SRAM está llegando con fuerza este año con algunos componentes enfermos y, sobre todo, ofrece una configuración de 210 anillos desde la parte superior de la línea hasta la parte inferior. ¡De XX a X7 ahora puedes construir tu bicicleta con un plato menos! Para aquellos que todavía están indecisos, el 310 también está disponible (aunque no en la línea XX). No hace mucho tiempo, tuve en mis manos los grupos X0 y X9 completos y hoy los llevaré a través de la línea X9 y les daré información sobre este gran grupo.
Para 2010, a diferencia de años anteriores, SRAM va con un enfoque de grupo de componentes completo (y me refiero a completo). El grupo X9 cubre todo lo que necesitas para completar el aspecto final de tu bicicleta: los gráficos a juego en la manivela, el desviador trasero, los frenos, las pinzas e incluso los bujes hacen que este grupo llame la atención. Disponible en tres opciones de colores gráficos (rojo, blanco y gris), puede estar seguro de que combinarán con casi todo lo que hay. El X9 se puede usar para el corredor, pero en realidad está destinado al ciclista experimentado. Piense en este grupo como si se pusiera cualquier cosa, vaya a cualquier lugar. Sin duda, es lo suficientemente fuerte y confiable incluso para los ciclistas más exigentes.
Toneladas de opciones
El grupo X9 está repleto de opciones, lo que lo hace súper versátil para aplicaciones de ciclismo de montaña. Además de las opciones 210 y 310 en la manivela, también puede seleccionar engranajes con 26-39, 28-42 (más orientado a la carrera) o 22-33-44 dientes. La compatibilidad del eje de pedalier tampoco es un problema con las opciones de soportes inferiores con rosca tradicional (GXP) y ajuste a presión 30.
Dependiendo de su elección de equipo por adelantado, tiene tres opciones de desviador. La jaula corta funciona mejor para aquellos que planean usar solo un anillo en la parte delantera y apuntan a una construcción más orientada a la gravedad. La jaula mediana es perfecta para 210 con el casete 11-32 (orientado a la carrera) o 12-16 (todos los demás). La jaula larga es para aquellos que ejecutan la configuración completa de 310. Con el desviador trasero también obtienes una gran tecnología y brillo. La caja exterior de carbono y la caja interior de aleación hacen que este desviador sea ligero y resistente. El rodamiento de cartucho sellado en la polea superior garantizará una vida más larga y menos mantenimiento.
Para el desviador delantero hay una variedad vertiginosa de estilos de sujeción disponibles. SRAM ofrece opciones de abrazadera alta y baja, así como montajes directos de abrazadera alta y baja (¡y no se olvide de la tracción superior o inferior!). ¿Mencioné también que los desviadores 210 y 310 también son específicos? En comparación con el X9 de hace unos años, este desviador es una gran mejora con un diseño más ajustado y compacto y un perno inteligente colocado que no interferirá con algunos enlaces inferiores DW o VPP.
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Las nuevas cápsulas de cambio con el estilo de las unidades XX crean una unidad más compacta y liviana (232 gramos en la configuración 210). Con un diseño elegante y dos opciones de color (rojo o blanco/gris), combinan muy bien con los demás componentes. Hablando de combinar, también puede optar por la opción de emparejador para ahorrar aún más peso y espacio en su barra. Personalmente, me gusta la ventana de la cubierta de goma que le permite cambiar el cable sin quitar la palanca de cambios y la tapa que tiene la versión de 9 velocidades. Lo que obtienes aquí es un cambio hacia arriba y hacia abajo nítido y positivo.
La revolución 210
SRAM ha invertido mucho tiempo y dinero en perfeccionar el 210 y el esfuerzo definitivamente ha valido la pena. Los anillos de cadena del último modelo están hechos de espacios en blanco más gruesos de aluminio de la serie 7075 de alta resistencia y para agregar aún más resistencia, el círculo de pernos se ha ampliado en el anillo exterior, lo que lo hace más rígido y evita la flexión. Junto con eso, la nueva tecnología X-Glide mejora drásticamente los cambios al ofrecer 4 puntos de cambio ascendente y 4 de cambio descendente y 14 de lo que ellos llaman puntos óptimos. Básicamente, lo que obtiene es un rendimiento mejorado en comparación con los modelos anteriores (vea el gráfico a continuación).
Frenos Avid Elixir CR
Completando mi grupo X9 están los frenos Avid Elixir CR a juego. Los nuevos frenos Elixir cuentan con una palanca de carbono, así como ajustes de contacto y alcance. Con un peso de 375 gramos (rotor de 160 mm), estos frenos funcionan bien en cualquier cosa, desde una bicicleta XC hasta una plataforma FR. Con cuatro opciones de diámetro de rotor G3 (203 mm, 185 mm, 160 mm, 140 mm* solo en la parte trasera), puede decidir cuánta potencia de frenado necesita realmente. El latiguillo delantero de 850 mm y el latiguillo trasero de 1600 mm son lo suficientemente largos para cualquier bicicleta (excepto tándems). Otras mejoras internas en la tecnología Taperbore y el depósito interno prometen más control, retroalimentación y potencia al frenar en comparación con los frenos de modelo de orificio recto de estilo más antiguo.
