foto: Leah Barber
Las bicicletas de cross country están teniendo un momento. No solo las bicicletas de trail y enduro han mejorado con la geometría moderna. Las bicicletas XC son más agresivas e inspiran confianza que nunca, mientras mantienen e incluso mejoran la eficiencia de pedaleo por la que son conocidas.
Sin embargo, buscar la bicicleta XC adecuada puede ser un desafío. Las bicicletas de enduro o all-mountain son, en cierto sentido, bicicletas de trail exageradas, y las consideraciones para una bicicleta XC son un poco diferentes.
Esto es lo que debe buscar al comprar una bicicleta de fondo, ya sea para carreras o largos días a través de senderos épicos.
Suspensión
Esta podría ser la consideración más importante al pensar en una bicicleta de fondo. Las rígidas siguen siendo más livianas que la mayoría de las bicicletas de doble suspensión, aunque los pesos se están acercando bastante en estos días.
Considere para qué tipo de paseos usará la bicicleta. Si es principalmente para triturar caminos de tierra o de incendios, o para una sola pista suave, entonces una rígida probablemente funcionará bien. Pero si planeas andar en una gran cantidad de senderos naturales, con roca y raíces y características técnicas, entonces la suspensión total es el camino a seguir.
Felts 27.5 rígida de nivel de entrada.
La mayoría de las rígidas vendrán con una horquilla de suspensión de 100-120 mm de recorrido para mantener las manos y las muñecas felices, mientras que una suspensión completa también tendrá aproximadamente la misma cantidad de recorrido trasero.
Foto de Matt Miller.
La tecnología de suspensión en las bicicletas XC ha progresado tanto como en cualquier otra plataforma. Si bien las rígidas son la mejor opción para la transferencia de potencia pura al suelo, ya no se pierde mucha energía en las bicicletas XC de doble suspensión.
Geometría
La geometría ha cambiado bastante a lo largo de los años para las bicicletas XC. Se han vuelto descendientes más agresivos y confiados. Aunque las bicicletas no se han aflojado hasta el punto en el que se encuentran las bicicletas de trail en este momento, los ángulos de dirección son más lentos de lo que solían ser en un par de grados en promedio.
Para las bicicletas XC, los ángulos de dirección generalmente se encuentran entre 68 y 70 grados. Esto los mantiene a flote en secciones más empinadas y técnicas, al tiempo que mantiene el peso de los ciclistas lo suficientemente hacia adelante para la tracción y la capacidad de respuesta.
Los ángulos de los asientos suelen ser de alrededor de 74 a 75 grados en estos días. Esto mantiene el peso del ciclista centrado sobre el pedalier y en la rueda trasera para la tracción.
Las vainas son un poco más cortas de lo que solían ser para una mejor transferencia de potencia y tracción. Las distancias entre ejes se han estirado en las bicicletas XC para mayor estabilidad.
la cabina
Las cabinas han cambiado para las bicicletas XC, como cualquier otra cosa. Los manillares superestrechos del pasado se han ensanchado considerablemente y las potencias largas se han vuelto más cortas. La intención en ambos casos es la misma para ofrecer estabilidad y poner el peso corporal de los ciclistas más hacia el frente que hacia atrás.
Los manillares de las bicicletas XC suelen tener entre 720 mm y 760 mm de ancho.
La cabina del Cannondale Scalpel, revisada recientemente por This Web. Como una bicicleta XC agresiva, viene con manubrios de 760 mm y una potencia de 60 mm. Foto de Matt Miller.
Las potencias de las bicicletas XC también son mucho más cortas de lo que solían ser. 60 mm es una longitud mucho más común, que se acerca a lo que veíamos en una bicicleta de montaña o de trail hace un par de años. Sin embargo, dependiendo del tamaño de la bicicleta, la longitud de la potencia aún podría ser de hasta 90 mm para un cuadro de mayor tamaño.
tija de sillín
En las carreras de campo traviesa, las tijas telescópicas o las tijas telescópicas son probablemente un debate más importante que el tamaño de las ruedas. Un poste rígido de carbono o titanio puede ahorrar peso, pero no ayuda a descender.
Una tija telescópica con la marca Lapierre.
Las tijas telescópicas pesan más, pero hacen que descender sea mucho más fácil cuando puedes bajar el asiento. Una vez más, piense en sus demandas para la bicicleta y si andará en singletrack más pulidos y suaves, o si también mezclará descensos técnicos.
