La cadena se salta al cassette mientras está debajo del torque: Doltcini

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Etiquetado: casete

Viendo 19 hilos de respuesta

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• • 12 de octubre de 2011 a las 16:57 #102239
    choque1

    Cadena recién reemplazada, tiene la longitud correcta, todo está limpio. Mi cadena salta en el casete trasero mientras está bajo torsión. ¿Es esto un problema de ajuste?

  • 12 de octubre de 2011 a las 19:20 #102240
    rbrtsims5

    No soy un experto, pero he arreglado mis bicicletas varias veces y parece que la tensión en el cable del desviador no es la correcta o que hay un pequeño problema con uno de los tornillos de límite. Asegúrese de que el desviador alinee la cadena directamente sobre el engranaje para cada uno de los tornillos de límite y que haya suficiente tensión en el cable para un cambio inmediato. la holgura puede causar cambios fantasma bajo torsión. y si dijiste que la cadena es del tamaño correcto (verifica también el ancho), entonces no puedo pensar en otra cosa que sería.

    Espero que ayude.

  • 12 de octubre de 2011 a las 19:47 #102241
    Ganso Dorado

    primero revise su cadena en busca de eslabones rígidos y revise sus engranajes en busca de dientes desgastados o doblados. 9 de cada 10 veces ese es el culpable cuando tengo este problema. a continuación, asegúrese de que el desviador se alinee correctamente con cada marcha. Creo que esto es más fácil de hacer sin la cadena.

  • 13 de octubre de 2011 a las 02:57 #102242
    fat_billy

    Suena a tiempo de casete. Luego,

  • 13 de octubre de 2011 a las 06:54 #102243
    El partidario de Greg Heil escribió "crash1"

    Cadena recién reemplazada, tiene la longitud correcta, todo está limpio. Mi cadena salta en el casete trasero mientras está bajo torsión. ¿Es esto un problema de ajuste?

    Odio decirlo (porque he estado aquí muchas veces), pero es posible que necesites un casete nuevo. Si su cadena anterior se había estirado demasiado, es probable que los dientes de su cassette se hayan desgastado y que la nueva cadena no se mueva con ellos correctamente. Alrededor del 90% de las veces que compro una cadena nueva, generalmente tengo que comprar un casete nuevo.

    Revise los dientes para ver si están cuadrados en la parte superior y para ver si hay una forma de u simétrica entre ellos. Si se ven puntiagudos en la parte superior y la u está alargada, eso es un signo definitivo de desgaste grave.

    En caso de duda, visite un LBS

  • 13 de octubre de 2011 a las 10:38 #102244
    fat_billy

    Muchos ciclistas no controlan el desgaste de la cadena. Como dijo mtbgreg1, ejecutar una cadena desgastada mata el casete. Una cadena desgastada cambia el paso de la cadena y desgasta la parte superior de los dientes del casete, lo que hace que la cadena salte. Es algo así como un neumático desgastado con perillas desgastadas que no se agarran tan bien. Yo uso un Rohloff Caliper 2. Es una pieza plana de acero que se recorta para encajar en la cadena para mostrar el desgaste de la cadena. Un lado 0,0075 mm y siempre que no quede plano, la cadena está bien. Si el lado de 0,1 mm cae en la cadena, es necesario reemplazar la cadena y el casete. Mire http://www.rohloff.com y compruébelo. Me metí en el desgaste de la cadena cuando desgasté un casete XTR. Otra cosa que hacen muchos ciclistas es lubricar demasiado su cadena. Demasiado lubricante de cadena atrae la suciedad que actúa como papel de lija en la cadena y los dientes. Si puede frotar la cadena con un dedo y ver un poco de lubricante en el dedo, está listo para comenzar. Demasiado lavado de bicicletas ayuda a conducir a un exceso de aceite. Lávelo si está embarrado, pero no lo lave debido al polvo del sendero. Luego,

  • 16 de octubre de 2011 a las 07:07 #102245
    mnetz

    Tuve este problema el año pasado cuando reemplacé solo mi cadena, porque pensé que mi casete era lo suficientemente nuevo. Montó el casete nuevo el tiempo suficiente con la cadena vieja para que hicieran un patrón. Tuve que volver a poner cassette nuevo.

  • 17 de octubre de 2011 a las 06:27 #102246
    syd patricio

    Tendría que decir +1 en el cassette. Por lo general, el cassette y la cadena deben cambiarse al mismo tiempo para evitar saltos. Los anillos de la cadena también deben llamar la atención. Mire los pasadores de cambio y las rampas para ver si están desgastados. También se deben inspeccionar los anillos de fantasía que tienen rampas mecanizadas para detectar grietas.

    Salud

  • 17 de octubre de 2011 a las 08:30 #102247
    fat_billy

    Supongo que obtengo 2-3 cadenas por casete reemplazando mis cadenas antes de que estén tostadas. Tal vez sea el resultado de ser tan anal y medir cada paseo. Llegué a 4 cadenas en un casete XTR una vez que dejé de engrasar y lavar demasiado. Voy a cambiar de XTR a XT para reemplazar los casetes porque los gogs de acero XT durarán más que los de aleación XTR y $70.00 es más fácil de recuperar que $250.00. La diferencia de peso es menor y se compensa con el costo. Anal es como anal, supongo. Luego,

  • 17 de octubre de 2011 a las 10:19 #102248
    El partidario de Greg Heil escribió "fat_billy"

    Supongo que obtengo 2-3 cadenas por casete reemplazando mis cadenas antes de que estén tostadas. Tal vez sea el resultado de ser tan anal y medir cada paseo. Llegué a 4 cadenas en un casete XTR una vez que dejé de engrasar y lavar demasiado. Voy a cambiar de XTR a XT para reemplazar los casetes porque los gogs de acero XT durarán más que los de aleación XTR y $70.00 es más fácil de recuperar que $250.00. La diferencia de peso es menor y se compensa con el costo. Anal es como anal, supongo. Luego,

    Wow 70 vs 250 eso es una locura!

