Knolly Chilcotin está listo para cualquier cosa [revisión] – Esta red de bicicletas de montaña web

El nuevo Knolly Chilcotin es una bestia atractiva y de aspecto resuelto.

Knolly es una marca que desde el principio ha optado por desviarse un poco de las normas aceptadas de diseño de bicicletas. Es una de esas marcas reales de BC donde las bicicletas están diseñadas por ciclistas, para ciclistas, para andar tan duro como puedan en los senderos de BC adecuados. Con ese fin, las bicicletas Knolly siempre han tenido un aspecto industrial, conocidas por ser bicicletas robustas que aguantarán cualquier cosa que les arrojes, y la nueva Chilcotin no es diferente. Llamada así por una formidable pero hermosa cadena montañosa a un par de horas al norte de Whistler, la nueva Chilcotin tiene mucho que llenar, especialmente porque la antigua versión 26 de esta bicicleta era tan popular.

La nueva Chilcotin es una bestia muy diferente a la vieja moto. El nuevo Chilcotin tiene ruedas de 29 con recorrido de 170/167 mm, delanteras y traseras. Para aquellos que quieren un poco menos, también hay una versión de recorrido más corto de 150/151 mm. Knolly diseñó el Chilcotin para llegar a los senderos más retorcidos y al mismo tiempo poder pedalear de regreso a la cima por más.

¡Destruir senderos arcillosos es solo una de las cosas en las que Chilcotin es bueno!

Knolly Bikes es propiedad del ingeniero y ciclista de montaña Noel Buckley. A principios de la década de 2000, Noel se propuso diseñar la mejor plataforma de suspensión que pudiera equilibrar la tracción de la rueda trasera, la eficiencia del pedaleo, la interacción de los frenos y la progresión de la amortiguación. El resultado de su trabajo fue su sistema de articulación Fourby4 patentado, que encontrará en todas las bicicletas de doble suspensión Knolly. La prueba de Chilcotin Im aquí es inequívocamente una creación de Noels con el enlace único y el espacio característico que crea detrás del tubo del asiento.

Se dice que el enlace Fourby4 aborda y controla por separado las cuatro fuerzas antes mencionadas. El primero de ellos es la tracción, ya que la tracción es el objetivo principal de la suspensión. Al mantener esa rueda en el suelo tanto como sea posible, el ciclista tiene más tracción y, por lo tanto, más confianza tanto en las subidas como en las bajadas. La eficiencia de pedaleo es lo siguiente y, si bien Fourby4 está diseñado para tener mucha tracción en las subidas, también está diseñado para que el pedaleo tenga el menor efecto posible en la suspensión, por lo que el ciclista no desperdicia energía comprimiendo la suspensión.

Muchos diseños de suspensión comprometen la interacción de los frenos, por lo que agarrar los frenos significa que la suspensión se bloquea. Fourby4 está diseñado para que la suspensión y el frenado estén totalmente separados, por lo que agarrar un puñado de frenos no debería limitar su viaje o agarre al entrar en terrenos difíciles. Finalmente, Noel dice que Fourby4 significa que también puede ajustar por separado el índice de apalancamiento en torno a una tasa generalmente progresiva para sus diferentes aplicaciones.

El varillaje Fourby4 hace un gran trabajo al convertir un gran descensor en un pedaleador fácil, aunque no es exactamente libre de mantenimiento.

Detalles del marco

El nuevo Chilcotin de Knollys viene en una opción de aluminio o nada. Los marcos de aluminio son mejores ahora que nunca, y Knolly seguramente ha estado perfeccionando el oficio, así que no dejes que el material del marco te desanime. El Chilcotin está disponible en tres tamaños, mediano, grande y extra grande, y puede venir acabado en Moody Blue o Raw & Black. El acabado en bruto es excelente ya que no hay pintura que se descascare y se puede pulir fácilmente con lana de acero o una almohadilla Scotch-Brite cuando comienza a lucir un poco opaco.

El marco Chilcotin está repleto de características que incluyen un enrutamiento de cables semi-interno ordenado interno en el triángulo delantero y externo en la parte trasera. Se ve súper limpio y tiene buenos puertos grandes para facilitar el enrutamiento. Dicho esto, descubrí que en el cuadro de tamaño grande debido a la ruta bastante larga que toma el cable, un cable de cambio Shimano estándar de 2100 mm era demasiado corto y tuve que usar un cable Jagwire extra largo. Después de cambiar el cable de cambio, todavía encontré que el cambio era bastante pesado, sospecho que debido a la fricción en la carcasa extra larga y algunas curvas bastante cerradas.

Knolly incluyó una protección de cuadro bastante sigilosa, pero funciona bien y mantiene la bicicleta silenciosa.

