Hayes Dominion A4 Brakes Mix High Power con una amplia modulación [revisión] – Esta red web Mountain Bike News

Después de apretar los frenos de la motocicleta Hayes en al menos una ocasión y usar sus pinzas accionadas por cable en una o dos bicicletas de ciclocross, finalmente tuve la oportunidad de ver su oferta de bicicletas de montaña completamente renovada. La conclusión más breve: los frenos Dominion A4 son algunos de los mejor fabricados del mercado, y se han ganado un lugar junto a los mejores frenos de gravedad.

¿Prefieres la sensación segura de la modulación de la palanca o una sensación más precisa de encendido/apagado en los frenos de tu bicicleta de montaña? Después de haber probado un montón de bicicletas en los últimos años, he llegado a apreciar los beneficios de ambos métodos de fregado rápido. Con una o dos excepciones, la mayoría de los sistemas de frenado de bicicletas de montaña se acercan a uno de estos polos, y muchos ciclistas tienen una preferencia adquirida.

Los frenos Dominion A4 de Hayes son un sistema de 4 pistones que se inclina mucho hacia el lado de la modulación del juego, aunque la potencia aumenta mucho más que algunos de la competencia hipermoduladora. Las palancas ofrecen una gran cantidad de potencia entre el punto de contacto inicial de la pastilla y un rotor completamente bloqueado. Si me piden que los compare con otro modelo popular, diría que el SRAM Code RSC es el freno de sensación más similar que he probado. Ambos sistemas tienen un rango de modulación intencionalmente amplio, respaldado por la potencia de sujeción de la pinza adecuada que los entusiastas de la gravedad necesitan para conducir rápido con confianza. La principal diferencia es que nunca logré tirar de las palancas Dominion A4 hacia el manillar en descensos más largos, lo que sucede regularmente con los frenos Guide a menos que sean nuevos.

Configuración

Los puertos de purga doble están ubicados en el extremo trasero del cuerpo de la pinza.

Instalar los frenos Dominion A4 es tan rápido y fácil como cualquier otro, ayudado por el hecho de que los probé en una bicicleta con enrutamiento de freno externo. Los tenía sangrados y listos para pulir (dormirse) después de unos quince minutos de trabajo. El claro video de instalación de la marca eliminó todas las conjeturas del proceso.

Las pinzas utilizan un sistema de purga de doble puerto para eliminar con mayor precisión las últimas burbujas de aire que acechan en el interior. Esto agregó un minuto más o menos al proceso de sangrado, y generó una sensación de freno nítida y sólida después del sangrado. Después de unos meses de uso, los frenos se sienten tan bien como el día que los sangré. Pasará un tiempo antes de que necesite sacar el fluido DOT 5.1 nuevamente.

Especificaciones de palanca, calibre y rotor

La palanca de cambios se encuentra demasiado cerca de la palanca del freno.

Para empezar donde lo hace nuestra mano, la palanca Dominion es exactamente la misma en ambos lados, lo que hace que las palancas sean reversibles cuando le prestas tu bicicleta a alguien que monta con sus palancas en lados opuestos. Este diseño de palanca simétrica también permite a los ciclistas intentar conducir con las palancas delantera y trasera en lados opuestos antes de comprometerse a cambiar y purgar la manguera por completo. Los cuerpos de palanca idénticos significan que solo necesita comprar y empacar una palanca de freno de respaldo el día de la carrera; aunque se necesitaría una colisión espectacular para romper estos robustos frenos. Para los ciclistas con manos más pequeñas, las palancas también están disponibles en un tamaño de palanca de dedo pequeña.

El alcance de la hoja de la palanca en los Dominions se puede ajustar con una mano enguantada, a través del dial redondo en la base de la palanca. Los ajustes de contacto de la almohadilla se pueden hacer girando la cabeza hexagonal que se encuentra entre la cuchilla y el cuerpo del cilindro maestro. A diferencia de algunos frenos de otras marcas, el ajuste del contacto de la pastilla en este modelo realmente hace algo. Me gusta que mis palancas estén ajustadas cerca de la barra, con las almohadillas ajustadas para hacer contacto lo más rápido posible. No puedo lograr esto con la palanca Dominion, y los frenos mantienen su amplio rango de modulación después del contacto de la pastilla.

