pero el resultado suele ser una disminución en la sensibilidad a los baches pequeños. GT dice que han resuelto esto, junto con la tracción de frenado, con la nueva Force. Y debido a que las bicicletas de recorrido largo tienen mucho más crecimiento de la cadena que las bicicletas de recorrido más corto, utilizan una polea loca sobre el pivote alto para reducir enormemente el crecimiento de la cadena.
El nuevo diseño debería mantener la bicicleta eficiente mientras pedalea y serena al descender sobre terreno realmente accidentado. Hay más en su adopción del pivote alto, así que desplácese hacia abajo para ver una entrevista con el desarrollador de productos de GT, John Barreira.
Geometría
Con geometría en la versión media anterior, la versión 29er tenía una longitud de tubo de asiento bastante larga de 440 mm, con 64,6 HTA, 76,6 STA, 757 mm de altura entre ejes, una distancia entre ejes de 1226 mm, vainas de 442 mm en todos los ámbitos, una altura de pila de 615 mm y una altura de 445 mm. alcanzar. GT lanzó Force 29 hace solo un año y medio para complementar su versión de 27,5 pulgadas, por lo que la geometría no está tan desactualizada, pero hay algunos cambios notables.
La longitud del tubo del asiento se reduce drásticamente a 410 mm en el medio, el HTA se afloja aproximadamente un grado a 63,5, el STA se inclina un poco más a 78, el soporte ahora es de 730 mm, la distancia entre ejes es de 1240/1250 mm, y las vainas son de 435/445 mm en todos los tamaños. La altura de la pila aumentó en unos 20 mm y el alcance se incrementó en 10 mm a 455 mm.
kits de construcción
Como se mencionó, Force solo está disponible en carbono por ahora. Como cuadro cuesta $3,300, por lo que probablemente tenga sentido que la mayoría de las personas gasten $500 más para obtener la construcción Carbon Elite completa, con componentes no tan elitistas. La bicicleta tiene una horquilla RockShox Yari y un amortiguador Super Deluxe Select con una transmisión SRAM SX Eagle, frenos TRP Slate T4, ruedas WTB y bujes Formula, barras GT de aleación y tija telescópica GT DropKick.
Nuestro Force Carbon Pro LE, que se vende por $ 6,000, presenta algunas de estas mismas piezas y tiene llantas WTB KOM con un buje trasero SRAM MTH, frenos SRAM Code RSC con rotores delanteros y traseros de 220 mm y 200 mm, respectivamente, una palanca de cambios SRAM GX con un Cambio XO1 y horquilla RockShox ZEB Ultimate con amortiguador RockShox Super Deluxe Ultimate.
El Force Carbon Pro de $ 5,100 es probablemente el mejor valor ya que tiene una suspensión RockShox Zeb y Super Deluxe similar, pero con un desviador GX, una palanca de cambios NX, frenos Code R y llantas WTB. GT dice que la construcción pesa alrededor de 35.9 lb.
Escalada
Para una bicicleta de 34.5 lb, no esperaba que un cohete subiera cuesta arriba, pero sí esperaba una suspensión y una geometría decentes para ayudar a lograr la tarea. Después de todo, esta es una bicicleta de enduro, y la mayoría de las personas tienen suerte si viven en un lugar con acceso a ascensores durante todo el año.
Afortunadamente, la GT Force estuvo a la altura de la tarea de escalar y la bicicleta cumplió con mis expectativas. Toda esa charla sobre la polea loca sobre el aumento de la resistencia a la sentadilla era cierta. La Force se sienta bien y alto en su recorrido y, aunque hay balanceo del pedal (todavía tengo que andar en una bicicleta que elimine completamente el balanceo, y eso está bien), es bastante mínimo. Dejé el choque abierto durante toda la prueba y la Fuerza se sintió bien.
La suspensión Forces se siente eficiente, de apoyo y equilibrada con tracción para las cosas rocosas. Para ser una bicicleta robusta, la Force sube con un poco de vigor y responde bien al pedaleo. La bicicleta aún puede sentirse un poco engorrosa al tratar de navegar por un terreno técnico. La distancia entre ejes es larga y puede sentirse larguirucho escalando un singletrack.
La posición sentada en la Force es erguida con una sensación de estar en la bicicleta. Aprecié el ángulo empinado del tubo del asiento en las subidas empinadas alrededor del Front Range. En general, es un escalador admirable considerando las intenciones de las bicicletas. La Fuerza no es ligera, pero soporta bien su peso.