La última pregunta que debe hacerse es si vale la pena ahorrar peso con una tija de sillín rígida. A menos que estés compitiendo seriamente en carreras a campo traviesa, puede que no lo sea. E incluso entonces, algunos ciclistas profesionales optan por correr con cuentagotas.
Pedales
Esto tampoco va a ser una gran pregunta. A menos que sea absolutamente nuevo en el ciclismo de montaña, probablemente querrá usar pedales automáticos en su bicicleta XC.
Los pedales Crankbrothers Candy son una excelente opción para montar XC y vienen en opciones muy asequibles.
La transferencia de potencia es mejor cuando estás enganchado, los pedales probablemente serán más livianos y los beneficios de los planos no se aplican realmente a la conducción a campo traviesa.
Transmisión y frenos
La industria de las bicicletas de montaña se encuentra en un momento bastante bueno en lo que respecta a las transmisiones. La mayoría de las bicicletas de montaña en el mercado vienen de serie con una transmisión de 112 velocidades y, si no, puede obtener una transmisión SRAM GX Eagle por menos de $ 500.
Una transmisión 112 es el camino a seguir cuando se trata de la mayoría de las bicicletas de montaña en estos días, si puedes lograrlo. Es más simple y más fácil de mantener que una transmisión con desviador delantero y el rango de marchas es suficiente para que los ciclistas de montaña suban subidas empinadas y todavía ofrezcan marchas suficientes para ir rápido cuesta abajo.
Dicho esto, si queda un obstáculo para las transmisiones 2X, está dentro del mundo XC. Los corredores en particular aprecian el extremo superior adicional que puede ofrecer una transmisión 2X, aunque algunos eligen obtener el mismo efecto simplemente usando un plato de 36T o incluso 38T en una transmisión 112.
Foto de Helena Kotala
Los frenos hidráulicos son, por supuesto, la mejor opción también en bicicletas XC. Los frenos SRAM Level están hechos para uso a campo traviesa y se especifican en muchas bicicletas XC más nuevas. La alineación de Shimanos sigue siendo más o menos la misma que ha sido durante mucho tiempo. Si bien su freno M9000 XTR de nivel superior está hecho para XC, una opción más económica como SLX o XT ofrece suficiente potencia la mayor parte del tiempo y ahorra mucho dinero.
De cualquier manera, asegúrese de que la bicicleta que está mirando venga con frenos de disco hidráulicos.
Ruedas y gomas
Ahh, el antiguo debate sobre el tamaño de la rueda. Probablemente sea mucho menos un debate en esta categoría de bicicletas de montaña, ya que las 29ers básicamente se han hecho cargo, y los compradores tendrán dificultades para encontrar una bicicleta XC con ruedas de 27.5 pulgadas, aunque no se han ido por completo.
Sin embargo, en el mundo de la conducción XC, una 29er ayudará. Rodarás mejor sobre las rocas y llevarás más velocidad durante más tiempo.
Un juego de ruedas de carbono será más ligero, más rígido y más receptivo. Eso ayudará a ahorrar energía, proporcionará una mejor transferencia de potencia y conducirá más rápido. Pero las ruedas de carbono son, por supuesto, más caras.
Si eso no es lo tuyo, las llantas de aleación han progresado hasta un punto bastante sobresaliente. Muchas veces, son tan livianos como el carbono, y en una bicicleta XC, el poco de flexión de una rueda de aluminio puede hacer que tu cuerpo se sienta menos golpeado después de largos recorridos.
El Maxxis Ikon es un neumático XC popular para ciclismo de montaña. foto: Jeff Barber
Conclusión
Al final, los ciclistas que compran una bicicleta de fondo tendrán que decidir entre algunas cosas, pero se trata principalmente de una cuestión del kit de construcción. Es posible ahorrar dinero y peso consiguiendo una bicicleta de cross country que no tenga cuentagotas ni piezas de carbono. También es posible actualizarlos con el tiempo.
Una rígida también ahorrará dinero y peso, pero obviamente no se puede cambiar a una suspensión completa en el futuro. Vaya con lo que exigen sus necesidades actuales, pero también espere una pequeña progresión en sus habilidades de conducción. Con esos factores en mente, es más que probable que te decidas por la bicicleta adecuada.