Los ajustes de alcance se realizan con el cilindro negro en la hoja de la palanca, mientras que los ajustes de la almohadilla se realizan detrás de la palanca.

La cómoda palanca ergonómica de los frenos se desliza sobre rodamientos de bolas y requiere un esfuerzo imperceptible para tirar con un solo buscador. Se dice que el pistón de aluminio en el cilindro maestro funciona sin problemas en todas las temperaturas de funcionamiento, y puedo confirmar que no es una mera copia de marketing. Estos son uno de un pequeño grupo de frenos que recomendaría a las personas que disfrutan de descensos rápidos de 20 a 30 minutos. Todavía tengo que experimentar el bombeo del brazo o la fatiga excesiva de la mano con esta configuración de parada, y el punto de mordida siempre está en el mismo lugar cuando es hora de presionar rápidamente la nariz.

Mi única crítica a las palancas es que el soporte de cambio integrado PeaceMaker para una palanca de cambios Shimano no permite que el cuerpo de la palanca de cambios gire lo suficientemente lejos de la palanca. Si monta las palancas de freno relativamente paralelas al suelo para obtener un ángulo de muñeca óptimo mientras desciende, la palanca de cambios permanecerá metida debajo del manillar en su ajuste más hacia atrás. Esto se soluciona fácilmente usando una palanca de cambios estilo abrazadera de barra de 22 mm que puede colocar en cualquier lugar, pero sería bueno ver que más fabricantes de frenos de gravedad consideren este elemento ergonómico con sus adaptadores de palanca de cambios.

Entre la palanca y la pinza, una resistente manguera forrada con Kevlar mantiene los frenos delantero y trasero funcionando con potencia similar. Abajo, cerca del eje, una robusta pinza de dos piezas alberga cuatro pistones de 17 mm en una carcasa corpulenta de color bronce. Si planea mantener estos frenos a largo plazo, Hayes ha creado un video útil para ayudar en el eventual proceso de reconstrucción completa de la pinza. No importa qué tan bueno sea un freno, eventualmente será necesario limpiar los pistones y reemplazar los sellos. Con su garantía sin fugas de por vida, es probable que los propietarios se entusiasmen con este juego de frenos en más de una bicicleta.

Estos tornillos sin cabeza en forma de cruz en cualquiera de los pernos de montaje ayudan a alinear la pinza.

Además de la brillantez de su puerto de purga doble, los calibradores Dominion A4 tienen una configuración de alineación Crosshair única. El sistema Crosshair consta de un par de tornillos sin cabeza junto con los dos pernos de montaje principales que se pueden girar para configurar y refinar el posicionamiento de la pinza. Puede girar ligeramente los tornillos sin cabeza mientras presiona la pinza hacia adentro hasta que las pastillas estén espaciadas uniformemente a ambos lados del rotor. Luego, manteniendo la presión sobre la pinza, apriete los tornillos de montaje y comience a andar.

En el extremo afilado del sistema, Hayes tiene un conjunto de rotores D-Series 180 o 200 mm de 1,95 mm de espesor que, según afirman, fueron diseñados para cancelar las frecuencias resonantes (chirridos) que resultan en un rendimiento de frenado deficiente. Logré hacer chirriar el rotor trasero en un largo descenso en Finale Ligure, pero una limpieza a fondo del rotor se encargó de eso en poco tiempo. Por lo demás, han sido silenciosos y fiables. Para un rendimiento óptimo, Hayes recomienda emparejar los frenos Dominion A4 con sus pastillas Semi Metálicas T106 o pastillas Sinterizadas T100. Me quedé con el conjunto sinterizado durante la mayor parte de la prueba y quedé satisfecho con su rendimiento y características de desgaste.

tiempo de recorrido

Si bien existe una especie de dicotomía entre los frenos afilados y los modelos de alta modulación, este conjunto podría acercarse a satisfacer las preferencias de reducción de la velocidad de todos los usuarios. La mejor parte de tener toda esa alta modulación es que puedes aplicar fácilmente la cantidad deseada de presión sin bloquear accidentalmente la rueda. La contrapartida es que esos sistemas pueden requerir más fuerza manual para usarlos, lo que en algunos casos también lleva a los ciclistas a arrastrar los frenos para permanecer más cerca del punto de alimentación. El beneficio de una sensación de freno más encendido/apagado es que toda la potencia de frenado de los frenos está disponible con muy poco esfuerzo de su dedo. Aquí el problema es que los ciclistas pueden agarrar demasiada potencia con demasiada facilidad, lo que resulta en un derrape o un salto mortal no planificado.

