Guía de compradores de neumáticos para bicicletas de montaña: esta web Web Mountain Bike News

Cuando se trata de neumáticos para bicicletas de montaña, hay un montón de opciones disponibles (hay casi 300 modelos diferentes enumerados solo en esta web). Pero, ¿cómo decidir qué neumáticos son los mejores? Por suerte, colocar nuevos revestimientos en las ruedas es una mejora fácil, solo sigue estos consejos para encontrar el neumático de bicicleta de montaña adecuado para tu estilo de conducción.

Tamaño de la rueda

Esto es probablemente una obviedad para la mayoría de la gente, pero asegúrese de que está buscando neumáticos que realmente se ajusten a sus ruedas. Los tamaños de los neumáticos de bicicleta de montaña suelen tener este aspecto: 262,10 o 292,25, donde el primer número antes de la x es el diámetro de la rueda en pulgadas. La mayoría de las bicicletas de montaña tienen ruedas de 26 pulgadas; Los 29ers tienen ruedas de 29 pulgadas. Si ves un neumático que está etiquetado en centímetros (70023 por ejemplo) probablemente sea para bicicletas de carretera.

Ancho del neumático

El segundo número en el tamaño de la llanta mencionado anteriormente es el ancho de la llanta (en pulgadas). Los valores pueden oscilar entre 1,5 y 2,6 en el extremo superior. Esencialmente, los neumáticos más delgados ruedan más rápido (menor resistencia), pero no son buenos en condiciones sueltas (piense en una bicicleta de carretera aquí). Los neumáticos más anchos se manejan bien en condiciones sueltas y pueden absorber grandes golpes, pero ruedan más lentamente. Tenga en cuenta que algunos cuadros de bicicletas pueden tener problemas de espacio libre con llantas gordas; Consulte con el fabricante de su bicicleta para encontrar el tamaño máximo de llanta que puede usar. En general, los neumáticos XC tendrán anchos más estrechos, mientras que los neumáticos Trail y DH más agresivos serán más anchos.

Canal y TPI

Todos los neumáticos de bicicleta cuentan con una carcasa de fibras tejidas que básicamente actúa como un esqueleto incrustado en la propia goma. Esta carcasa de tela a menudo se clasifica en términos de hilos por pulgada o TPI (algo así como el número de hilos en las sábanas). Un neumático de alto TPI (120 y más) será más flexible y más liviano, pero esto puede hacer que el neumático sea más propenso a pinchazos y pinchazos. Los neumáticos de bajo TPI (60 y menos) son más pesados ​​y duraderos, pero no tienen la misma capacidad de ceder en función del terreno.

Además, los neumáticos Trail y DH pueden ser blindados y/o de doble capa para aumentar la durabilidad.

Dibujo de la banda

Si hay tanto un arte como una ciencia para crear el mejor neumático de bicicleta de montaña, el dibujo de la banda de rodadura es definitivamente el lado artístico de la ecuación. Intuitivamente, tiene sentido que los tacos largos y puntiagudos se agarren mejor que los tacos cortos y lisos, por lo que el aspecto de un neumático es importante a la hora de elegir. También asegúrese de tomar nota del espacio entre las perillas que puede afectar el agarre y las propiedades de desprendimiento del barro. Más allá de eso, los neumáticos generalmente se agrupan en algunos grupos según el patrón de la banda de rodadura:

  • Baja resistencia a la rodadura: esta categoría puede abarcar toda la gama, desde neumáticos completamente lisos (para andar exclusivamente en carretera) hasta semi-lisos y neumáticos tipo XC. Si planea conducir fuera de la carretera, preste atención a las perillas laterales que lo ayudarán con las curvas.
  • Agarre máximo: estos neumáticos se pueden comercializar como neumáticos para condiciones húmedas o sueltas y funcionan bien para escalar y para descensos más agresivos.
  • Todoterreno: lo has adivinado, estos neumáticos intentan combinar una baja resistencia a la rodadura con buenas propiedades de agarre.

Los tacos centrales son los caballos de batalla de cualquier neumático de MTB, mientras que los tacos laterales ayudan en las curvas. Las perillas de transición afectan el manejo a medida que pasa de las curvas a la conducción en línea recta.

Compuesto de neumáticos

A menos que sea un científico de materiales, no es necesario comprender los diversos compuestos de caucho utilizados en los neumáticos de bicicleta de montaña. En su lugar, tenga esto en cuenta:

  • Los compuestos de neumáticos blandos son pegajosos y adherentes, pero se desgastan rápidamente.
  • Los compuestos de neumáticos firmes se desgastan más lentamente pero no se agarran tan bien.

En estos días, muchos neumáticos para bicicletas de montaña son de doble compuesto y cuentan con un compuesto más blando en los tacos laterales para un mejor agarre con un compuesto más firme en los tacos centrales para una vida útil más larga. Los neumáticos de carrera pueden tener un solo compuesto blando con un agarre superior, pero a menudo se agotan después de solo un par de usos.

