Los gráficos de neumáticos y llantas a juego son algo raro en estos días. Con Mavic fuera del juego de neumáticos MTB, E*thirteen y Vittoria son dos de las pocas marcas que combinan caucho con sus llantas. El gráfico de estos aros brilla bajo los faros para brindar un poco más de seguridad.
Como uno de los elementos más importantes y fundamentales de cualquier bicicleta, los neumáticos pueden ser difíciles de seleccionar. Con todas las permutaciones de carcasa, dibujo de la banda de rodadura, tamaño y durómetro a considerar, es probable que haya más de 1,000 opciones diferentes para rascarse la cabeza solo en la categoría de gravedad. La mayoría de ellos son buenos para algo, y probablemente ninguno de ellos sea realmente bueno para todo. Sé que mucha gente usa el mismo combo Maxxis Minion DHF/DHR (EXO+, 3C, WT, TR, etc.) durante todo el año, pero incluso esa configuración básica de la industria puede superarse en ciertas condiciones.
Estoy en una larga marcha de por vida a través de la escarpa colectiva de neumáticos de trail, destinado a probar tantos sabores de caucho como el tiempo lo permita. Hace un par de meses, monté un juego de neumáticos LG1 Race All-Terrain (A/T) de doble capa E*thirteens y, con suerte, mis notas de viaje ampliadas te ayudarán a decidir si son las adecuadas para ti.
Heres la nueva banda de rodadura agudamente spankin.
Monté el neumático de enduro All-Terrain LG1 292.4 en la parte delantera y la carcasa DH en la parte trasera, ambos con el compuesto de banda de rodadura MoPo más suave. Los talones encajaron en su lugar sin problemas en las ruedas de carbono E*thirteen LG1 Race, y ninguno de los selladores característicos de la marca se filtró de las paredes laterales en el proceso. Fuimos ridículamente afortunados de tener neumáticos que se pueden montar sin cámara con una bomba de piso en estos días, y este juego hace precisamente eso. Es probable que pueda construir la mayor parte de una bicicleta en el tiempo que tomó configurar neumáticos sin cámara hace diez años.
Los tacos centrales de altura media aguantaron bien el neumático delantero, manteniendo más de su forma original que la banda de rodadura trasera que se desgasta más rápido, como se esperaba.
E*thirteen promete una menor resistencia a la rodadura, una mayor vida útil de la banda de rodadura, más agarre y cubiertas protectoras más flexibles con esta tercera iteración de sus neumáticos todoterreno. Eso es un gran avance con respecto al modelo V2, y la marca buscó en la escena de carreras de ciclomotores de Tailandia de todos los lugares para inspirarse en el compuesto de la banda de rodadura. En sus palabras, es la nueva goma ultraadherente y de bajo rebote que se abrió camino desde el circuito subterráneo de carreras de resistencia de ciclomotores de Tailandia hasta el comienzo de tu sendero. De ahí el apodo de MoPo para la oferta de caucho más suave All-Terrain LG1s. Mediante una simple prueba en miniatura, la banda de rodadura MoPo es notablemente más suave que muchas de las otras llantas en mi establo.
| Precio | $59.95 $71.95 (62.90 74.90) Disponible en JensonUSA y otros. |
| Peso | 29 MoPo Enduro 1140g, MoPo DH 1190g |
| Tallas | 29 o 27,5 x 2,4 |
| Modelos | Trail, enduro o DH |
| Opciones de compuestos de la banda de rodadura (Duro a blando) | Además, Carrera, MoPo |
Pruebas de senderos
Las roscas visibles de la pared lateral se superponen a una carcasa resistente.
Comenzaré con la carcasa, ya que ese es el punto fuerte de los neumáticos. Tanto el modelo de enduro como el de descenso ofrecen protección de pared lateral de doble capa con paredes laterales negras, mientras que el modelo Trail viene con una carcasa de una sola capa y paredes laterales negras o tostadas. Las inserciones Apex protegen el talón y refuerzan la rigidez de los flancos, mientras que una capa de aramida agrega protección contra pinchazos y ayuda a que el neumático retenga la presión del aire. Golpeé estos neumáticos contra la mayor cantidad posible de rocas de borde cuadrado, ya que también estaba tratando de llevar las ruedas E*thirteen LG1 Race Carbon Enduro hasta sus límites. Sin inserciones de espuma para salvarlos, todavía no he logrado hacer un agujero en este conjunto. Recientemente los saqué de las llantas para comprobar si había algún agujero que el sellador hubiera reparado, pero no había ninguno.
