La bifurcación de la bobina de Fórmula Selva tiene más palma de felpa que antes [revisión] – Doltcini

Foto: Luigi Sestili

Oh, cómo me entusiasmó la amplia gama de ajustabilidad y el impresionante soporte a mitad de carrera en la horquilla Selva R de Formula en marzo. Con siete válvulas para ajustar el amortiguador que puede cambiar cualquier mecánico doméstico, y un par de cámaras de aire ajustables para marcar la velocidad y la progresión del resorte, está en mi breve lista de horquillas de alto rendimiento.

Luego, Formula fue e hizo una versión con resortes helicoidales llamada Selva C que se puede intercambiar entre aire y espiral como desee. Teniendo una experiencia mínima con las horquillas modernas con resortes helicoidales, tuve que comprobarlo. Esta revisión solo se centrará en las diferencias entre las horquillas neumáticas y helicoidales, ya que muchos de los detalles importantes y las impresiones de conducción se incluyen en la revisión de suspensión neumática.

Dado que mi primera prueba con la Selva C sería en mi Ancillotti Scarab Evo29, no había mejor mecánico para hacer el cambio de resorte que el propio Tomaso Ancillotti. Afortunadamente vive a unos 45 minutos al norte de mí. El equipo completo de Ancillotti Enduro World Series en la Selva C y Tomaso pueden desarmar esta horquilla y reconstruirla en una fracción del tiempo que me tomó escribir esta reseña.

Conversión de bobina

Aquí está el kit de bobina a la izquierda y al centro, y una cámara de aire desmontada a la derecha.

Antes de profundizar en las siempre importantes sensaciones de manejo del Selva C, aquí hay una breve demostración visual de la conversión de aire a bobina. Esto no pretende ser una descripción completa del proceso, ya que esa información se incluye con el kit de bobina. En cambio, queríamos mostrar el proceso para que todos pudieran ver el funcionamiento interno de las horquillas Selva R y C.

Primero, quite las tuercas de las patas y deslice las bases sobre un balde para recoger el aceite. Esta pieza del rompecabezas funciona exactamente igual que cualquier otro tenedor. Si no ha quitado las bases antes, simplemente siga cualquier guía general de servicio de la horquilla inferior y estará listo.

A continuación, tire de la cámara de aire y limpie a fondo las bases y los montantes con alcohol isopropílico, por dentro y por fuera. Si este paso no suena acogedor, es probable que sea el momento de entregar la horquilla a un mecánico. Luego, engrase la bobina y el ensamblaje del resorte para prepararlos para la inserción en el tubo superior.

Ahora nos estamos moviendo muy rápido, pero nuevamente esta es una demostración divertida y no un manual de instrucciones seco. Deslice el conjunto de resortes en el puntal e inserte el resorte helicoidal adecuado para su peso y estilo de conducción. Si está ejecutando un 29er más bajo, asegúrese de colocar el anillo de plástico blanco debajo de la tapa de precarga. Agregue la cantidad especificada de aceite en ambos extremos, apriete la tapa de precarga y las tuercas de pie, y finalmente puede cambiar las pegatinas Selva R por Selva C si lo desea porque ahora tiene una horquilla helicoidal.

Desde allí, puede configurar la compresión y el rebote y cambiar las válvulas CTS para obtener la cantidad exacta de rampa de compresión que funciona para sus senderos y estilo de conducción. Si bien la precarga de la bobina afecta la altura de manejo general de las horquillas, tiene una influencia más profunda en la fuerza de arranque, o la cantidad de fuerza inicial requerida para hacer que la horquilla se mueva. Este puede ser un buen ajuste para jugar, pero demasiada precarga hará que las cosas se sientan ásperas rápidamente.

Si desea volver a cambiar a una cámara de aire, simplemente puede montar la cámara de aire en el lado derecho de la horquilla del ciclista y colocar el amortiguador en la pata izquierda. Los resortes helicoidales rayan un poco el interior del montante, y los sellos de las cámaras de aire necesitan una superficie perfectamente lisa para deslizarse, lo que hace imposible volver a colocar la cámara de aire en el mismo montante de donde vino.

Montando el relámpago, er bobina

Configurar la Selva C es similar a cualquier otra horquilla. Bueno, tal vez es aún más simple. Solo hay cuatro velocidades de resorte para elegir, y el resto de la afinación ocurre en el lado del amortiguador. Con todas las opciones de ajuste del amortiguador en esta horquilla, hay muchos retoques por hacer.