Knolly realmente se tomó el tiempo para afinar los detalles de este. El varillaje superior tiene un bonito acabado en negro anodizado brillante y todo el hardware de pivote es grueso y tiene las especificaciones de par grabadas. Hablando del varillaje, el cuadro tiene dos opciones para la posición del amortiguador neutral y baja para que puedas ajustar la geometría. El Chilcotin tiene una parte trasera Superboost de 157 mm para mayor rigidez junto con un soporte inferior roscado de 73 mm y tiene lengüetas de guía de cadena extraíbles ISCG05.

Se dice que el Chilcotin se adapta a neumáticos de hasta 292.6, y el espacio libre real probablemente sea generoso. Sosteniendo esa parte trasera unida hay un eje trasero DT Swiss que es de alta calidad y fácil de obtener reemplazos en caso de que se rompa. Para rematar el paquete, se encuentran los protectores moldeados de la vaina y el tubo inferior para mantener las cosas tranquilas y libres de daños. Aquellos de ustedes a los que les gusta mantener las cosas al mínimo en los senderos también se alegrarán de saber que el triángulo delantero se adapta fácilmente a una botella de agua grande y hay mucho espacio adicional para las correas de los tubos.

Geometría

El Knolly Chilcotin 2021 sigue todas las tendencias geométricas más recientes y es largo, bajo y flojo para que pueda festejar con lo mejor de ellos. Como se mencionó anteriormente, el amortiguador inferior tiene un chip giratorio para configuraciones neutrales y bajas. Sentado en 63.8 y 64.5 en el tubo de dirección y 76.9 y 77.6 en el tubo del asiento, el Chilcotin es lo suficientemente flojo en el ángulo de la cabeza para cortar la mostaza cuando las cosas apuntan hacia abajo y lo suficientemente empinado en el tubo del asiento para ser un viaje cómodo de regreso al arriba de nuevo. Si comparamos esto con la Giant Reign 29, una bicicleta de enduro 29er de manejo bastante neutral, el ángulo de la cabeza es 0,8 más flojo en la posición floja y el ángulo del asiento es 0,5 más pronunciado en la posición más floja de las dos, lo que lo hace bastante pronunciado.

Este chip giratorio en la parte inferior del amortiguador es especialmente útil si te gustan las escaladas técnicas.

El alcance es de 490 mm en el tamaño grande, que está en el lado más largo de las cosas, y tiene vainas de cadena de 438/436,5 mm en orden de configuración floja/neutral, lo que lo coloca en algún lugar entre ágil y no tan ágil. Si los comparamos con el Reign, su alcance es 2 mm más largo y las vainas son 1 mm más cortas en la configuración más larga. Todo esto se suma para hacer un paquete de manejo bastante interesante con algunos números bastante extremos mezclados allí.

Con 6 pies de altura, el marco se sintió lo suficientemente espacioso para mí cuando estaba sentado sin sentirse demasiado largo, y el ángulo empinado del tubo del asiento ayuda con eso. La bicicleta vino de serie con un Reverb de 175 mm, sin embargo, hay suficiente publicación en exhibición para colocar un cuentagotas de carrera más larga allí.

Especificaciones del componente

El Chilcotin está disponible en dos niveles de especificaciones llamados Dawn Patrol y Extra Credit, los cuales están listos para salir de la caja. A $ 5,300 USD por una versión SRAM y $ 7,600 por una versión Fox / Shimano respectivamente, ambos están bastante marcados como era de esperar. Revisamos la construcción Dawn Patrol, que como puede ver viene con la mejor suspensión que Rockshox ofrece actualmente en la forma de la fornida horquilla Zeb Ultimate de 38 mm con puntales y un amortiguador Super Deluxe Ultimate lujoso y ajustable. Estas son las ofertas de nivel más alto de Rockshox, con el amortiguador Charger 2.1 RC2 en la horquilla con amortiguación de compresión de alta y baja velocidad y un interruptor de ascenso, y compresión de baja velocidad y ajuste de rebote en el amortiguador.

¿El paquete de suspensión definitivo? Un Rockshox Zeb y Super Deluxe Ultimate.

Mantener la rueda trasera girando es una transmisión SRAM GX Eagle resistente y confiable con el rango extendido de un casete de 10-52t. Reducir la velocidad es un conjunto de frenos SRAM Code R en rotores de 200/180 mm. Si bien los frenos Code R son confiables, la falta de tecnología Swinglink que viene con sus frenos de gama alta ciertamente hace que se sientan con poca potencia, especialmente junto con un rotor de 180 mm en la parte trasera. Este es el principal punto débil en las especificaciones de esta bicicleta. Para una bicicleta tan potente como la Chilcotin, probablemente sería más apropiado un poco de potencia de frenado adicional; ya sea en forma de rotores de 220/200 mm o una actualización a los frenos Code RS o RSC. Para finalizar la construcción de SRAM, se encuentra una tija telescópica Rockshox Reverb C1.