Opté por usar rotores de 185/160 mm en mi nueva bicicleta de trail 5.5 (la Opus Clutch). Los frenos Elixir CR también cuentan con un depósito integrado que lo convierte en un paquete más pequeño que la familiar línea de frenos Juicy. Otras tecnologías que se han incorporado a los frenos Elixir CR son el ajuste del punto de contacto (permite un recorrido corto o largo de la maneta) y la geometría de reserva de marcha (que coloca el pivote más cerca de la barra) para un agarre más natural y ergonómico. sentir el tirón de la palanca. En el extremo de la pinza, obtienes almohadillas de carga superior y fluido DOT 5.1 (me encanta esa característica) que tienen material sinterizado (ideal para una vida útil más larga) y placas de respaldo de metal.
Rendimiento en el camino
¿Cómo aguantó y se desempeñó el X9 en el camino? La primera palabra que me vino a la mente fue smoooooth, es difícil creer que el x9 es el tercero desde el tope de línea en SRAM. El X9 cambia rápido, mucho más rápido de lo que estaba acostumbrado con mi desviador y palancas de cambio modelo X9 2010 más antiguo. Me di cuenta de que el mismo rendimiento de cambio sólido en la parte trasera ahora también se extendía a la parte delantera. ¡Supongo que todo ese trabajo de diseño valió la pena! El cambio trasero también funciona muy bien, tanto en cambios ascendentes como descendentes. Habiendo utilizado otros modelos de bielas de SRAM, las nuevas bielas X9 210 son muy superiores. Noté de inmediato el aumento de la rigidez y la menor deformación del anillo cuando realmente me puse en los pedales.
El casete 12-36 más grande parece extraño al principio, pero en combinación con el 26-39 que tengo en la parte delantera, noté que está optimizado para mi estilo de conducción. Los cambios hacia abajo son casi instantáneos y no me encontré haciendo tantos cambios de recuperación para volver a la cadencia. Dado que corro 26 ruedas en una bicicleta que pesa 27 lb, descubrí que no necesitaba ese ultra bajo 1,3 m / revolución que puede obtener con una configuración 310. El 1,5 m / revolución es perfecto para mi nivel de condición física (un 29er puede ser un poco más difícil de empujar).
En esta época del año, la mayor parte de mi conducción ha sido en climas fríos por la noche con mi grupo habitual de ciclistas incondicionales en mis lugares favoritos. La DVP ofrece un buen desafío técnico con subidas rápidas, curvas, skinnies, puentes y unas 12 millas de distancia por vuelta, perfecta para probar bicicletas XC AM. Golpeando las subidas con mi Opus y cayendo en el plato delantero de 26T, estoy feliz de sentarme y girar sin problemas reales. Incluso cuando estoy en subidas empinadas, las bielas se mantienen estables y rígidas sin flexionarse demasiado. Prefiero el engranaje de 26 dientes aquí en lugar del de una abuela de 22 dientes porque descubrí que tenía más control sobre mi bicicleta sin la sensación de levantar la rueda delantera y perder impulso. La diferencia en la distancia de marcha es una mejora real para mi estilo de conducción personal.
Debo decir que también me sorprendieron e impresionaron las mejoras en los frenos SRAM. Los nuevos Elixirs parecen ofrecer un mejor control en términos de modulación de la fuerza de frenado. Para mí, los modelos anteriores tenían más una sensación de encendido/apagado. La fuerza de frenado general también ha mejorado. Me di cuenta de que las pastillas sinterizadas y los nuevos rotores G3 funcionan bien para detener rápidamente la bicicleta. Con una gran cantidad de características como el contacto sin herramientas y el ajuste de alcance, estos frenos se adaptan a casi todas las manos. Encontré que los ajustes funcionaron bien para mí, sin embargo, el barril del punto de contacto era un poco difícil de mover. Otra cosa buena que también notará es que la falta de ruido en el frenado ahora es un asunto silencioso.
Si tienes la oportunidad, súbete a una bicicleta con la SRAM X9 210 y siente la diferencia por ti mismo. Diviértase con él y vea realmente qué buena calidad a un precio razonable puede obtener. El grupo X9 completo costará alrededor de $1,100 (dependiendo de las opciones), y alrededor de $420 menos sin los frenos, ¡un gran valor para aquellos que buscan construir una nueva plataforma para el nuevo año!
Gracias a la gente de SRAM por enviar al grupo X9 para la revisión del producto.