Talón de neumático

El talón del neumático es básicamente el borde con labios del neumático que se asienta dentro de las llantas. La decisión del hombre aquí es de alambre o kevlar (el mismo material que se usa en los chalecos antibalas). Kevlar es más liviano (Sheldon Brown dice que Kevlar ahorra alrededor de 50 g por llanta) pero generalmente aumenta el precio de la llanta. Además, las llantas de Kevlar son plegables y pueden ser más difíciles de montar que una llanta con talón de alambre.

Delantero frente a trasero y delantero frente a trasero

Algunos neumáticos para bicicletas de montaña se venden como específicos para la parte delantera/trasera, mientras que otros se comercializan como adecuados tanto para la parte delantera como para la trasera. Algunos ciclistas apuestan por montar pares de neumáticos iguales, mientras que otros eligen dos neumáticos diferentes para la parte delantera y trasera. Por ejemplo, usar un neumático de baja resistencia a la rodadura en la parte delantera con un neumático con agarre en la parte trasera puede mejorar la escalada y reducir la fricción en la parte delantera.

La mayoría de los neumáticos son unidireccionales, lo que significa que deberá prestar atención a la forma en que los monta en las ruedas para obtener el máximo rendimiento. Algunas llantas, sin embargo, son bidireccionales (reversibles) e incluso pueden exhibir diferentes características dependiendo de la dirección en la que rueden.

Tubeless vs. Tubed

Algunos neumáticos para bicicletas de montaña se comercializan como tubeless, tubeless-ready o UST, lo que significa que se pueden usar con una configuración de rueda sin cámara. Correr sin cámara tiene ventajas y desventajas, por lo que recomendamos leer discusiones como esta para decidir qué configuración es la mejor para usted. Muchos neumáticos que no se comercializan explícitamente como tubeless-ready se pueden usar con éxito sin cámaras, pero pueden requerir un poco de prueba y error.

Neumáticos especiales para bicicletas de montaña

Los neumáticos para bicicletas de montaña no son solo para andar en tierra. Aquí hay algunos neumáticos especiales con los que te puedes encontrar.

  • Neumáticos con clavos: estos neumáticos tienen clavos de metal incrustados en las perillas para mejorar el agarre en condiciones de nieve y hielo.
  • Neumáticos súper gruesos: las bicicletas como la Surly Pugsley pueden llevar neumáticos de hasta 3,7 pulgadas de ancho, lo que es ideal para andar sobre la nieve.
  • Slicks: estos neumáticos suelen ser muy estrechos y ofrecen cero tacos, perfectos para circular por asfalto a altas velocidades.
  • DJ/Urban: llantas de 26 pulgadas con características que han sido optimizadas para dirt jump, urban y/o park.

Recomendaciones

Como puede ver, hay mucho que considerar al elegir un neumático de bicicleta de montaña, pero no deje que toda esta información lo abrume. Aquí hay una lista de neumáticos que recomendamos como buenos puntos de partida sin importar en qué tipo de conducción te encuentres (la lista está ordenada al azar). ¿Quieren más? Echa un vistazo a todas las reseñas de neumáticos de This Web o mira los mejores neumáticos de bicicleta de montaña según nuestros miembros.

Neumáticos DH: no necesariamente los mejores neumáticos para escalar. En cambio, estas pieles son súper duraderas y deberían arrinconarse bien en condiciones extremas.

  • Maxxis High Roller UST : bueno para condiciones de humedad media; excelente paso por curva.
  • Schwalbe Wicked Will: excelente para terrenos duros, rocas y terrenos arraigados.
  • WTB Dissent 2.5, 2.3: condiciones intermedias/sueltas (seco o húmedo).
  • ITS 909: condiciones blandas a intermedias.

Neumáticos Trail / AM: Diseñados para ser buenos neumáticos para escalar, tomar curvas, descender y todo lo demás.

  • Maxxis Ardent: excelente para una variedad de terrenos, incluidos senderos rocosos y enraizados.
  • Maxxis Ignitor: baja resistencia a la rodadura, buen neumático multicondiciones.
  • WTB WeirWolf: diseño clásico con bordes cuadrados para un gran rendimiento de frenado.
  • Eskar Specialized: buen neumático todo en uno y un escalador decente.
  • Kenda Nevegal: excelente en hardpack con mordida extra para las subidas.

Neumáticos XC/Race: ligeros y normalmente de rodadura rápida.

  • Schwalbe Rocket Ron: rodadura rápida, buena para hardpack y condiciones intermedias a blandas.
  • Kenda Small Block 8: buen paso por curva y rodado rápido.
  • Michelin XCR Dry2: brilla en terreno duro con curvas decentes.
  • Maxxis Aspen: curvas y sube bien en condiciones medias.

XC / Neumáticos de entrenamiento: neumáticos económicos que durarán kilómetro tras kilómetro.

  • Specialized Captain Sport: neumático de escalada decente, buena opción para la mayoría de las condiciones.
  • Kenda Kadre: todas las condiciones más barro.
  • Panaracer Fire XC Pro: funciona bien en curvas y subidas.
  • Tioga Factory XC: bueno para todas las condiciones, aunque la resistencia a la rodadura sufre un poco.
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