Las ruedas y el kit de acabado están a cargo de Spank con su nuevo juego de ruedas Oozy Trail 745 Hex y barras Vibrocore y una potencia Spank Split. Los neumáticos son una combinación de Minion DHR II y Assegai con especificaciones muy sensatas con el DHR en una carcasa Double Down y compuesto Maxxterra, y el Assegai en una carcasa Exo+ con compuesto Maxxgrip. Este es un excelente combo con lo mejor de ambos mundos en términos de agarre y peso.

La transmisión SRAM GX Eagle es súper confiable, al igual que sus frenos Code, incluso si no son los más potentes.

Avanzando, la versión Extra Credit compra una horquilla Fox Performance Elite serie 38, un amortiguador Float X2 y una tija de sillín Transfer. Viene con un grupo Shimano XT completo, rueda sobre un juego de ruedas superdulce Enduro-S Industry Nines con los mismos neumáticos Maxxis y se completa con una combinación de componentes Chromag y Race Face.

Debido a problemas de suministro en varias partes, la bicicleta que se está probando aquí tuvo algunos pequeños cambios en las especificaciones, en particular, los neumáticos tenían una carcasa Exo + con compuesto Maxxterra, las barras y la potencia son elementos Chromag en lugar de Spank, y el buje trasero Spank era no es uno de los nuevos ejes hexagonales de alto compromiso.

En el camino: escalada

Comencemos desde abajo y avancemos hacia arriba. La Chilcotin es una bicicleta que favorece el descenso a la escalada, dada su geometría y números de recorrido, sin embargo eso no quiere decir que no suba. Puede tomar un minuto obtener las 35 libras. de bicicleta en movimiento, por lo que no sale corriendo de la línea exactamente como una bicicleta XC, pero tampoco sube mal.

Si bien la suspensión es bastante activa, obviamente no interfiere con el pedaleo. De hecho, casi no hay un contragolpe perceptible del pedal, lo que significa que no hay retroalimentación de la cadena mientras conduce, lo que permite girar en círculos suaves mientras sube y mantiene una buena eficiencia. Esto es ideal para escaladas en carreteras de incendios y similares, donde puedes girar suavemente hasta la cima. El peso de la bicicleta ciertamente se hace notar, sin embargo, es un crucero decente una vez que alcanza la velocidad. Para las subidas por carretera, el interruptor de subida es útil, ya que bloquea la parte trasera por completo, aunque rara vez me encontré acercándome a él, ya que es bastante firme.

No obtuve ningún tiro de escalada, solo tendrás que confiar en mí que es bueno.

El viaje en el Chilcotin es relativamente suave, y definitivamente se asienta un poco en su viaje hacia arriba, lo que tiene la ventaja de ser extremadamente adherente. En las subidas técnicas, el neumático trasero permanece pegado al suelo y, mientras tengas potencia, en la mayoría de las ocasiones se tumbará en lugar de patinar. Es más un asunto del tipo sentarse y girar, sin embargo, con el esfuerzo ocasional requerido para subir y bajar en lugar de salir de la silla de montar y correr hasta la cima. Dicho esto, ciertamente es una escaladora más enérgica que muchas otras bicicletas en este soporte de viaje. En la posición floja, el Chilcotin tiene un poco de flop de la rueda delantera en las subidas, sin embargo, ponerlo en la posición neutral ayudó a solucionar este problema.

En el sendero: descendiendo

Cuando el sendero apunta hacia abajo, es justo decir que el Chilcotin está en su elemento natural. Es un gran camión monstruo de una bicicleta. Una comparación útil aquí podría ser con el Banshee Titan que revisé el otoño pasado. Si bien ambas bicicletas son muy similares en el sentido de que comparten números de recorrido y geometría muy similares, el mismo tamaño de rueda y el mismo material del cuadro, los diseños de suspensión significan que estas bicicletas en realidad se manejan de manera muy diferente. La Banshee sube como una bicicleta grande, pero es relativamente juguetona en los descensos. El Knolly, por otro lado, sube como una bicicleta más pequeña de lo que es y desciende como un gran bruto.

El Chilcotin se siente estable después de los saltos y te ruega que entres aún más caliente.

