Para una marca nueva y relativamente pequeña, Viathon agitó la olla con su debut. En abril pasado, cuando los vimos en Sea Otter, dejaron caer el G1, R1 y M1 a la vez, sumergiendo los dedos de los pies en la piscina de grava, carretera y bicicleta de montaña. Unos meses más tarde, en junio, pudimos dar una vuelta en la rígida M1 en Idaho.
Algunas cosas son evidentes con Viathon. Parecen ofrecer un valor sólido para una bicicleta completamente de carbono. La rígida de carbono M1, con transmisión SRAM GX Ealge, tiene un precio de ganga de $ 2,200, y el modelo equipado con transmisión electrónica SRAM AXS de nivel superior alcanza los $ 6,500. Una bicicleta rígida Specialized Epic S-Works con especificaciones similares cuesta alrededor de $ 3,000 más. La geometría, sin embargo, contó una historia diferente a lo que Viathon retrató como la intención de la M1, y se sintió mucho más como una bicicleta de carrera XC que como una bicicleta de trail de todos los días.
La bicicleta de grava G1 comienza en $ 100 más que la M1. Por $ 2,300 (en Walmart.com), el G1 tiene un nuevo grupo Shimano GRX 600, un tren de transmisión específico para grava de nivel de entrada, con un juego de frenos hidráulicos. Estaba emocionado de probar el G1 para tener una mejor idea de lo que Viathon tiene para ofrecer en su conjunto. El gravel como disciplina también parece ser un poco más sencillo que el ciclismo de montaña, donde existen innumerables subgéneros de bicicletas.
Sobre el Viathon G1
La G1 en sí misma, a juzgar por su cubierta, parece una bicicleta de carreras de grava a medida, donde el carbono es importante en términos de rigidez y transferencia de potencia, y una geometría más deportiva significa una mejor aerodinámica y menos juego. Tampoco es el vehículo utilitario para bicicletas que obtienes de un Salsa o incluso el Stigmata de Santa Cruz, con sus funcionales refuerzos destinados a prolongar el tiempo fuera de la base de operaciones. Y ciertamente no es Evil Chamois Hagar.
Entonces, ¿qué dice Viathon que es el G1? Básicamente, solo una bicicleta de grava. Rápido como un corredor de carretera, resistente como una bicicleta de montaña y con un precio incomparable .
Viathon fabricó el G1 con ciertas características en mente: ejes pasantes, frenos de disco de montaje plano y soportes de asiento abatibles para cumplir. El espacio para llantas es más angosto, pero es lo suficientemente ancho para llantas de 700x40c o llantas de 2.1 de ancho con un diámetro de 650B.
Hay soportes para portabultos y guardabarros en el cuadro G1, enrutamiento interno y soportes para hasta tres botellas de agua, por lo que es posible llegar bastante lejos del campamento base en el G1, y hay espacio libre en el cuadro para bolsas y todo eso.
Además de las características del marco, el G1 viene con un kit de construcción bastante respetable. El GRX 600 es un 211, con un 50/34T en la parte delantera y un casete de 11-34T Viathon ofrece las versiones GRX 800, SRAM Force y AXS en una configuración 1x.
La construcción GRX 600 también tiene ruedas Mercury G3, con un ancho interno de 25 mm, y neumáticos IRC Boken 700x40c, para una configuración que debería proporcionar una huella amplia.
Soportes para botellas adicionales en el tubo inferior.
La geometría del G1, como el M1, es bastante conservadora. Mi bicicleta de prueba de 54 cm tiene 382,8 mm de alcance, junto con una potencia de 110 mm. Hay una baja caída de 69 mm del soporte inferior, lo que aumenta la estabilidad y las curvas, y un ángulo del tubo del asiento de 74 y un ángulo del tubo de dirección de 71,5. La distancia entre ejes de 1019 mm mantiene el manejo ágil. Mi Viathon G1 de 54 cm sin pedales pesa 19,6 libras.
Impresiones de viajes
Al comienzo de la pandemia, los gobiernos y las organizaciones de bicicletas de montaña nos dejaron en claro a todos que deberíamos quedarnos cerca de casa y abstenernos de riesgos innecesarios. Introduzca la bicicleta de grava.
