Gravedad trasera con el neumático Schwalbe Big Betty MTB [Revisión] – Esta red web de bicicletas de montaña Noticias

No es raro ver a los ciclistas con un juego de neumáticos a juego que originalmente se diseñaron específicamente para la tracción trasera. Algunas bicicletas estándar, como la YT Jeffsy Base, salen de la caja con un par de Maxxis DHR II montadas, y algunos corredores como Eddie Masters confían en el método de llanta trasera delantera.

El nuevo neumático trasero Big Betty de Schwalbe está disponible en 2,4 o 2,6 anchos en los tres diámetros, con una carcasa Super Trail, Super Gravity o Super DH, y con el compuesto de la banda de rodadura Addix Soft o Addix Ultra Soft. También hay opciones de color de pared lateral para algunos modelos y una versión más pesada con cuentas de alambre para las personas que lo necesitan. Probé el tamaño 292.4 con una carcasa Super Gravity y compuesto de banda de rodadura Addix Soft que se vende al por menor por 59.90. Si bien me encanta la banda de rodadura Ultra Soft en la parte delantera, la goma Addix Soft de mayor duración es bastante gomosa en el extremo del timón. Probé la Betty detrás de una nueva Magic Mary al timón, con las mismas especificaciones de carcasa y empuñadura, según las recomendaciones de Schwalbe.

Entonces, ¿qué hace que un neumático trasero sea tan específico para la cola? La respuesta simple es la tracción de frenado. El recientemente lanzado Big Betty de Schwalbe tiene un patrón de banda de rodadura específico para la parte trasera de hombro a hombro, y los audaces bloques de freno central describen sus intenciones. Las filas del medio consisten en dos grandes trozos de banda de rodadura divididos que tienen forma de mini barras de oro, seguidas de una sola barra que es un poco más ancha que la de los tacos emparejados que la preceden. Los espacios entre cada juego de orejetas centrales son bastante grandes, lo que les da una gran mordida en el suelo para un frenado fuerte o una tracción de escalada. Esos mismos espacios también se despejan bien en condiciones de barro, lo que convierte a Big Betty en una excelente banda de rodadura de gravedad para todas las estaciones.

  • 29 Compuesto blando con carcasa Super Gravity = 1346 g
  • 27.5 Compuesto blando con carcasa Super Gravity = 1278 g

Los pares y los bloques individuales de la banda de rodadura central se alternan con las orejetas de los hombros para crear una transición suave en las esquinas, lo que permite que el neumático se enganche y frene la velocidad cuando la bicicleta está inclinada al máximo. El dibujo alterno de la banda de rodadura también lo convierte en un punto de partida predecible. No hay sorpresas en cuanto a la tracción con la Big Betty y, en cambio, es una gran banda de rodadura para montar cuando estás recorriendo senderos que quizás no conozcas bien, donde la previsibilidad es primordial.

  • 61 mm (2,4 ) de ancho en una llanta Crankbrothers con una medida interna de 30 mm.

Las filas bien sostenidas de protuberancias de los hombros a cada lado están respaldadas por dos pilares resistentes que les permiten morder la tierra en lugar de retorcerse o patinar sobre ella. No importa lo fuerte que empuje este neumático en curvas planas, logra encontrar agarre rápidamente y mantenerlo. Si bien no es tan cuadrada como algunas llantas traseras específicas, es probable que la Big Betty funcione bien como llanta delantera para las pistas de carreras más sucias y desniveladas. Todavía no lo he probado por adelantado, ya que no me atrevo a eliminar la verdadera Magic Mary.

La otra cara de todo ese agarre predecible de frenado y curvas es que la Big Betty necesitará algunos carbohidratos adicionales para escalar. Como cualquier buena llanta de gravedad, esta cosa es pesada y las orejetas blandas se agarran al suelo como las garras de un gato en el tronco de un árbol. La mayoría de los ciclistas que cargan a toda velocidad en el tipo de descensos para los que está diseñado este neumático están preparados para arrastrarlo de regreso a la cima, pero vale la pena mencionar que el Betty arrastra un poco más que el Magic Mary que había montado anteriormente. .

Esta carcasa Super Gravity ocupa el segundo lugar en la línea de protección contra pinchazos diseñada para descenso de la marca, y funciona admirablemente como siempre. Todavía no he pinchado una de estas carcasas resistentes, a pesar de escuchar algunos golpes en el borde en cada descenso. No monté ningún tipo de inserción entre la carcasa y la llanta de aleación Crankbrothers de 30 mm a la que está sellada. Parece que Schwalbe ha fabricado un neumático lo suficientemente resistente como para renunciar a la espuma adicional.

Para la mayoría de las pruebas de neumáticos, he estado bombeando una presión constante de 20 PSI en la parte delantera y trasera, y el Super Gravity se siente bien apoyado en compresiones fuertes y bermas estrechas con baja presión. A pesar de los golpes de llanta antes mencionados, esta presión proporciona el equilibrio ideal de agarre, rebote y soporte para mi peso, y sin abolladuras en las llantas, no hay necesidad de cambiarla. Si llevo esta combinación de neumáticos y ruedas a un lugar mucho más rocoso como San Remo, definitivamente agregaré 2-5 PSI solo para estar seguro, pero para las pistas de la vuelta del almuerzo es perfecto.

La configuración sin cámara con la carcasa Super Gravity fue muy fácil, y los neumáticos mantienen bien la presión de aire durante toda la semana. Con un trabajo de cinta adecuado, abundante sellador y una buena válvula, las carcasas gruesas mantienen la presión de manera impresionante en estos días.

Parte superior Schwalbe Big Betty, parte inferior Maxxis DHR II

Un coro de conversaciones en Internet siguió al lanzamiento de Big Betty en agosto, ya que la gente se sorprendió por su parecido con el Maxxis DHR II. Si bien hay una serie de diferencias significativas entre los dos, ambos tienen el mismo trabajo que hacer y requieren herramientas similares para hacerlo. Ambos necesitan barras de freno centrales grandes, una ruta de transición clara hacia los tacos laterales y mucho mar entre esas pequeñas islas de goma para permitir la limpieza del barro y el agarre del suelo.

La Big Betty tiene un perfil ligeramente más redondeado y las barras de frenado tienen un poco menos de rampa que las de la DHR II. Las orejetas de los hombros del Betty están inclinadas hacia afuera para actuar como diminutas bermas en las curvas, mientras que los hombros del DHR II están cortados en forma de L para lograr resultados similares. En el camino, la Big Betty parece tener un poco más de tracción de frenado y escalada, donde la DHR II avanza en pistas sin peralte con su perfil cuadrático. Ambos neumáticos se agarran a la tierra excepcionalmente bien, lo que los convierte en un excelente timón para sus compañeros de gobierno o para dirigir el barco si el capitán lo prefiere.

Pensamiento final

Los ciclistas de gravedad que disfrutan probando los límites de su tracción encontrarán una combinación formidable en Big Betty. Este neumático tiene todo el agarre y la protección contra pinchazos que necesitamos en un neumático trasero, con una carcasa de apoyo para empujar todo el día.

Los neumáticos Schwalbe Big Betty tienen un precio de alrededor de $ 70-90 USD.

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