La Chilcotin es el tipo de bicicleta en la que eliges una línea y te apegas a ella. Con la horquilla Rockshox Zeb, se siente extremadamente rígido en la parte delantera, lo cual es excelente para los cargadores duros que existen. El Zeb es lo suficientemente lujoso como para absorber impactos, y el amortiguador Charger 2.1 se siente extremadamente bien controlado, como es de esperar de todos los productos Rockshox de gama alta. Es fácil de configurar y marcar en su configuración ideal, al igual que el Lyrik. El recorrido extra y la rigidez en las piernas significan que se siente muy indulgente en su recorrido, particularmente en eventos de gran compresión donde la horquilla simplemente absorbe los impactos. La otra cara de la moneda es que tienes que usar un poco más de fuerza para mantenerlo en línea, ya que la falta de flexión lateral significa que se desvía un poco más fácilmente de lado a lado.

La Chilcotin es una bicicleta corpulenta de principio a fin y la sensación de rigidez de la Zeb también está respaldada por el marco grueso. Se siente lateralmente rígido pero lujoso y tolerante. En los descensos, se conduce de manera similar a una bicicleta cuesta abajo donde cuanto más pones, más sales.

El Chilcotin se siente como en casa en senderos empinados de losa, encontrando hasta el último agarre.

No hay forma de evitar el hecho de que la Chilcotin es una bicicleta pesada y pesa 35 libras. se hacen más evidentes en la bajada, donde se necesita más esfuerzo para moverla que otras bicicletas de la misma categoría. La larga distancia entre ejes hace que sea más difícil levantarlo y colocarlo donde quieras, pero también significa que mantiene la velocidad y sigue bien en senderos rápidos y accidentados. En senderos empinados y gruesos, es predecible y mantiene bien las líneas, y en eventos de gran compresión, se desplaza en línea recta con un suave golpe inicial que aumenta y se siente solidario, resistiendo los duros toques de fondo.

Con una caída de alrededor del 30 %, el Chilcotin se siente lujoso en los senderos parlanchines, pero no demasiado. No elimina totalmente los pequeños baches como una bicicleta con muelles helicoidales, pero parece encontrar agarre prácticamente en cualquier lugar, incluso cuando no lo esperas. El varillaje Fourby4 se siente bastante lineal durante el primer 60% más o menos del recorrido, y tiene un recorrido medio bastante flexible en lugar de solidario. Esto significa que en la mitad de la carrera en impactos de tamaño mediano, la suspensión casi hace que las montañas salgan de un grano de arena, por lo que el mejor enfoque a menudo es simplemente cargar, en lugar de esquivar los obstáculos con delicadeza. Esto hace que sea mucho más fácil cargar funciones más grandes sin preocuparse demasiado por si la bicicleta puede manejarlo porque puede. El ciclista suele ser el eslabón más débil en este caso.

Puede tomar un poco de esfuerzo empujar el Chilcotin a través de las esquinas rápidamente.

La especificación de construcción Dawn Patrol probada aquí ciertamente resistió bien el abuso, con el combo Zeb y Super Deluxe brindando un agarre predecible y bien amortiguado y sin drama real para notar. Sin embargo, volviendo al peso del Chilcotin, esto también se nota en los frenos, o la falta de ellos. Los frenos Code R, si bien son excelentes por el precio, realmente están al límite en esta bicicleta con rotores de 200/180 mm. Un rotor trasero de 200 mm hubiera sido más sensato, y 220/200 probablemente sería óptimo en una bicicleta de este tamaño. Un mejor paquete de frenos sería una mejora notable en el Chilcotin, y los frenos Code RS o RSC contribuirían en gran medida a mejorar la sensación de confianza que la bicicleta debería brindar a los ciclistas. Tal como está, a menudo sentí que retrocedía un poco porque no confiaba en el poder de frenado.

Otra cosa que vale la pena señalar es que la parte superior del enlace funciona con bujes en lugar de cojinetes, presumiblemente para mantener bajos los costos en lo que es un enlace relativamente complejo. Los bujes de esta bicicleta de prueba desarrollaron juego bastante pronto, y nunca logré resolver esto por completo, a pesar de cambiar un par de ellos. Si bien el viaje aún fue excelente y bastante silencioso en los descensos, pude escuchar y sentir un pequeño golpe en el tope, principalmente durante las subidas técnicas.

Cuanto más empinada, mejor, una buena filosofía para tener.

Pensamientos finales

La nueva Knolly Chilcotin es una bicicleta grande y antigua y encaja bien con la nueva multitud de bicicletas de gran éxito con ruedas de 29 pulgadas hechas para el senderismo. Se siente igual de cómodo en grandes caídas y saltos que en tecnología empinada y retorcida. Se divierte con los gustos de Specialized Enduro, Banshee Titan y Trek Slash, pero aporta algo único a la fiesta. Se podría pensar que es mejor escalador, y un tren de carga en los descensos, sin duda tiene algunos trucos bajo la manga. El Chilcotin se presta a todo, cuanto más grande mejor.

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