Descendente
Foto: Jace Jackson
Por supuesto, la parte que todos queremos saber: ¿cómo desciende la Force y cómo se siente el nuevo diseño de suspensión?
He tenido la Fuerza en el parque de bicicletas y en algunos de los senderos Front Range más difíciles de Colorado. Comencemos con la geometría. La Force todavía tiene una sensación bastante vertical o sobre la bicicleta cuando apunta cuesta abajo. La altura de la entrepierna no se siente tan baja como indican sus números.
Como muchas motos más largas últimamente, la Force exige una posición agresiva y adelantada, especialmente si quieres aprovechar al máximo su manejo. Con tu peso hacia adelante, la bicicleta reacciona rápidamente y se siente bastante ágil para su tamaño.
Como la mayoría de las motos de enduro que he montado en los últimos años, la Force se siente brutal y prioriza la velocidad, pero se siente como una de las 29ers de largo recorrido más ágiles, juguetonas y ágiles que he montado en mucho tiempo. La mitad de la carrera brinda un apoyo notable al tallar esquinas y lidiar con compresiones. Esto le da a la bicicleta algo de fuerza y tiene un recorrido medio más solidario que muchos otros que he montado en los últimos años.
Andar en bicicleta a gran velocidad es donde puede sentir que el pivote alto y la rueda loca funcionan. Voy a hacer un descargo de responsabilidad aquí que no creo que el pivote alto se sienta como un cambio de juego, pero no hay duda de que está funcionando.
La Force se siente agradable y acogedora cargando a través de terrenos ásperos y rocosos y saliendo de gotas. La suspensión absorbe muy bien los grandes golpes y absorbe muy bien los golpes posteriores. Una vez más, no creo que haya una gran diferencia entre otras bicicletas de largo recorrido que he montado en comparación con esta de pivote alto, pero suaviza un poco más la alfombra. Hablé con el desarrollador de productos de GT, John Barreira, sobre este tema, e hizo algunos comentarios interesantes sobre que, para algunos, la compostura adicional sobre un terreno realmente rocoso podría cambiar las reglas del juego. Si bien el diseño de pivote alto no es necesariamente nuevo, el uso de plataformas de suspensión que no sean de un solo pivote es, como él lo expresó, una desviación de la norma.
Después de montar la GT Force en un sendero un día y sentirme cómodo en la bicicleta, recorrí el mismo sendero unos días después en otra 29er de largo recorrido que no tiene un pivote alto. Registré tiempos de descenso similares y me sentí igual de cómodo en la siguiente bicicleta. Esto es puramente anecdótico y, de nuevo, creo que el pivote alto hace una diferencia notable en los descensos gruesos, pero no diría que se siente mejor o más rápido en este caso.
Comprobación de componentes
Por una bicicleta de montaña de $ 6,000, la GT Force me dejó con ganas de sacar un pelo más del kit de construcción. En realidad, dos componentes me molestaron principalmente: el control remoto de la tija telescópica y el buje trasero.
El control remoto de la tija telescópica es solo una pieza de plástico duro y la ergonomía podría ser mucho mejor. El control remoto se mueve demasiado hacia arriba, acercando demasiado el pulgar al manillar y limitando el movimiento. Esto sería lo primero que reemplazaría, pero solo porque el siguiente componente sería mucho más caro.
El buje trasero SRAM MTH también podría ser mejor por el costo de la Fuerza. El MTH tiene una especificación flexible de 21 puntos de compromiso que limita parte de la capacidad de esta bicicleta para escalar senderos técnicos.
El manillar y la cabina tampoco tienen nada de especial, solo un tubo de aleación de la marca GT con algo de inclinación hacia arriba. Algunos también pueden encontrar los neumáticos EXO+ un poco livianos en esta bicicleta, pero como soy un ciclista más liviano, no tuve ningún problema con ellos.
Sin embargo, lo bueno es que la Force tiene una suspensión excelente y el amortiguador y la horquilla Ultimate marcan una diferencia notable en esta bicicleta, al igual que los rotores de freno de 220/200 mm y los frenos SRAM Code RSC. Con una bicicleta tan capaz y rápida, fue bueno reducir la velocidad rápidamente con el mínimo esfuerzo. Estos frenos ofrecen una buena modulación y un punto de mordida chompy al final del golpe.
