No todo el mundo puede permitirse lo último y lo mejor todo el tiempo. Pero si encuentra que necesita una reconstrucción en su antiguo Fox 40 2005-2008 o 2009-2011 y quiere lo mejor que Fox tiene para ofrecer, ¡tengo noticias para usted! Fox fue lo suficientemente genial como para ponerse en contacto conmigo para ver si quería proxeneta 40 a alguien para ellos. Uno de mis buenos compañeros de viaje hizo estallar el diafragma de su horquilla de 2010 después de demasiados aterrizajes planos, lo que lo convirtió en el candidato perfecto para una actualización.
Después de un tiempo de conducción considerable, todas las horquillas Fox 40 comienzan a perder suavidad y exhiben una mayor fricción estática que afecta la sensibilidad y aumenta la aspereza. Esto puede deberse a la contaminación de los fluidos y la pérdida menor de lubricante con el tiempo, sin mencionar el desgaste asociado con miles de ciclos de compresión y rebote. ¡No hace falta decir que mi amigo Chris estaba súper emocionado por las partes proxenetas!
Con un cartucho invertido actualizado, Chris obtiene una gran cantidad de mejoras, la más obvia de las cuales es el reposicionamiento de las perillas de compresión (ahora en la parte superior). Internamente, el cartucho es más confiable, lo que reduce la posibilidad de que la tapa de la vejiga se doble y se reviente.
En cuanto al rendimiento, el nuevo cartucho pone el peso del aceite y el cuerpo del cartucho en la parte superior de la horquilla, lo que reduce el peso suspendido. Debido a la nueva ubicación de estas partes, la fuerza del impacto no necesita superar ese peso para comenzar a absorber el impacto real. Esto mejora la sensibilidad de la horquilla.
Para esta tarea se deben pedir las siguientes piezas FOX:
2005-2008 40s: 820-08-126-kit Service Set: Inverted 40 RC2 05-08 Conjunto de cartucho retro completo
2009-2012 40s: 820-08-092-kit Conjunto de servicio: 2011 40 Conjunto de cartucho RC2 completo ($450)
Sellos SKF 40 n.° de pieza 803-00-616 Información para transmitir a continuación. ($35.00)
2005-2008 40s: 208-03-056 Tubos Kashima Stanchion x2 ($300 por un juego de dos)
2009-2012 4os: 208-03-056 Kashima Stanchion tubes x2 ($300 por un juego de dos)
Fluido Fox Float
Y aquí está la lista de herramientas que necesitará para el trabajo:
Zócalo de 32 mm y 6 puntos
Juego de llaves hexagonales de 1,5,2,3,4,5,6,7,8,10 mm.
Zócalo de 10 mm de profundidad
Zócalo abierto de 15 mm
llave de 7,12,15,16mm
Llaves cónicas de 10-18 mm (delgadas)
pata de gallo de 13,14 mm
Elegir
Martillo de plastico
Destornillador
Llave de torsión
Extensiones
Contenedor de líquido graduado
jeringa de 20 cc
Solución de limpieza
microtoalla
También recomendaría una linterna y un soporte de reparación para hacer el trabajo.
Comience el trabajo despejando un área de trabajo y tenga todos sus suministros con usted. Las gafas de seguridad serían una buena idea, especialmente cuando se trata de líquidos y limpiadores.
Primero, quite la rueda delantera y el freno. Retire con cuidado los 4 pernos de presión del eje con una llave hexagonal de 5 mm. El calibrador sigue a continuación con la misma llave hexagonal de 5 mm; Retire la guía del cable con una llave hexagonal de 2,5 mm y vuelva a montar la guía (es pequeña y se puede perder fácilmente).