  • 17 de octubre de 2011 a las 13:36 #102249
    fat_billy

    Estoy de acuerdo mtbgreg1 es una locura. La venta al por menor xt cuesta $ 99.00 y está en línea @ Performance @ $ 79.00. La venta al por menor en xtr cuesta $ 289.00 y $ 229.00 en el mismo sitio. El rendimiento igualará los precios en línea en la tienda si tienen la pieza y si la envía a la tienda es gratis. Mi LBS igualará el precio de rendimiento. El xtr pesa 81 gramos menos que el xt, por lo que cuesta $53,00 la onza. Gaste el dinero que ahorra y compre llantas más livianas y el ahorro de peso es mejor en la llanta que en el cubo. Buena suerte en la carrera Goo! Luego,

  • 17 de octubre de 2011 a las 15:43 #102250
    El partidario de Greg Heil escribió "fat_billy"

    Estoy de acuerdo mtbgreg1 es una locura. La venta al por menor xt cuesta $ 99.00 y está en línea @ Performance @ $ 79.00. La venta al por menor en xtr cuesta $ 289.00 y $ 229.00 en el mismo sitio. El rendimiento igualará los precios en línea en la tienda si tienen la pieza y si la envía a la tienda es gratis. Mi LBS igualará el precio de rendimiento. El xtr pesa 81 gramos menos que el xt, por lo que cuesta $53,00 la onza. Gaste el dinero que ahorra y compre llantas más livianas y el ahorro de peso es mejor en la llanta que en el cubo. Buena suerte en la carrera Goo! Luego,

    ¡Gracias hombre! Tratando de solucionar todas las peculiaridades mecánicas de mi viaje antes del día de la carrera casi perfecto, pero no del todo

  • 18 de octubre de 2011 a las 03:51 #102251
    Dustin Gadis

    Para su información, recientemente vi el casete SRAM de 9 velocidades de primera línea en Chainlove por $ 50.

  • 20 de octubre de 2011 a las 11:40 #102252
    sheidler

    Me encontré con un problema similar en mi bicicleta de carretera el año pasado, aunque saltaba principalmente con una potencia moderada y siempre donde el enlace maestro pasaba sobre el casete. Iba a lanzar al maestro pero mi cuñado pensó que mi cadena era demasiado larga. Sacó dos enlaces y funciona bien desde entonces.

    Pero si el casete es muy viejo, es muy probable que esté desgastado y cause, o al menos contribuya al problema. En mi caso sabía que el casete era bastante nuevo, así que supuse que ese no era el problema.

    Ya es hora de reemplazar la cadena de mi bicicleta de montaña, y reemplazaré el casete al mismo tiempo. Dado que monto mi bicicleta mtn en la carretera en invierno cuando hay nieve en el suelo, intentaré esperar hasta la primavera para no someter mi nueva cadena y casete a toda esa sal y porquería que ponen en las carreteras aquí en Utah inviernos!

  • 20 de octubre de 2011 a las 11:44 #102253
    partidario de macsteven

    Descubrí que cuando se reemplaza la cadena, también se debe reemplazar el casete. Esto se debe a que tanto la cadena como el casete se desgastan al mismo ritmo.

  • 21 de octubre de 2011 a las 12:35 #102254
    JSatch

    primero compruebe si hay torceduras en la cadena. simplemente pise los pedales hacia atrás y mire el desviador trasero, vea si la jaula tiene hipo debido a un eslabón congelado. arreglo fácil

    como todos dijeron, revise la cadena, más allá de cierto punto y dañará el casete. consigo varias cadenas por casete. el rendimiento tiene una herramienta de medición económica, o también puede medirlo con una regla: busque en Google la longitud de la cadena por x enlaces. no recuerdo la herramienta es más fácil.

    otra solución fácil es la posibilidad de que su hermana o tirón del desviador esté desconectado, posiblemente debido al estiramiento o deslizamiento del cable. también asegúrese de que su cable no esté deshilachado. si la d trasera está configurada correctamente en los límites, verifique la configuración sis. shimano tiene la metodología para configurar para trasero d y sis en su sitio web. bastante simple y rápido. a veces, el sis puede trabajar sin carga y luego deslizarse con carga. gire el ajustador para ver si mejora o empeora y repita.

    si todo lo demás falla, lanzadera.

  • 8 de febrero de 2012 a las 07:03 #102255
    vKAOSv

    Solo me pasa cuando estoy en segundo y bajo torque. No lo hace en ninguna otra marcha.

  • 8 febrero 2012 a las 07:24 #102256
    Partidario de Corey Maddocks

    Reemplace el casete.

    Lo más probable es que esos sean los engranajes que sufren más abusos debido a la escalada en ellos.

  • 8 febrero 2012 a las 09:31 #102257
    MaineMtnBiker

    Utilice la herramienta Park Tool CC-3.

    1. Si no encaja en el espacio entre rodillos, su cadena está bien.
    2. Si cabe en 0,75 pero no en 1,0, necesita una nueva cadena.
    3. Si encaja en 1.0, necesita una cadena y un casete nuevos.
    ¡Es simple y funciona!
    

    

    John

  • 10 febrero 2012 a las 11:34 #102258
    JT Orlando

    Algo que no se ha mencionado: quita la rueda trasera y agarra el casete y mira cuánto se tambalea. Si tiene una cantidad anormal de oscilación, es necesario apretar el cuerpo del cubo libre.

    Por lo general, si está suelto, notará más saltos que solo un engranaje, pero es algo para mirar.

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