Guerrilla Gravity se hace grande con el nuevo Gnarvana [First Ride Review] – Doltcini

Guerrilla Gravity empezó con motos grandes. Las dos primeras en su establo disponible, la GG/DH y la Megatrail eran una bicicleta de descenso y una de enduro, respectivamente, y esos son los tipos de bicicletas que la mayoría esperaría de una marca con gravedad en el nombre. Con el tiempo, agregaron opciones de viaje más pequeñas e incluso una rígida, pero todas fueron diseñadas con geometría progresiva y un enfoque en el descenso.

A lo largo de los años, los fanáticos han notado una apertura en la alineación de Guerrilla Gravity. Había un lugar vacío en el extremo alto del establo para un 29er de largo recorrido. Los fanáticos especularon que podría haberse llamado MegaSmash, pero ese se convirtió en el apodo de Megatrail y The Smash híbrido de ruedas mixtas. Otros sugirieron algo como Warpig. Sin embargo, el Gnarvana completa muy bien el primer puesto, y hoy, Guerrilla Gravity tiene un 29er de largo recorrido real en su libro.

Detalles

Entonces, ¿qué diferencia a Gnarvana de The Smash? El recorrido trasero se incrementó en 15 mm a 160 mm, y hay una horquilla 20 mm más larga, para un recorrido R/F total de 160/170 mm. La longitud de la vaina se estiró a 450 mm para crear una conducción muy estable, y la geometría en su conjunto es muy diferente.

En su orientación de auriculares largos, el Gnarvana tiene un 63.7 HTA y un 76.1 STA. La distancia entre ejes también es muy larga, y llega a 1.239 mm en el tamaño 2 que monté, 23 mm más largo que The Smash. La altura de la parte superior es 5 mm más alta y el alcance es en realidad 11 mm más corto en el Gnarvana. En la orientación larga mide 445mm.

Solo hay tres tamaños 2, 3 y 4 disponibles para Gnarvana, al igual que Smash.

Los tres kits de construcción que Guerrilla Gravity suele especificar para sus modelos están disponibles en el Gnarvana. Por $3,895, una Gnarvana viene con una horquilla RockShox Lyrik Select y un amortiguador trasero Deluxe Select+. Luego, una transmisión SRAM NX Eagle y frenos Code R forman el grupo.

En la versión Rally, la Gnarvana viene con una horquilla Lyrik Ultimate y un amortiguador trasero Fox DPX2, con una transmisión SRAM GX y frenos Code RSC, rematados con ruedas Stans MKIII, por $4,795.

La construcción Race de primera línea viene con una horquilla Fox 38 Grip 2 y un amortiguador trasero X2, junto con una transmisión SRAM XO1 Eagle, ruedas Industry Nine Grade 300 y frenos SRAM Code RSC por $ 6,395.

Actualmente, los kits de tirantes ($445) tienen un plazo de entrega de 2 semanas para aquellos interesados ​​en cambiar uno de sus GG por un Gnarvana. Los conjuntos de marcos tienen un tiempo de entrega de 2 a 4 semanas y tienen un precio de $ 2,195, mientras que los completos tendrán un tiempo de entrega de 3 a 4 semanas, comenzando con la construcción Ride en $ 3,895.

Las bicicletas Guerilla Gravity se pueden pedir directamente al consumidor, o se pueden pedir a través de una tienda de bicicletas local en los EE. UU. y Canadá. También están disponibles a través de distribuidores internacionales en Chile, Israel, Malasia, México y Singapur.

Impresiones de viajes

Pude dar algunos paseos en el Gnarvana en medio del nivel actual de locura. Obviamente, esta es una bicicleta diseñada para velocidades, aire e impactos serios. Para tener en cuenta cómo deberíamos conducir en este momento, le di un poco de cada ingrediente, pero mantuve el cuentarrevoluciones en aproximadamente un 60%, muy dentro de mis límites.

Una semana antes de montarme en la Gnarvana, había montado en la Smash, la 29er de 145 mm de GG. Fue una ronda oportuna de pruebas consecutivas, y cuando terminé mis paseos en The Smash, llevé la bicicleta de regreso a Shred Quarters, y la gente de Guerrilla Gravity cambió el soporte del asiento, el amortiguador trasero, y el tenedor en The Smash para convertirlo en un Gnarvana. Tan simple como eso, se convirtió en una bicicleta nueva. Aunque, todavía puede ser un cambio costoso. El kit de soporte del asiento cuesta $ 445, y un amortiguador nuevo no es barato.

