Kenda Regolith Pro Trail Tire es versátil, pero no es un neumático de bicicleta de montaña que mata por carcasa: Doltcini

Foto: Matt Miller

La categoría agresiva de bicicletas XC se ha disparado en los últimos uno o dos años. Al actualizar la geometría de las bicicletas de recorrido corto, las marcas han descubierto que el recorrido de suspensión más corto, combinado con una geometría agresiva, hace que sea divertido andar en casi cualquier lugar.

Los fabricantes de componentes rápidamente siguieron su ejemplo y presentaron opciones para horquillas, frenos y neumáticos. Son componentes que están hechos para manejar grandes golpes y tallas pronunciadas, pero son más livianos que los componentes XC de raza pura. El Kenda Regolith encaja muy bien en este proyecto de ley.

Especificaciones y detalles

Foto: Matt Miller

  • Neumático de bicicleta de montaña versátil y versátil, desde XC hasta enduro
  • Neumático de dos compuestos: centro de rodadura rápida, tacos laterales adherentes
  • Se ofrece en tres carcasas: SCT, EMC, TR
  • Listo para usar sin cámara
  • Perla plegable
  • Peso: 870 g (292,4)
  • MSRP: $65-$70 (opciones de compra y precios)

Rendimiento de los neumáticos

Las perillas de transición y las perillas de esquina tienen una barra de unión que las conecta para una mayor estabilidad. Foto: Matt Miller

Kenda se acercó para probar el Regolith cuando estaba especificando mi bicicleta de prueba Fezzari Signal Peak para BC Bike Race. Con la descripción de las llantas en mente, y mirando sus perillas cortas, pero robustas y ampliamente espaciadas, el Regolith se abrió paso rápidamente hacia la parte delantera de mi bicicleta.

En algún lugar de BC. Foto: Margus Riga

El neumático parecía que sería perfecto. El Regolith pesa una sensación apropiada de 870 g. No es el más ligero, pero ciertamente no el más pesado. El Regolith es, por supuesto, más ligero con la carcasa estándar lista para usar sin cámara, en lugar de la tecnología de carcasa de pared lateral (SCT). La SCT toma la disposición actual de la llanta y agrega una lámina de tela de nailon a lo largo de la pared lateral de la llanta, comenzando en el talón y extendiéndose hasta el bloque de la banda de rodadura.

Esto, dice Kenda, optimiza la resistencia de las paredes laterales y las hace más resistentes a los desgarros cuando la llanta sufre abrasiones o cortes.

La otra carcasa mencionada en los puntos anteriores es la EMC, o E-Mountain Casing, que según Kenda es su primera carcasa de neumático diseñada para los rigores del ciclismo de montaña eléctrico. En el modelo eMTB, hay láminas reforzadas de tela tejida en las paredes laterales y otra capa de protección contra pinchazos debajo de la banda de rodadura.

Foto: Matt Miller

Las fortalezas y debilidades de Regoliths se revelaron rápidamente cuando comenzaron las carreras en BC. Con los tacos muy espaciados, la marga húmeda y descompuesta no se quedó mucho tiempo sobre la goma y se desprendió rápidamente del neumático.

La contrapartida de esa nota de rendimiento en condiciones húmedas es que sentí que el neumático carecía de agarre en muchas de las condiciones húmedas que experimenté y, desafortunadamente, fue una semana lluviosa.

Para la carrera, utilicé un neumático diferente, el Pirelli Scorpion R, neumático específico para la parte trasera. Después, tenía curiosidad sobre cómo habría sido si hubiera llevado el Kenda en la parte trasera, así que tomé un 292.2 pulgadas y me lo puse. Si bien las perillas en el Regolith son bajas y duras, todavía se sentían como si tuvieran algo de arrastre, y no sé si hubiera sido más feliz corriendo en la parte trasera para BCBR, sobre el Scorpion R.

Foto: Matt Miller

Donde sentí que el Regolith brillaba es donde Kenda dice que brillará como un neumático versátil. Pero no es exactamente un neumático que trascienda las disciplinas. Para un neumático estrictamente XC, me sentiría más cómodo con algo más eficiente, con perillas más bajas y compactas.

Para enduro, seguramente colocaría una de 2,4 pulgadas en la rueda trasera, pero con algo más agresivo como neumático delantero.

Usado como una combinación, con 2,2 pulgadas en la parte trasera y 2,4 pulgadas en la parte delantera, sería sólido en mis senderos locales alrededor del rango frontal de Colorado, para andar en todos los sentidos en la mayoría de las condiciones, pero como dije , si me dirigiera a una carrera XC, elegiría algo más liviano, y si fuera a una carrera de enduro, encontraría algo con más fuerza para poner en la parte delantera.

No sufrí pinchazos ni desgarros de ningún tipo con el Regolith, y la vida útil se ve genial. Las fotos del neumático delantero en este artículo se tomaron después de BCBR, probablemente con cerca de 300 millas de conducción, si no más. No manejé la parte trasera durante tanto tiempo, pero la vida útil parece similar.

última palabra

Foto: Matt Miller

Aunque el Regolith se anuncia como un neumático que mata carcajes que puede manejar múltiples disciplinas, no lo usaría para todo. Se siente como un neumático de trail agresivo, y uno que se puede usar como delantero en una carrera XC agresiva, o como trasero en un enduro. Sin embargo, es duradero, capaz y un excelente neumático para senderos en todos los sentidos.

Gracias a Kenda por proporcionar el Regolito para su revisión.

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