Las Dominion, en cambio, ofrecen la misma modulación de amplio rango de los mejores modelos de alta modulación del mercado, con un punto preciso y cierto de potencia de frenado extrema. La potencia de los frenos aumenta progresivamente a través del movimiento de la palanca de una manera predecible e inspiradora de confianza. Para colmo, su punto de mordida más poderoso no se desvanece. Aquí es donde radica la verdadera dicotomía entre buenos y excelentes frenos de gravedad. Un freno bien diseñado no debería desvanecerse (perder potencia) a medida que se calienta en un descenso. Estos 4 pistones brindan potencia confiable cada vez que tira de la palanca de una manera que pocos otros frenos pueden. Hay frenos más fuertes por ahí, y hay modelos con una modulación aún más amplia, pero todavía tengo que probar un juego que encuentre un equilibrio utilizable entre esas características como lo hace el Dominion A4.

He estado trabajando en la técnica de frenado esta temporada, con un enfoque en frenar menos, arrastrar lo menos posible y tratar de restregar la velocidad antes de las curvas y las características en lugar de en ellas. Este enfoque me está ayudando a andar más rápido y, particularmente en esta rígida de montaña Norco Torrent, a tomar curvas con control adicional. Tener frenos confiables es una pieza clave de toda esa ecuación. Estos frenos no tardaron en acostumbrarse. Con los ángulos y ajustes marcados a mi gusto, se sintieron cómodos y olvidables desde el salto. Su potencia de salida es impresionante, aunque no exagerada, y mis manos se sienten mejor por ello.

Cuando hablé por primera vez de probar los Dominion con la gente de Hayes, me preguntaron si querría un Dominion A2 de 2 pistones en la parte trasera, ya que es rígido. Antes de la pandemia de coronavirus, mi plan era competir con esta bicicleta en algunos enduros locales, así que opté por las cuatro latas completas delanteras y traseras. En retrospectiva, el poder masivo en la bifurcación probablemente sea suficiente. Un modelo de 2 pistones en la parte trasera reduciría algo de peso y, para empezar, estos frenos no son los más livianos. El otro aspecto que vale la pena considerar es que es conveniente empacar solo unos pocos juegos de pastillas que se ajusten tanto a la pinza delantera como a la trasera, por lo que al final, estoy feliz de tener ocho pistones en total.

Los robustos rotores se han mantenido admirablemente, y ambos son tan verdaderos como cuando los atornillé. Utilicé una de 180 mm en la parte trasera y una de 200 mm en la parte delantera para que el juego de ruedas fuera compatible con mis otras bicicletas, aunque un par de placas de 180 mm habrían sido suficientes. La superficie de frenado es consistente y, a pesar de contaminar la parte trasera con un charco urbano sólido, han funcionado a la perfección.

Conclusión

Los ciclistas de gravedad de todas las tendencias estarán encantados de apretar estos frenos. Su consistencia es notable, la precisión de sangrado es insuperable y el costo es similar al de cualquier otro sistema de alta gama. Son un poco más pesados ​​que algunos, con aproximadamente 310 g, pero al igual que las cubiertas de llantas confiables, ese peso vale la pena cuando no tienes que meterte con ellos. Los frenos Dominion A4 se venden a $229,99 (235) cada uno, y los rotores D1 se venden al por menor a $49,99 (51) en su distribuidor Hayes local o directamente a través del sitio web de la compañía.

Encuentre los frenos Hayes Dominion A4 en línea en JensonUSA y Amazon.

Nos gustaría agradecer a Hayes por enviar los frenos Dominion A4 para su prueba y revisión.

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