No solemos tener la oportunidad de probar nuevos amortiguadores de aire, particularmente los que reemplazan al amado Fox DPX2. Este último amortiguador Float X toma muchas de las mejores partes del DPX2 y las mejora, todo mientras lo mantiene un paso por debajo del amortiguador de aire Float X2 tanto en peso como en intenciones. El nuevo Float X recibe una lata de aire agrandada para una carrera inicial más flexible, y Fox dice que esto también reduce la presión de aire necesaria en el amortiguador en aproximadamente 40 psi. El pistón principal también creció para hacer espacio para un mejor flujo de aceite y regulación en el interior. Los circuitos de compresión y rebote ahora están separados para que los ajustes en uno no afecten al otro, y hay un parachoques de fondo en la base para ayudar a absorber esos golpes más duros.
Los amortiguadores Float X solo están disponibles en tamaño métrico, con un precio minorista de alrededor de $ 599 con recubrimiento Kashima (vendido en Worldwide Cyclery y otros minoristas en línea) y $ 519 cuando usan abrigos negros. El tamaño de choque imperial seguirá estando cubierto por los confiables modelos DPX2 y X2.
La configuración con el Float X es muy sencilla, con una sola perilla de compresión de baja velocidad con 11 clics de ajuste y una perilla de rebote de baja velocidad con 18 clics para tocar el violín. Las perillas ahora están etiquetadas para que puedas ajustarlas y restablecerlas rápidamente cuando quieras jugar con diferentes configuraciones. El Raaw Madonna con el que probé este amortiguador tiene una alta relación de apalancamiento inicial, por lo que tuve que bombearlo bien y alto para lograr el soporte adecuado. La lata de aire se llenó mucho más allá de mi peso corporal en libras por pulgada cuadrada de presión, y tomó algunos viajes antes de que fuera bombeada al punto óptimo.
Probé una variedad de espaciadores de volumen en el amortiguador, pero terminé volviendo al espaciador original para mantener la bicicleta un poco más lineal. El Float X acepta una gama más amplia de espaciadores que su predecesor con incrementos más pequeños entre ellos para permitir una configuración agradable y precisa. Cambiar espaciadores en el amortiguador es tan fácil como cualquier otro. Simplemente libere la presión de aire, afloje la lata de aire con la mano o con una llave de correa y deslice la lata hacia abajo para revelar los asientos espaciadores.
Los retenes en cualquiera de los diales se sienten fácilmente y hay una flecha para que no tenga que contar y volver a contar para cada ajuste.
Empecé con la compresión aproximadamente a la mitad y el rebote unos pocos clics más rápido que el punto medio, y desde entonces se ha sentido muy bien. Recientemente aceleré las cosas con un clic para compensar el clima frío y el aceite espesante necesario, y parece haber un amplio ajuste en ambos controles. Las personas a las que les gusta su suspensión increíblemente rápida no tendrán problemas para encontrar ese conejo con el Float X, y cualquiera que busque pura compostura tiene una gama aún más amplia para elegir.
Hay un bloqueo para la parte contra la gravedad de tu paseo, y funciona bien para reafirmar la rueda trasera y hacer que las cosas se sientan más eficientes. No es un bloqueo totalmente bloqueado y permite que la llanta trasera siga el camino mejor que una rígida. El interruptor solo tiene dos posiciones, por lo que puedes abrirlo cuando dejas caer el sillín y olvidarte de él hasta el siguiente pedaleo largo. Dada la presión más alta que corro en este choque, rara vez he necesitado usar el interruptor de subida a menos que esté en una subida por carretera pavimentada, lo cual es raro aquí en Bellingham. En las subidas con raíces, el amortiguador se siente mejor abierto de par en par y listo para dar algo de agarre.
Interruptor de ascenso de dos posiciones
Además de sus esferas brillantes y su recubrimiento teñido de cerveza nebulosa, el Float X bajó 360 g de mi bicicleta de prueba en comparación con el amortiguador de bobina Fox DHX. Si bien no es una libra completa, eso es una cantidad sustancial de ahorro de peso, y es algo que los fanáticos de las cámaras de aire conocen bien.
Mi amortiguador de comparación reciente para sopesar este tiene resortes helicoidales, y el Float X mantiene una línea bastante bien en comparación con un amortiguador con resortes de acero que es conocido por la tracción primero. Me sorprendió lo suave y fácil que se siente el primer tercio de su recorrido, proporcionando agarre mientras mantiene los globos oculares de los ciclistas firmemente en su cráneo. El Float X se siente más suave y más compuesto que un DPX2, y los circuitos separados funcionan bien para marcar el paseo sobre la charla del sendero. Los días de ajustar el rebote para luego encontrar la compresión que necesita algunos clics probablemente hayan terminado con diseños de choque como este, y diría que es un buen viaje.
Pondría la calificación de soporte de carrera media para el Float X en algún lugar en el medio. No ofrece un apoyo alucinante como un amortiguador de carrera, ni se encorva en el tercio medio de su recorrido. El amortiguador sostiene la parte trasera de la bicicleta en su registro de viaje decentemente bien, mientras que se siente un poco más afinado para la comodidad que para el rendimiento puro, lo que tiene sentido dado que la mayoría de los compradores probablemente no compiten a un alto nivel. Las personas que prefieren un conejo más fuerte entre las piernas pueden agregar todos los espaciadores de volumen disponibles, pero si prefieren menos espaciadores, el trazo medio sufrirá un poco. Terminé acostumbrándome a la curva progresiva de los amortiguadores y disfruté del empuje más fuerte hacia el final de la mitad del recorrido.
Tocar fondo con el Float X ha sido una ocurrencia regular, y si quisiera viajar con él en una pista única más burda que las pistas de la ciudad de Galbraith y Chuckanut aquí en Bellingham, definitivamente colocaría otro espaciador de volumen en su lugar. Hay unas gotas de unos pocos metros de altura en la montaña, y logré aplaudir el parachoques casi una vez por viaje. El parachoques hace bien en silenciar el sonido de la aleación de golpe, y el final del golpe vuelve a aparecer con una fuerza encantadora para sacarte de las compresiones y prepararte para la siguiente raíz. Con el choque configurado un poco rápido, no experimenté ningún empaque, y parece recuperarse rápidamente después de sucesivos jabs y uppercuts.
Un ajustador de compresión de alta velocidad en este amortiguador no entristecería a nadie, pero eso es lo que obtienes con el Float X2 de gama alta. No es algo que la Float X necesite, pero en senderos de DH más largos con grandes impactos sucesivos, sería genial tener ese sintonizador adicional. Tal vez sea solo el manipulador que hay en mí, pero me encantaría ver que todos los amortiguadores tengan toda la capacidad de ajuste. Incluso las opciones menos costosas.
Si desea un amortiguador de aire listo para conejos que sea liviano y esté listo para una conducción relativamente pesada, este será el truco y más. Siempre que no sienta la necesidad de ajustes de alta velocidad, tiene cubierto su tiempo de ajuste, y el aire ampliado puede ajustarse para adaptarse a casi cualquier estilo de conducción.
El Fox Float X se vende en Worldwide Cyclery y otros minoristas en línea.
vueltas de fiesta
- Circuitos separados para compresión y rebote.
- Sensación consistente en descensos largos
- Amplio rango de ajuste de la cámara de aire
Pros y contras del amortiguador de aire Float X.
siestas de suciedad
- Una perilla de compresión de alta velocidad sería una buena adición
- Kashima no parece necesario. Yo optaría por la versión Performance Elite menos costosa.