Rara vez uso una medida de pandeo como algo más que un lugar para comenzar y prefiero configurar las horquillas para brindar soporte y sentir la conducción en el camino. Después de agregar 20-40 psi a innumerables amortiguadores y horquillas neumáticas después de establecer el hundimiento, decidí dejar de concentrarme en esa variable inicial. Este método ha dado como resultado una suspensión que se siente más solidaria, con menos toques de fondo y un carácter de conducción más ajustado al rendimiento. También requiere más tiempo y experiencia marcar todo según un sentimiento en lugar de un número fijo, y el resultado vale la pena. Con un amortiguador helicoidal o una horquilla, este enfoque es algo necesario ya que solo tiene unas pocas tasas de resorte para elegir en comparación con la tasa de resorte infinita de una cámara de aire.

Los beneficios de cambiar de una cámara de aire que es progresivamente más difícil de mover a medida que se comprime a una bobina que se comprime al mismo ritmo a lo largo de su recorrido son muchas y variadas. También tienen el costo de unos 200 g de acero adicional. La ventaja principal es una tracción consistente que abraza la tierra, y la Selva C ofrece un agarre a un nivel irrisorio. Se necesita muy poca fuerza para mover la horquilla, sin fricción perceptible, lo que da como resultado una parte delantera hiperactiva que se adapta rápidamente a los baches más pequeños del camino. Ese golpe fácil permite a los ciclistas abrir el rebote y darle a la horquilla una sensación un poco más divertida sin sacrificar el agarre. Estoy haciendo funcionar la Selva C con varios clics de rebote más abiertos de lo que lo hice con la cámara de aire, que también ayuda a que la horquilla se desplace más alto en su recorrido. En senderos empinados, la parte delantera más alta se siente fantástica.

Otra ventaja notable del resorte helicoidal es que funciona igual independientemente de la altitud, mientras que las cámaras de aire pueden sentirse más ásperas en altitudes más altas a menos que incorporen botones elegantes como los de las horquillas Fox 36, 38 y 40. Si montas en alta montaña de forma regular, una bobina podría hacer que esas aventuras de raspar las nubes sean aún mejores. Tampoco hay presión para comprobar ni fugas de aire con una bobina.

Mi elemento favorito del Selva C es que en su mayoría no está allí. No hay cambio de sentido entre un segmento del trazo y el otro. Sin rampa. No hay sorpresas. Con el resorte mediano insertado, simplemente se siente suave y de apoyo para mi yo de 68 kg. Funciona de una manera que a menudo me olvido de él. No me pregunto si debo agregar un poco de aire o hacer clic en esto o aquello. En cambio, la compresión lineal se siente natural, permitiéndome andar en bicicleta y olvidarme de lo que está haciendo debajo de mí.

Me las he arreglado para tocar fondo con la horquilla varias veces. Esas compresiones completas no se sintieron demasiado duras o irrazonables. Casi cualquier horquilla de aire rampante habría tocado fondo de manera similar. Si encuentra la parte inferior de esta horquilla con frecuencia y no quiere cambiarla por un resorte más solidario, puede cambiar el CTS por uno con un final de carrera más progresivo. La válvula de carrera roja, por ejemplo, es bastante progresiva. Puede funcionar como un control hidráulico de tope para alejarlo del último tic del recorrido en caso de grandes impactos. Prefiero mantener la horquilla lo más lineal posible, y he disfrutado usando la válvula plateada Formulas Max Comfort por recomendación de Tomasos.

Foto: Luigi Sestili

Conclusión

La Selva C es una horquilla fantástica para cualquiera que quiera comprobar la tracción adicional y el soporte de carrera completa que proporciona una bobina. Si ya posee una horquilla Selva, la conversión es simple y el kit cuesta alrededor de 165. A las personas a las que les gustan los amortiguadores de bobina probablemente les encantará el combo completo. Actualmente estoy probando esta horquilla junto con el nuevo amortiguador de bobina Mod de Formulas, y no podría estar más feliz con las sensaciones de aplastamiento en la bicicleta. Estén atentos para una revisión completa de ese impacto este otoño.

Gracias a Formula por enviar el kit de bobinas para su prueba.

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