Las bicicletas de grava generalmente se pueden montar desde casa con un nivel de riesgo menor que las bicicletas de montaña. Con una red de senderos con calificación verde en la calle de mi casa, el G1 llegó a mis manos en el momento adecuado.
Configuré el G1 con un ajuste rápido en casa y me fui. Viathon ofrece opciones a los clientes cuando se trata de adaptarse. Por lo general, pueden cambiar el ancho de la barra, la longitud del vástago y la longitud de la manivela, pero Viathon no ha podido hacer esto durante la pandemia debido a problemas en la cadena de suministro, y aún no está claro cuándo podrán volver a ofrecer esta opción. Ninguna de las especificaciones estándar fue un problema para mí en términos de ajuste, e incluso el sillín Selle Italia no fue problemático para mí en ningún momento.
Mi primera conclusión sobre la G1 fue lo ligero y rígido que es el cuadro. Aumenta la velocidad rápidamente como una bicicleta de carretera y se siente muy sensible a las curvas y al movimiento del ciclista.
La rigidez de la Viathon G1 es donde la bicicleta se siente como si estuviera lista para ser más competitiva como una bicicleta de carreras de grava, en lugar de algo para la aventura.
Aunque Viathon ha bajado los tirantes para una sensación de conducción más dócil, la dinámica de conducción todavía se siente dura en la parte trasera, y especialmente en la delantera.
Como mencioné anteriormente, los clientes podrían cambiar las barras por algo más ancho que se flexione más, pero las barras estrechas de 430 mm me golpearon las manos al atravesar terrenos irregulares. El manillar podría haber sido más ancho, con una caída menos profunda, y también hubiera sido bienvenida una ayuda adicional de cinta de manillar.
Un manillar con algún grado de ensanchamiento a través de las caídas también sería bueno para ampliar la postura del ciclista cuesta abajo. Mientras conducía el G1 por algunos senderos con clasificación verde y azul, las barras rectas y estrechas me pusieron las muñecas en una posición incómoda. Algo como estas barras de grava Spank Vibrocore que probamos sin duda le quitaría ventaja.
En terrenos mayormente planos y ondulados, la G1 puede ser un poco divertida en ciertos senderos, si eso es lo que te gusta de una bicicleta gravel. Sin embargo, con el espacio libre de los neumáticos limitado a un neumático de 40c de ancho, el G1 me recuerda nuevamente que sus intenciones se basan en caminos de tierra.
Al notar la rigidez y el peso ligero del G1 nuevamente, es un excelente escalador, y el Shimano GRX 600 funcionó a la perfección para mí. Después de pasar algún tiempo en bicicletas gravel 1X y 2X, aprecio la transmisión 2X, porque cubre el espectro de lo que encontrará una bicicleta gravel en cualquier viaje. Las transmisiones 1X se sienten geniales si montas tu bicicleta gravel exclusivamente en los senderos.
Los neumáticos IRC Boken y las ruedas Mercury también fueron una buena combinación para el Viathon. No esperaba mucho de los Boken, pero eran predecibles en tierra con una gran velocidad de rodadura.
Viathon parece haber adoptado un enfoque estético conservador en todas sus bicicletas, incluida la G1. No hay nada extraño en el tubo, no hay curvas extrañas ni protuberancias. Lo único que me llamó la atención fue el enrutamiento de los cables reunidos alrededor del tubo de dirección, que se ve un poco desordenado.
Pensamientos finales
Viathon vuelve a hacer un duro trato con el G1. Conseguir una bicicleta gravel completamente de carbono con un grupo Shimano GRX600 por $2300 es una buena oferta, aunque todavía hay otras grandes ofertas en bicicletas gravel, para aquellos a los que les gusta el acero o el aluminio. En este caso, el carbono no funciona del todo a su favor, y el G1 es un poco demasiado rígido y requiere al menos un conjunto de manubrios más compatibles. Dicho esto, si lo tuyo es el carbono, quieres un grupo sólido y no pasas mucho tiempo andando en bicicleta de grava en senderos o en terrenos realmente accidentados, el G1 te lo ofrece.
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