How -to: Mountain Bike Wheel Building 101 – Esta web Web Mountain Bike News

Después de un accidente reciente en el sendero que quemó tanto el cuerpo como la bicicleta, pensé que necesitaba aprender algo de la experiencia. De lo contrario, podría repetir lo mismo una vez más sin hacer cambios para evitar que suceda. Experiencias como esta ofrecen excelentes oportunidades para superarse a uno mismo o, en algunos casos, a alguien más.

Hoy les entrego algunos conocimientos técnicos gracias a mi accidente. Uno de los resultados de mi accidente fue una rueda pinchada y la única forma real de arreglarlo fue reemplazar la llanta. Así que aquí está el rápido y sucio en la construcción (o reconstrucción) de una rueda de MTB.

Lo primero que debe saber es si está construyendo una rueda de 24, 28, 32 o 36 orificios, el proceso es el mismo. La única diferencia es que el número de radios por etapa es diferente: 6 para una rueda de 24 agujeros, 7 para una de 28 agujeros, 8 para una de 32 agujeros y 9 para una rueda de 36 agujeros (¿puedes ver el patrón?).

Entonces, para comenzar, hay algunas cosas que debemos hacer antes de girar una llave de alineación. Aquí hay una lista de herramientas que necesitarás:

  • Soporte de alineación como el Park TS-2.2
  • Llaves de alineación para los radios.
  • Herramienta de medición o pie de rey
  • Preparación de radios o un lubricante
  • Radios de longitud adecuada (para ruedas de disco, cada lado requiere dos longitudes diferentes)
  • Pezones de radios
  • Calculadora (para calcular la longitud de los radios)

Ahora estaban listos para ir. El primer paso para construir una rueda es calcular la longitud de los radios de ambos lados de cada rueda. Debido a la prevalencia de los frenos de disco en las bicicletas de montaña, la mayoría de las ruedas actuales tienen radios de cuatro longitudes diferentes. Los siguientes sitios web tienen fórmulas para ayudarlo a calcular la longitud de sus radios. Puede elegir cualquier sitio para esta tarea:

DTSwiss.com (tiene acceso a muchos de los principales centros de marca)
WheelPro.co.uk (buen sitio con información sobre cómo medir)
BikeSchool.com (buen sitio con excelentes enlaces)
AppliedThought.com (un sitio más para completar)

La construcción de ruedas es esencialmente la misma para las ruedas delanteras y traseras. Hay el mismo número de escalones y dejará caer el mismo número de radios al mismo tiempo tanto para la parte delantera como para la trasera. Tome la cantidad de radios para su rueda que está construyendo y divídala por cuatro, esa será la cantidad de radios que colocará en cada pestaña en un momento dado. Estoy construyendo una rueda delantera, pero la posición del cubo y la llanta también es válida para una llanta trasera.

Colocación del buje y la llanta

Coloque el cubo de modo que el lado de montaje del disco del cubo quede hacia arriba (rueda delantera) y coloque el primer juego de 7 radios (llanta de 28 orificios). Coloque la llanta de modo que la pegatina quede boca abajo (solo rueda delantera). Si observa el orificio de la válvula, verá que el orificio del radio de la izquierda está hacia arriba y el orificio del radio de la derecha está hacia abajo. Al construir con este método, siempre debe tener el borde colocado de esta manera. Si está montando una rueda trasera, tendrá el cubo con el casete mirando hacia usted y la pegatina de la llanta con el lado derecho hacia arriba.

Colocación de los radios clave y lazada en el primer set

Puede tomar cualquier radio y ahora encajarlo en el orificio de la llanta a la izquierda del orificio de la válvula. Enrosque una cabecilla de radio y repita esto en cada orificio de radio, girando la llanta e instalando el resto de los radios. La rueda debe verse como la de la foto. Solo recuerde de ahora en adelante que siempre se salta tres agujeros cuando agrega el siguiente radio.

Configuración de la segunda ronda de radios

Voltee la rueda y oriente la llanta de modo que el orificio de la válvula quede de espaldas a usted. Ahora debería tener el radio en el lado derecho del orificio de la válvula. Coloque el siguiente conjunto de 7 radios en el cubo y colóquelos en todos los demás agujeros. Antes de colocar un radio, debe mirar hacia abajo en el cubo y notar que los orificios están desplazados. Elige el agujero que está a la derecha del radio clave y deja caer los radios en todos los demás agujeros. Una vez que los radios están en su momento de amarrarlos a la rueda. En este punto debería haber un radio a la derecha del orificio de la válvula. Instale los radios sin apretar en este punto, debería tener una rueda que se vea como la que se muestra a continuación. Gire el buje en el sentido de las agujas del reloj mientras sujeta la llanta para que los radios queden tangentes al buje.

Dejar caer el tercer juego de radios

Ahora está listo para comenzar a alimentar el tercer juego de radios. La forma más fácil de recordar es debajo de los dos primeros, sobre el último. Esto es válido para los cordones de 3 cruces. Para un patrón de entrelazado de dos cruces, encaje debajo del primer radio y luego sobre el último. De cualquier manera, es fácil, solo recuerde que estos juegos de radios ahora van en la dirección opuesta a la que iban los dos juegos anteriores. Por lo tanto, este conjunto encajará en el orificio del radio en el lado opuesto del orificio de la válvula. Una vez que alimentes todo el conjunto de radios, deberías tener un patrón familiar emergente. Cuando todos los radios del tercer juego estén dentro, pase el resto de los radios en la brida opuesta haciendo lo mismo que hizo en el tercer juego. El cuarto juego tendrá los radios entrando por el otro lado de la brida.