En este punto, no debe haber nada adherido al ensamblaje inferior para que sea seguro quitar los montantes de las coronas superior e inferior. Afloje los seis pernos que sujetan el conjunto de la corona superior e inferior a los montantes con una llave hexagonal de 5 mm. Una vez que estén todos sueltos, deslice los puntales de la corona superior e inferior. Si encuentra que están un poco ajustados, use una herramienta de freno (esos pequeños espaciadores de plástico que la gente suele desechar) y golpéelos en el espacio de pellizco (créame, funciona muy bien). Los montantes deben deslizarse muy fácilmente. Solo recuerde atrapar los dos parachoques y, lo que es más importante, recuerde volver a colocarlos.
Ahora que se quitó el tenedor, necesita una buena limpieza antes de continuar. No desea que entre contaminación en la horquilla mientras trabaja, por lo que un buen producto de limpieza como Bike Super Wash de Finishline debería ser suficiente. Use un cepillo de dientes viejo y acérquese a los lugares difíciles de alcanzar alrededor del conjunto inferior para quitar toda la suciedad que se haya acumulado. Después de secar todo con un paño sin pelusa, libere la tensión del resorte en el lado de la bobina retirando la precarga.
Coloque la barra de resorte en el soporte de su bicicleta y asegúrese de no rayar nada (envuelva la barra una vez con un paño). Dado que está reemplazando ambos puntales y el cartucho del amortiguador, solo necesita sacar las entrañas del lado del resorte. Usando el zócalo de 32 mm y 6 puntos, retire la tapa superior (en sentido contrario a las agujas del reloj). Tenga en cuenta cuántos espaciadores se colocaron directamente debajo de la tapa superior y use un pico para sacar el resorte del amortiguador.
En la parte inferior de la horquilla, use un casquillo de 6 puntos y 1 mm y afloje el perno que sujeta el eje del émbolo unas 3 roscas, luego déle un golpe o dos con un martillo de cara suave para aflojarlo. Prepárese para recoger los 40 ml de aceite que saldrán de las bases de la horquilla.
Después de que se drene el líquido, deje las bases a un lado y limpie la mitad inferior del lado del resorte. Con un destornillador pequeño (o un destornillador pequeño), retire con cuidado el clip de resorte que sujeta el conjunto del eje del émbolo en su lugar. Utilizo el segundo destornillador para sacar el resorte de la ranura mientras la púa gira moviendo el clip de resorte. Una vez que esté apagado, guarde el conjunto del émbolo y el clip de resorte.
Coloque el montante nuevo en el soporte con cuidado (nuevamente envuelto con un paño o con el material de embalaje en el que vino) primero con la ranura hacia arriba. Instale el conjunto del émbolo y el clip de resorte. El clip debe entrar con facilidad, simplemente introdúzcalo con cuidado con un movimiento circular usando la púa como guía. Voltee la rosca del puntal hacia arriba e instale el resorte y los espaciadores (recordando el orden en que se quitaron). Luego instale el conjunto del ajustador superior. Aplique un poco de líquido Fox Float en la junta tórica para evitar que se atasque. Apriete la tapa superior a 24 Nm y déjela a un lado para el montaje final.
Con el resto de la horquilla (cartucho de amortiguador antiguo y bases), ahora puede colocar el lado del amortiguador del montante en el soporte de reparación.
Retire la cubierta protectora de las perillas de ajuste de compresión y retírelas con una llave hexagonal de 2,5 mm. Después de eso, use una llave de tubo de 15 mm de profundidad para aflojar la tuerca inferior.
Con la tuerca aflojada unas 3 roscas, vuelva a instalar la tapa y golpéela con un martillo de cara blanda hasta que el eje del amortiguador se suelte (prepárese para recoger el fluido). Habrá alrededor de 40 ml de líquido en ese espacio que deberá atrapar antes de que pueda separar todo. Retire la tuerca por completo y habrá terminado con la unidad amortiguadora.
Limpie las bases de la horquilla con un spray limpiador de bicicletas y elimine cualquier residuo. Una vez limpio, ahora puede proceder quitando los sellos y las juntas tóricas de espuma. Yo uso una barra de palanca (básicamente un destornillador ancho) cubierta con tela para proteger el acabado de la horquilla.
