La bifurcación de la bobina Marzocchi Bomber Z1 es flexible y de bajo mantenimiento [revisión]: esta red web Mountain Bike News

Bobina Marzocchis Bomber Z1 en serio

Si bien Marzocchi puede no ser el primer nombre en la suspensión de bicicletas de montaña de alta gama en estos días, no siempre fue así. Estoy seguro de que muchos de nosotros recordamos los días en que la empresa italiana fue la primera palabra en suspensión. En una época en la que la mayoría apenas había dejado de producir horquillas de tallarines con 80 mm de recorrido de suspensión de resortes de elastómero rígidos y mal amortiguados, Marzocchi se estaba robando el espectáculo con sus horquillas de resortes helicoidales suaves como la mantequilla que tenían un chasis rígido y una amortiguación de baño abierto confiable. El juego de la suspensión ha recorrido un largo camino desde entonces y las empresas han ido y venido, y Marzocchi ha ido y venido más que la mayoría.

Marzocchi está de vuelta en el juego nuevamente, y aunque han estado en el bloque durante algún tiempo en su apariencia actual, esta es su primera horquilla de bobina bajo la propiedad de Fox. Su alineación actual es una especie de alternativa económica a la gama de suspensión Fox. Comparte gran parte de la misma arquitectura que las horquillas Fox de gama baja, como el amortiguador Grip, pero con algunos ajustes de diseño e ingeniería. Volviendo al legendario Bomber Z1 de antaño, una horquilla increíble en ese momento, la nueva bobina Z1 tiene como objetivo suavizar los senderos con un viaje lujoso para los cargadores duros y los grandes remitentes sin romper el banco.

Ese Iconic M arch está de regreso, y se ve increíble

Esta horquilla helicoidal utiliza un chasis de 36 mm basado en el Fox 36, un amortiguador Grip y hardware similar, pero las similitudes entre las dos horquillas terminan ahí. Actualmente, Fox no tiene una horquilla helicoidal en su arsenal, y Marzocchi pretende ofrecer algo diferente con la Z1 Coil. Diseñado para aquellas personas que se preocupan más por el rendimiento confiable y lujoso que por el peso, el Z1 Coil pretende ser más que un retroceso al traer algo de tecnología de la nueva escuela a la fiesta.

El atractivo principal de una horquilla helicoidal es la legendaria suavidad de un resorte helicoidal que tiene una fricción de ruptura casi nula y sin ninguna precarga se moverá fácilmente a lo largo de su recorrido. Una cámara de aire por su diseño requiere algún tipo de resorte negativo para ayudar a tirar de la horquilla hacia abajo e iniciar el movimiento. Sin ese resorte negativo, puede ser extremadamente rígido y difícil iniciar el viaje. Quitar las cámaras de aire positivas y negativas y los sellos también hace que las horquillas helicoidales sean más simples y, por lo tanto, generalmente más confiables. La industria se alejó de las horquillas helicoidales hace un tiempo por muchas razones, las dos principales son el peso y la falta de progresión. Las cámaras de aire son más livianas que las helicoidales y, por su propia naturaleza, una cámara de aire aumenta su tasa de resorte a medida que se mueve a lo largo del recorrido, mientras que un resorte helicoidal tiene la misma tasa de resorte a lo largo de su recorrido y, por lo tanto, no tiene progresión.

La precarga y una sola compresión de baja velocidad ayudan a marcar su sag. La tapa superior de precarga simplemente se desenrosca para revelar el resorte.

Marzocchi tiene como objetivo cambiar el juego con la bobina Z1 al abordar estos dos puntos. En primer lugar, el lado del resorte está equipado con lo que Marzocchi llama un resorte de acero al cromo-silicio templado ultraligero, presumiblemente más ligero que un resorte de acero estándar. La segunda es tener una función de asistencia de aire integrada en el conjunto del resorte helicoidal, diseñada para impulsar la progresión a lo largo de su recorrido.

La bobina Z1 está disponible en versiones de 27,5 y 29 con espaciado Boost, y entre 160 y 180 mm de recorrido para la versión de 27,5 y de 150 a 170 mm para la versión de 29 en incrementos de 10 mm. Las opciones de compensación incluyen una medida de 37 mm, 44 mm o 51 mm. El tenedor viene en negro sigiloso o en un rojo súper sexy. El recorrido se puede ajustar internamente utilizando los espaciadores proporcionados, lo que significa que no es necesario comprar piezas para cambiar el recorrido. Los resortes helicoidales vienen en cuatro pesos diferentes y son fáciles de cambiar, aunque todas las horquillas se envían con un resorte mediano instalado y cualquier otro resorte debe comprarse por separado. La horquilla pesa alrededor de 5.5 libras dependiendo del tamaño de la rueda, y la bobina Z1 agrega alrededor de 1 libra de peso sobre una horquilla de aire más liviana.

La Z1 usa el mismo amortiguador Grip que una horquilla Fox Rhythm con un solo ajustador de rebote

Configuración

Configurar la bobina Z1 es bastante simple en muchos sentidos. Hay pocos ajustes con los que jugar, el principal es el hundimiento, que en esta horquilla es bastante sencillo. Simplemente elija la bobina adecuada para su peso. El sitio web de Marzocchi brinda los rangos de peso recomendados para todos sus resortes disponibles; sin embargo, con una horquilla helicoidal, existe el peligro de que pueda sentarse entre los pesos de los resortes. Me siento justo entre un resorte medio y uno firme con alrededor de 175 libras, por lo que pude probar ambos resortes. Esto hizo que configurarlo fuera un poco más complicado de lo que podría ser para alguien en el medio del rango de peso.