Los neumáticos no vienen mucho más cuadrados que esto.
El segundo elemento más destacable de estos neumáticos de gravedad All-Terrain es su perfil. Montados en llantas de 30 mm (internas), miden hasta un cuadrado característico de 65,8 mm (2,5). Las perillas centrales son bastante poco profundas, mientras que las imponentes perillas laterales se encuentran casi en el mismo plano horizontal. Este perfil cuadrático le da al A/T un buen agarre en suelos más profundos y sueltos, particularmente en segmentos de senderos fuera de la curvatura. Solo se necesita un poco de inclinación para enganchar las perillas de los hombros flexibles, y en terreno blando, aún no he encontrado su límite de inclinación demasiado.
Esperaría que la banda de rodadura central poco profunda rodara rápido al pedalear o deslizarse por senderos planos, pero las perillas de los neumáticos muy separadas y el compuesto suave de la banda de rodadura ciertamente absorben algunos vatios del golpe de pedal. Su forma y perfil son similares a los de los neumáticos Verdict de WTB, aunque los dos neumáticos se manejan de manera bastante diferente.
El neumático trasero se desgastó bastante rápido, perdiendo sus bordes más afilados mientras conservaba una gran cantidad de agarre de frenado. Aquí está cubierto con una fina capa del mejor glaseado de invierno de Finales.
Las características de manejo de los neumáticos incluyen una larga lista de factores, y el aspecto que encabeza esa lista es el agarre. Como mencioné, estos neumáticos se adhieren bien a las cosas sueltas, ya sea polvo, marga, escoria o arena. También mantienen una línea admirablemente en arcilla compactada y otros tipos de suelo, y las paredes laterales resistentes no me han dado ninguna tontería inquieta. La luz de agarre del sendero A/Ts se atenúa un poco cuando las cosas se humedecen.
En raíces húmedas y rocas, el agarre All-Terrain MoPo demostró ser impredecible y, en ocasiones, desconcertante. Perdí mi línea y, posteriormente, mi confianza, numerosas veces mientras montaba en jardines de rocas húmedas o corría demasiado cerca de la base de los árboles. A modo de comparación, manejaron el terreno mojado de manera similar a otros neumáticos para lluvia menos que favorables como el Onza Ibex y el Maxxis High Roller II. Hay muy pocos neumáticos que se agarran bien sobre rocas y raíces mojadas, y dada la estructura de piedra donde vivo, estos no son neumáticos para andar en mojado.
A pesar de su naturaleza ocasionalmente resbaladiza, el amplio espacio de la banda de rodadura despeja el barro con aplomo. No tuve ningún problema con el empaquetamiento de las orejetas en descensos largos, y brindan una amplia tracción de frenado en senderos empinados. Al igual que cualquier banda de rodadura ultrasuave, los neumáticos A/T no durarán toda una temporada para las personas que viajan con frecuencia. Si está buscando un par de zapatos más duraderos, consulte los compuestos E*thirteens Plus o Race más duros.
Resumiendo
Para los ciclistas de gravedad que quieren un neumático resistente que ruede a través de las palizas más duras sin pinchazos, esta es una opción sólida. En áreas con composiciones de suelo más sueltas, como el noroeste del Pacífico de los EE. UU., el perfil All-Terrain morderá con fuerza en cualquier lío fuera de la inclinación en el que te encuentres, siempre que no incluya raíces resbaladizas o piedras.
Encuentre neumáticos E*thirteen All-Terrain en JensonUSA y otros minoristas en línea.
Gracias a E*thirteen por proporcionar los neumáticos LG1 All-Terrain para pruebas y revisiones.