Voltear y dejar caer el cuarto juego de radios

Complete el patrón tejiendo el último conjunto de radios como el tercer conjunto (debajo de dos, sobre uno para 3 cruces). Una vez que esté todo atado, coloque la rueda en el soporte de ajuste y, utilizando el orificio de la válvula como referencia, comience a apretar los radios hasta que las roscas desaparezcan debajo de la boquilla del radio (por eso es fundamental obtener la longitud de los radios). También puede usar una llave de radios o un destornillador para esta tarea. En este punto, te estás preparando para dar vida a tu creación agregando tensión radial.

Consejos antes de rectificar una rueda

Doblar previamente los radios para que queden lo más rectos posible, tanto en la cabecilla como en la brida del buje. Esta tarea puede tomar tiempo, pero al final le dará una rueda que es más fuerte y se mantiene más recta a largo plazo.

Asegúrate de usar una preparación de radios. Facilitará el montaje y también evitará que el radio se enrolle. Un trozo de cinta adhesiva en cada radio indicará cuándo un radio se está torciendo (no es mi idea, pero es una buena idea).

Verifique la tensión con frecuencia, sujetando 4 radios a la vez (vea la foto). Esto eliminará cualquier enrollamiento y establecerá los radios más rápidamente.

Coloque la rueda en un soporte de alineación y elimine la holgura de los radios de manera uniforme. Si tiene las longitudes correctas de los radios, debería poder enrollar todos los radios en las cabecillas hasta que quede un hilo.

Cierto y tensionar la rueda

Siempre comience en el orificio de la válvula como referencia cuando alinee y agregue tensión a su rueda.

Continúe elevando la tensión de los radios media vuelta a la vez hasta que la rueda comience a endurecerse. Una vez que comience a sentir un poco de resistencia, comience a poner la rueda en forma. Hay cuatro cosas que debe controlar para completar el trabajo: alineación lateral (movimiento de lado a lado), alineación vertical (arriba y abajo o salto), inclinación (mantener la rueda centrada) y tensión (más tensión = rueda más rígida) .

Trate de hacer sus ajustes de alineación independientes entre sí. Para la alineación lateral, gire la rueda en el soporte y busque el lugar en la llanta que esté más lejos de donde se encuentra la mayor parte de la llanta. Si la llanta está desviada hacia la izquierda, apriete los radios que van a la pestaña derecha y afloje los que van a la pestaña izquierda. Si hace la misma cantidad de apriete y aflojamiento, puede mover la llanta hacia un lado sin afectar la redondez de la rueda.

Una palabra de precaución: al acertar y usar el ejemplo a continuación, dé la vuelta a toda la rueda una vez mientras intenta mejorar la rueda en general. No te concentres en un solo lugar. Después de cada vuelta a la rueda, alivie la tensión apretando el conjunto de cuatro radios como se mencionó anteriormente.

Por ejemplo, si la llanta está inclinada hacia la izquierda y el centro de la curva está entre dos radios, apriete el radio que va hacia la pestaña derecha un cuarto de vuelta y afloje el radio que va hacia la izquierda un cuarto de vuelta. Si el centro de la curva izquierda está al lado de un radio que va hacia la brida derecha, apriete ese radio un cuarto de vuelta y afloje cada uno de los dos radios hacia la izquierda 1/8 de vuelta. Si el centro de la curva izquierda está al lado de un radio que va hacia la pestaña izquierda, afloje ese radio un cuarto de vuelta y apriete cada uno de los dos radios derechos junto a él 1/8 de vuelta. Después de ajustar la peor curva a la izquierda, busque la peor curva a la derecha y ajústela.

Sigue alternando los lados. No intente hacer que cada área doblada sea perfecta, solo hágala mejor, luego continúe con la siguiente. La rueda se volverá gradualmente más y más verdadera a medida que avanza. Cuando esté cerca del final de este trabajo, debería tener una rueda donde la tensión de los radios sea bastante uniforme. Al alinear una rueda, a menudo arranco cada radio y escucho el tono para encontrar irregularidades. Tenga en cuenta que las tensiones de los radios del lado izquierdo y derecho serán diferentes, el tono del lado del disco será más alto que el del otro lado. En una rueda trasera con disco, el tono será casi muerto incluso entre los dos lados.

¡Terminando y montando!

Una vez que sienta que ha terminado, vuelva a probar la rueda comprimiendo juegos de 4 radios y verifique dos veces el estado verdadero. Si todo va bien y está satisfecho con la cantidad de tensión, coloque cinta de llanta sobre los extremos de los radios y monte los neumáticos. ¡Instala tus discos y listo! Vaya a dar un buen paseo y luego vuelva a controlar su tensión. Tus ruedas deberían durarte mucho tiempo.

Una nota rápida sobre la tensión: por lo general, a medida que aumenta la tensión de los radios, la rueda se vuelve más rígida, lo que le permite reaccionar más rápidamente. Entonces, para un ciclista de XC al que le gustan los eventos técnicos, es posible que desee considerar construir una rueda más ajustada. Para alguien a quien le gustan los eventos de resistencia y le gusta un volante más suave, una menor tensión puede ser el camino a seguir. Dicho esto, demasiada tensión puede dañar una rueda. Si tiene un medidor de tensión, busque tensiones de alrededor de 70 90 kgf a un máximo de 130 kgf dependiendo de su selección de llantas y radios.

Una vez que su rueda esté alineada y ajustada y haya montado su bicicleta, si siente que la rueda reacciona lentamente o se siente blanda, coloque la rueda en el soporte de alineación y agregue un cuarto de vuelta en sentido antihorario (apretando) a cada radio (comience en el vástago de la válvula). Luego vuelva a verificar, verdadero, y vaya a dar un paseo. Repite hasta que estés feliz.

¡Salud!

Sídney

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