Pensamientos finales
El GT Force pone a la marca al día con lo último en capacidad de enduro. Puede hacer frente a grandes subidas con su suspensión de apoyo y su posición de asiento vertical, y girada hacia el otro lado, la bicicleta se compone a toda velocidad a través de un tramo rápido.
vueltas de fiesta
- Sensación compuesta sobre trozos y tecnología de alta velocidad
- suspensión de apoyo
- Ágil para una moto grande
Pros y contras de la bicicleta de montaña GT Force.
siestas de suciedad
- Algunos componentes podrían ser mejores por el precio.
Entrevista con el desarrollador de productos de GT John Barreira
¿Por qué elegir el diseño de pivote alto?
Siendo realistas, la palabra que me gusta usar es control. Podemos controlar varias cosas con el pivote alto, así como el ciclista puede controlar varias cosas cuando anda en bicicleta. Con el pivote alto, pudimos afinar realmente esa sensación de suspensión.
Con el pivote alto, tenemos esa ligera trayectoria del eje hacia atrás, pero cuando se combina con el pivote Horst Link, en lugar de tener un único pivote alto tradicional y el enorme arco hacia atrás de la trayectoria real, retrocede y luego regresa.
Entonces, cuando estás en ese 40-60% de tu viaje y vas a enterrar esa bicicleta en una esquina o atravesar el borde del salto, la bicicleta no se siente muerta. Todavía tiene esa plataforma y poppiness.
¿Cuál es la naturaleza acoplada del pivote alto y la polea loca?
Con el pivote alto, durante el ciclo de suspensión, la rueda trasera retrocede, lo que amplía la distancia entre ejes y la longitud central trasera. Debido a que su transmisión y su cadena están ahí abajo, crearía una cadena en crecimiento. Con el pivote alto, básicamente estás enrutando la cadena por arriba y manteniéndola cuadrada en términos de longitud de la cadena.
A través de eso, también elimina por completo la retroalimentación del pedal, que es otra gran cosa, especialmente en el descenso. Al final del día, la rueda guía está ahí para sí, mantener la cadena floja, pero B, eliminar la retroalimentación del pedal.
Es un sistema bastante simple, cuando lo miras desde el gran esquema de las cosas, pero lo que hace con las características de marcha y la calidad de marcha de esta bicicleta está, en mi opinión, en otro nivel.
¿Qué impulsó el desarrollo de su parte?
Hay mucha colaboración activa con nuestro equipo de carreras de fábrica, así como con muchos de nuestros atletas y ciclistas de todo el mundo. Al mismo tiempo, los gerentes de producto y los ingenieros también se divierten un poco. Queremos asegurarnos de hacer nuevas motos geniales para el futuro y pensar fuera de la caja y ver qué puede ofrecer GT en términos de experiencia de conducción para el ciclista.
Llevamos el sistema de cuatro barras LTS de alto pivote a la Fury en 2018 y vimos a los ciclistas en el circuito de descenso pateando traseros con la plataforma de suspensión. Martin [Maes] tomó una Copa del Mundo, vio un montón de podios y vimos a más corredores haciéndolo bien y amando la plataforma de suspensión.
Así que traer esa plataforma de suspensión que se siente como un matón pero aún así tener la agilidad del Sensor o Force, combinando realmente esa destreza cuesta abajo y la eficiencia de la bicicleta de trail para el carbono Force, marcó la pauta sobre cómo avanzábamos en el desarrollo allí.
¿Cuánto peso dirías que añade al cuadro?
No es mucho. ¿Quizás menos de 100 gramos? Todo lo que es, es una pequeña rueda loca de acero o aluminio y luego un cojinete y un pequeño anillo en C y un perno. Realmente no está pasando mucho.
Mirando hacia atrás en todo el proceso de desarrollo, el antiguo cuadro de carbono Force que era un LTS tradicional, nuestro peso del cuadro estaba en algún lugar en el rango medio de tres kg y el Force Carbon con Idler ahora es un 29er. En comparación con la bicicleta de 27,5, el [nuevo cuadro] con rueda loca sigue siendo 200 g más liviano, por lo que reducimos una tonelada de peso en un cuadro mucho más grande.
¿Hay algún aspecto negativo en el diseño?
No en mi opinión y no por lo que hemos encontrado. Creo que para algunas personas, el aspecto puede ser polarizante, y algunas personas pueden tener la sensación de que, Oh, es una polea loca, hay mucho más mantenimiento.
No hay mantenimiento adicional. Cuando revise sus cojinetes, verifique su cojinete loco. Cuando reemplace su tren motriz, después de 2, 3, 4,000 millas, seguro, cambie la rueda loca. Pero al final del día, es solo un pequeño engranaje con la ubicación del pivote movida.
Esta entrevista fue editada por su extensión y claridad.