No suelo encontrar que el hundimiento sea una medida tan útil en una horquilla en comparación con un amortiguador, prefiriendo basar mi configuración en la sensación y la resistencia al fondo. El resorte mediano me dio aproximadamente un 30% de hundimiento, pero dado lo lineal que puede ser la horquilla, esto no era para mí y terminé cambiando al resorte firme con la precarga y la compresión completamente abiertas con alrededor del 20% de hundimiento. Establecer el rebote es simplemente una cuestión de seguir el mismo gráfico que Marzocchi proporciona para la tasa de resorte. Una vez configurada, la bobina Z1 es realmente un conjunto y se olvida de la pieza del kit, con muy poco para ajustar sobre la marcha.

  • El arco revela unos orificios roscados que presumiblemente aceptarán el guardabarros Fox 36
  • El eje es de estilo QR, el mismo que usan muchas horquillas Fox.

El paseo

Los que han montado una horquilla helicoidal siempre parecen insistir sobre la suavidad, y los que no lo han hecho, presumiblemente están hartos de oír hablar de eso. Si bien la suspensión neumática es tan flexible como siempre, nada puede vencer a una bobina, y no es hasta que te subes a la bobina Z1 que recuerdas cuán suave puede sentirse la suspensión de la bobina. La parte delantera de la bicicleta se siente instantáneamente más suave y flexible con la bobina Z1 instalada, eliminando los baches y haciendo que el camino se sienta suave como la mantequilla, algo que ciertamente aprecio en los senderos accidentados de North Shore.

Como mencioné anteriormente, configurar la horquilla inicialmente fue un desafío, principalmente porque caigo entre los pesos de resorte. Descubrí que con el resorte mediano tenía que ejecutar varios clics de precarga y una cantidad significativa de amortiguación de compresión para mantener la horquilla alta en su recorrido y evitar que tocara fondo. Incluso corriéndolo de esta manera, encontré que la horquilla se hundió significativamente al frenar y en secciones empinadas, empujándome sobre la parte delantera de la bicicleta cuando no lo esperaba. El amortiguador Grip también se sintió bastante duro y no súper refinado, por lo que al ajustar mucha compresión descubrí que perdía un poco de la magia de la bobina. Cambiar al resorte firme y ejecutar una precarga o compresión cero le dio vida a la horquilla y, a pesar de funcionar mucho menos hundido de lo que normalmente se recomendaría, la linealidad del resorte significó que funcionó muy bien, conservando ese cumplimiento flexible de pequeños baches que la bobina es conocida.

Probar la bobina Z1 en los senderos ásperos y desiguales de North Shores se sintió como una especie de regreso a casa para un tenedor con este pedigrí.

Con el peso del resorte marcado, la Z1 es una horquilla súper divertida de manejar. Con menos pop y chispa que una horquilla de aire, a veces requiere un poco más de inglés corporal para moverse, pero eso se compensa con la recompensa de una conducción súper suave. Todavía se sumerge un poco más que una horquilla de aire y eso es difícil de sortear. También es una horquilla realmente agradable para andar todos los días, con excelentes modales en los senderos y muy poco de qué preocuparse en términos de mantenimiento.

Las pruebas consecutivas con un Lyrik Ultimate definitivamente mostraron a través de la principal debilidad de las bobinas Z1, que es el amortiguador Grip. Sin duda, una horquilla más básica, la bobina Z1 es un poco menos refinada que un modelo de gama alta, con una sensación de menos control y con picos sobre golpes rápidos y de bordes cuadrados. Sin embargo, la flexibilidad de la bobina compensa el amortiguador más básico. Funciona completamente abierta, la bobina Z1 tiene una sensación de agarre, incluso en condiciones muy sueltas y resbaladizas.

Montar espalda con espalda con una horquilla neumática también destacó el hecho de que, a pesar del sistema Air Assist de Marzocchi, la bobina Z1 sigue siendo muy lineal hasta el final de su recorrido. Esto no es necesariamente algo malo. En una época en la que supuestamente la progresividad lo es todo, algunas personas definitivamente prefieren una sensación más lineal. Con el resorte correcto instalado, solo sentí un fondo duro una vez, y es cierto que no estaba haciendo exactamente los movimientos más suaves. Más que cualquier otra cosa, la asistencia de aire parece ser un parachoques de fondo en los últimos 10 mm de recorrido en lugar de ofrecer un soporte significativo a mitad de carrera, lo que nuevamente es excelente si te gusta la sensación lineal.

Resumen

La bobina Z1 es una excelente opción para los ciclistas que buscan una alternativa a la norma y un poco menos de mantenimiento con una sensación más flexible que se remonta a los días de gloria de la suspensión de bobina. Hace lo que dice en la lata y se siente genial, aunque un poco menos refinado que algunas de las opciones de gama alta. También carece del precio de gama alta de 779 dólares. Es difícil de superar cuando se conduce tan bien como lo hace, y como alguien que no corre, es un gran argumento para sí mismo como un ejecutante día tras día sin problemas. Estaba probando la horquilla en una bicicleta con un amortiguador de aire, por lo que la horquilla se sentía bastante blanda en comparación con la parte trasera; sin embargo, combinaría muy bien con una bicicleta con un amortiguador de bobina para brindar una sensación de flexibilidad equilibrada. Si tuviera que cambiar una cosa en la bobina Z1, sería tener algunos pesos de resorte más disponibles entre las opciones actuales para que sea un poco más fácil marcar la tasa de resorte ideal.

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