Después de un poco más de limpieza, sumerjo las juntas tóricas en líquido Float y las coloco con cuidado en la horquilla, seguidas por el nuevo sello de baja fricción. Para instalar el sello, uso una herramienta de soporte inferior que se ajusta cómodamente alrededor del sello sin dañar el sello mismo. Lo más importante es evitar doblar o tocar físicamente el labio y el resorte del sello. Incluso podría usar un tubo de PVC de diámetro cercano aquí. Cualquiera que sea el método que utilice, asegúrese de que los sellos entren lo más derechos posible.
Con el nuevo cartucho amortiguador, retire el tornillo superior que sujeta los dos ajustadores de compresión y déjelo a un lado temporalmente (no lo vuelque o la pequeña bola de retención en la foto de arriba se caerá). Retire la tapa inferior y la perilla de rebote roja con una llave hexagonal de 2,5 mm. Luego aplique una capa ligera de fluido Fox Float a la junta tórica del cartucho del amortiguador. Enrosque el cartucho en el nuevo puntal revestido con Kashima hasta el final (no se preocupe por el par de torsión todavía). Coloque la unidad ensamblada en un soporte para bicicletas (protegiendo el revestimiento con un trapo o material de empaque) y use el dado de 32 mm y 6 puntas para apretar la tapa a 24 Nm. Instale los ajustadores y el perno cónico simple. Los ajustadores están indexados, así que tenga cuidado de hacer coincidir las cosas, el perno cónico único usa 1,5 Nm como máximo, así que tenga cuidado.
En este punto, debe tener dos montantes completos y un conjunto de corona inferior con sellos nuevos. Instale el cartucho del amortiguador en el lado derecho (el arco de la horquilla está hacia adelante) y el puntal del lado del resorte en el lado izquierdo. Con ambos extremos, es fundamental instalar con cuidado cada puntal con un movimiento giratorio, para que no se doble el borde del sello. Un poco de fluido Fox Float en el sello mismo y el puntal funcionará muy bien para eliminar cualquier posibilidad de que el sello se agarre.
Una vez que cada uno está colocado, coloco temporalmente las tuercas inferiores en su lugar hasta que pueda fijar toda la unidad en la bicicleta. Con un amigo y esas cuñas de freno de plástico instaladas, vuelva a instalar con cuidado los montantes en las coronas de la horquilla. Ahora recuerde deslizar los parachoques del cuadro antes de deslizar el montante en la corona de la horquilla superior. En este punto, también puede alimentar su cableado. Una vez que tenga los montantes en su lugar, quite las cuñas y alinee los montantes.
Este es un buen momento para usar una herramienta de medición de calidad para colocar ambos lados a la altura correcta. Al ajustar la altura, también puede ajustar ligeramente el ángulo de dirección. Con un puntal casi al ras de la parte superior de la corona, tiene un ángulo de cabeza ligeramente más plano para una mayor estabilidad a velocidades más altas. Con 10 mm de puntales sobre la cubierta de la corona superior, tiene un ángulo de cabeza más pronunciado, lo que es mejor para situaciones más estrechas. Apriete los pernos a 7,28 Nm y, mientras está allí, ajuste los parachoques y verifique dos veces el par de torsión en las tapas de ajuste.
Dé la vuelta a la bicicleta y la horquilla y llene cada pata con 50 ml de líquido de suspensión verde Fox 10wt o equivalente. Luego coloque las nuevas arandelas suministradas con los sellos y apriete las tuercas inferiores a 5,6 Nm. Por último, instale la perilla de rebote roja con una llave hexagonal de 2,5 mm.
Con la bicicleta en posición vertical, instala la rueda y el freno delantero. Recuerde apretar todos los pernos y hacer una revisión para asegurarse de que no se le haya escapado nada.