El hundimiento en el Gnarvana todavía se recomienda en torno al 30-35%. Puse alrededor de 185-190 psi en el amortiguador Fox DPX2 para acercarlo al 30 % de hundimiento. El Gnarvana se asienta en su brazada y hay una notable subida de sacudidas en modo abierto. La eficiencia de pedaleo es menos firme que The Smash y en subidas duras y sostenidas cambié el DPX2 a su posición media para minimizar el balanceo.

El único modo de suspensión disponible en Gnarvana se considera modo Felpa en otras bicicletas Guerrilla Gravity, y se siente como una versión más grande de la cinemática de suspensión en The Smash. Es probable que te encuentres sumergiéndote a la mitad del golpe de choque en las subidas técnicas. Eso puede dar mucha tracción y se siente muy bien escalando terrenos técnicos sueltos, lo que probablemente significa que estás en el camino hacia un buen descenso y el pan y la mantequilla de Gnarvanas. En las subidas empinadas, sentí que tenía que acercarme un poco más a la punta del sillín para mantener mi peso hacia adelante.

Sin embargo, en general, la geometría del Gnarvana se sintió espaciosa, estable y baja. Se está volviendo muy impresionante la forma en que las marcas han podido acomodar tanto recorrido en ruedas de 29 pulgadas y aún así permitir una sensación divertida y ágil. Esto no es diferente en el Guerrilla Gravity Gnarvana, y apuntando hacia abajo, el manejo responde a la velocidad, es fácil moverse en curvas cerradas y aún es fácil levantar la parte delantera para cambios manuales y saltos.

La suspensión tiene una sensación plantada en los descensos, y como noté con The Smash en modo Plush, la sensibilidad de los pequeños golpes en el Gnarvana se sintió suave como una bobina con la lata de aire DPX2 más pequeña. El DPX2 es sólido, pero estoy seguro de que a muchos compradores no les importaría ver una lata de aire más grande en las construcciones Ride y Rally. Sin embargo, la rueda trasera se quedó pegada al suelo, sin flotar dentro de su carrera media, y en caídas más grandes hay una rampa ascendente fácil, sin ninguna sensación áspera.

La Gnarvana fue una bicicleta con la que me resultó fácil llevarme bien rápidamente y no requirió mucho trabajo con los ajustes. Al igual que otras bicicletas GG, todavía hay cierta capacidad de ajuste en el juego de dirección y se puede cambiar de una orientación larga a una corta, lo que reduce la distancia entre ejes, el alcance y el tubo superior efectivo.

Los consumidores solo pierden la capacidad de cambiar los modos de suspensión. No disfruté del modo Crush en The Smash durante el tiempo que estuve con él, y aprecio la simplicidad de un modo de suspensión que está optimizado en todas las condiciones, como es el caso de Gnarvana. Obviamente, hay una cosa en la mente de Gnarvanas de todos modos, y son los descensos grandes y difíciles.

Para hacer algunas comparaciones con otras bicicletas que he montado, y esos compradores también pueden estar considerando la Gnarvana, la Pivot Firebird y la Rocky Mountain Slayer en la misma clase. Tanto Firebird como Slayer tenían plataformas de pedaleo más firmes, y la geometría de ambas parecía más adecuada para las subidas. Pero, el Slayer era mucho más pesado para pedalear (mi Slayer de prueba era 3 libras más pesado que el Gnarvana), y el Firebird no se sentía tan divertido o fácil de manejar como el Gnarvana.

Pensamientos finales

Habrá muchos ciclistas entusiasmados con el Gnarvana que han estado esperando ansiosamente un 29er de largo recorrido de Guerrilla Gravity para venir In Bloom. Es un escalador ligero y capaz, y no te agotará en el camino a la cima. Para los ciclistas que solo usan la gravedad, se vuelve aún mejor y es un excelente Aprendiz A-Scentless para ciclistas de transbordadores o parques de bicicletas. Después de todo, esa es la misión principal y el Gnarvana está hecho para llegar al pie de la montaña lo más rápido posible, llevándose todas las disculpas.

Pasee junto con Matt mientras revisa el Gnarvana en sus senderos locales en White Ranch en Colorado.

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