¿Valió la pena todo este trabajo? Desde la primera vez que comprimimos la cámara, notamos un cambio masivo en la horquilla. Hablar de mantequilla. Personalmente, odio usar la comida como una analogía para el rendimiento de la bicicleta, pero… es suave como la mantequilla. Mi buen amigo Chris terminó llevando su bicicleta literalmente de mi tienda en casa a un parque de bicicletas de Pensilvania en 24 horas.
Esto es lo que Chris tiene que decir sobre las actualizaciones:
El lugar de prueba para la actualización de la horquilla fue Seven Springs Bike Park, ubicado en las afueras de Sommerset, Pensilvania. (El parque) tiene una selección diversa de senderos, desde el muy divertido sendero tipo Aline, también conocido como 007, hasta senderos tecnológicos rocosos más rápidos, como EC, diseñado por el mejor ciclista Eric Carter, y algunos senderos bonitos como Frankenstein, que estaba lleno de enormes jardines de rocas. y gotas de roca de tamaño decente.
Antes del primer viaje, las perillas de compresión de alta y baja velocidad se colocaron en las posiciones medias en 11 de 22 y 13 de 26 clics respectivamente. Normalmente corro con solo dos o tres clics de precarga, lo cual es suficiente para asegurarme de que el resorte no esté flojo. Para mí, el rebote es la configuración más difícil de marcar, ya que debería ser rápido para atravesar rocas sin empacar, pero lo suficientemente lento como para amortiguar grandes golpes sin tirarte de la bicicleta como un caballo salvaje después de aterrizar algo grande. El mejor punto de partida para el rebote está en la posición central (10 de 20 clics).
El primer sendero que monté fue una prueba perfecta para la bifurcación, que era un sendero fluido llamado 007 con toneladas de saltos y grandes bermas e incluso algunas secciones rocosas. Este sendero fue excelente para tener una idea de todos los aspectos de la configuración de la horquilla.
Durante la primera carrera del día, me olvidé por completo de la nueva bifurcación al final del camino. Me sentí tan bien que me perdí en el momento y la alegría de montar. Una vez que el asombro total se disipó, hice algunas carreras más por 007 prestando más atención a la configuración de la horquilla y, sinceramente, la horquilla estaba configurada bastante bien en su mayor parte y solo había algunas cosas para ajustar ligeramente.
La compresión de alta velocidad se ajustó un poco suave con la bicicleta sumergiéndose ligeramente en el recorrido delantero demasiado en aterrizajes y caídas más bruscos. Después de algunas pruebas más, estaba seguro (en) mis observaciones y aumenté la amortiguación de alta velocidad tal vez 4-5 clics, que ahora estaba establecido en (14 de 22). Después de configurar, ajustar y probar la compresión de alta velocidad durante algunas carreras, sentí que podría usar un ligero aumento en la respuesta del rebote. 3 clics más rápido parecían funcionar (así que ahora 13 de 20 clics hacia un rebote rápido). La compresión de baja velocidad fue bastante potente en la posición central. Intenté agregar algunos clics de amortiguación desde el centro, así como quitar algunos clics, pero realmente me gustó la sensación de la horquilla con la posición exactamente en el centro (13 de 26 clics)
Una cosa que realmente me gustó de las piezas de la horquilla de 2012 en comparación con las de 2010 (es) el cartucho del amortiguador revisado. Encuentro que me gusta ajustar mi compresión de alta y baja velocidad con mucha más frecuencia que mi rebote. Conducir en diferentes lugares a menudo requiere configuraciones de compresión ligeramente diferentes según el terreno. En esta versión de la horquilla, las perillas de alta y baja velocidad están ubicadas justo en la parte superior del montante, lo que facilita el ajuste. Las perillas son suaves como la mantequilla para girar y los clics son muy pronunciados.
Gracias a la gente de FOX por enviar las piezas para las modificaciones.