Foto: Norpine Fat Bike Classic, Grand Marais, Minnesota.
Si bien ahora es de conocimiento común que andar en senderos húmedos de una sola pista y dejar un surco atrás es una mala forma y destruye los senderos, una vez que cae la nieve y los senderos están cubiertos, están totalmente protegidos, ¿verdad?
No tan rapido.
Los clubes de ciclismo de montaña en muchas áreas del país ahora están preparando senderos de una sola pista para ciclistas gordos. Si bien el advenimiento de la preparación de senderos para bicicletas y bicicletas para neumáticos pesados prácticamente ha arrasado con el ciclismo de montaña fuera de temporada en muchas partes del país, preparar la nieve es una tarea costosa y que requiere mucho tiempo. El equipo de limpieza no solo es caro de comprar (o fabricar) y mantener, sino que la cantidad de tiempo necesaria para mantener la nieve singletrack (conocida como fattrack) preparada y manejable es significativa, especialmente en áreas que reciben nevadas regulares.
Arreglando el Singletrack de Otter Springs en Crandon, WI. Foto: Kyle Lewis
Mientras que algunos clubes intrépidos organizan un equipo de trabajo voluntario, muchos clubes y administradores de terrenos han recurrido a pagar un salario por hora a los peluqueros. Se sabe que algunas estaciones de esquí (como Grand Targhee) tienen una red extensa y bien mantenida de bicicletas gordas, y esto se debe en gran parte a su capacidad para pagar el trabajo de preparación.
Dado que limpiar la nieve requiere mucho tiempo o es costoso (o ambos), es de suma importancia respetar el esfuerzo que se dedica a ese arreglo. Aquí hay algunos consejos para andar en bicicleta con grasa respetuosamente.
Foto: CWOCC
Etiqueta de bicicleta gorda
Comenzaré considerando fattrack arreglado con estos consejos de etiqueta de bicicleta gorda, y luego pasaré a otros tipos de senderos.
1. Si estás saliendo de la rutina, date la vuelta
Si hay una regla cardinal para andar en bicicleta gorda en pistas preparadas, es no dejar surcos en el camino. Ahora, cómo evitar dejar surcos es la clave (ver más abajo), pero si está dando un paseo y descubre que está dejando un surco en el sendero, dé la vuelta e intente nuevamente otro día (o durante un momento diferente del día) .
2. Use llantas que tengan al menos 3.8 de ancho
Foto: Norpine Fat Bike Classic, Grand Marais, Minnesota.
Cuando conduzca en fattrack, elija llantas que tengan al menos 3.8 de ancho. En términos generales, cuanto más ancho sea el neumático, mejor. La Asociación de bicicletas de montaña del área de Chequamegon (CAMBA) señala que el ancho de la llanta se correlaciona con el peso del ciclista, y dice que los ciclistas más grandes deben usar llantas mínimas de 4.5 pulgadas.
3. Ajusta tu presión de aire a las condiciones
Como regla general, cuanto más suaves sean las condiciones, menor será la presión de aire que necesita para correr en sus neumáticos. Una vez más, la presión del aire depende del peso del ciclista, y es posible que un ciclista más pesado necesite usar una presión de aire ligeramente más alta que un ciclista ligero. Como regla general, la Coalición de ciclismo todo terreno de Wisconsin central (CWOCC) recomienda 1-4 psi para una superficie suave preparada y 6-8 psi para una superficie dura y base. Independientemente he encontrado que estas presiones funcionan bien. Sin embargo, en condiciones blandas, recomendaría comenzar alrededor de 4-5 psi y trabajar desde allí. Es más fácil comenzar un toque más alto y dejar salir el aire que agregar aire a los neumáticos en medio de un viaje.
Si bien el CWOCC recomienda 6-8 psi para condiciones difíciles, la Asociación de Bicicletas de Montaña del Norte de Michigan (NMMBA) dice que rara vez hay un beneficio real al montar presiones de neumáticos superiores a 5 psi en la nieve. Definitivamente ignore otras fuentes que enumeran presiones de neumáticos de hasta 10 psi.
4. No montes en un sendero recién arreglado
Foto: DougJ
Los senderos recién arreglados rara vez están listos para ser recorridos de inmediato. En cambio, dice CAMBA, los senderos necesitan tiempo para endurecerse o configurarse. El tiempo necesario para que se establezca un sendero depende de varias variables, como la temperatura y la humedad, pero siempre requiere un período de temperaturas descendentes.
Si recorre un sendero recién arreglado, deja una larga rodera en él y luego se establece el sendero, su rodera se congelará en su lugar, arruinando la experiencia para todos los que vienen después de usted.
5. No publique hoyos a través de un sendero preparado
La perforación de postes es el acto de caminar en nieve profunda sin raquetas de nieve, dejando profundos agujeros de huellas detrás de usted, que se asemejan a agujeros de postes. Si llega a una colina que no puede pedalear en su bicicleta gorda, asegúrese de caminar sobre la nieve descomprimida al costado del sendero.
Sin embargo, en algunos lugares donde la capa de nieve es muy profunda, podrías hundirte fácilmente hasta la cintura (o más) cuando te salgas del sendero lleno. En tal situación, caminar fuera del sendero puede ser imposible. La mejor opción en esta situación es, de nuevo, dar la vuelta y no dejar huellas.
6. A medida que el clima se calienta, evite las condiciones de descongelación
A medida que el clima se calienta, ya sea con un cambio en los patrones climáticos o cuando se acerca la primavera, las condiciones de los senderos se vuelven más variables, y las condiciones de congelación/descongelación toman el control. Cuando las temperaturas suban por encima del punto de congelación, asegúrese de no andar cuando el sendero esté fangoso nuevamente, no deje surcos.
Para evitar dejar surcos en condiciones de congelación/descongelación, viaje temprano en la mañana cuando los senderos aún están congelados y llenos. Si bien las temperaturas pueden subir por encima del punto de congelación, eso no significa que el rastro comience a derretirse de inmediato. Según la NMMBA, la temperatura de la nieve tiende a retrasarse de 2 a 3 horas con respecto a la temperatura del aire. Incluso si el aire se desliza a más de 32 grados, la nieve todavía está un poco más fría y tiende a mantener su forma y estructura bastante bien. Sin embargo, espere condiciones variables y planifique su ruta en consecuencia. Las áreas con luz solar directa se ablandarán y deteriorarán más rápidamente, mientras que los senderos boscosos o sombreados se mantendrán firmes durante algún tiempo, incluso si hace calor, dijo la NMMBA. Esto hace posible un viaje a media mañana o a la hora del almuerzo, especialmente cuando hubo un mínimo de frío durante la noche.
7. Asegúrate de que las fat bikes estén permitidas en el sendero que estás montando
Hasta este punto, hemos estado discutiendo principalmente sobre fattracks específicos para motos gordas, aunque la mayoría de estos puntos se aplican a cualquier sendero arreglado. Pero si se dirige a andar en bicicleta y no está seguro de si el sendero que planea recorrer está abierto para bicicletas gordas, asegúrese de revisar las señales y el quiosco del comienzo del sendero.
Las pistas de esquí nórdico suelen ser muy divertidas para montar en fat bike, pero no todas las pistas de esquí nórdico están abiertas a las fat bike. Lo mismo ocurre con los senderos para motos de nieve, senderos con raquetas de nieve y más. La legislación y la regulación varían significativamente en todo el país, así que haga su tarea.
8. No conduzcas por pistas nórdicas clásicas
En esta imagen se pueden ver las clásicas pistas nórdicas preparadas tanto a la derecha como a la izquierda del sendero. Foto: ashokboghani a través de Flickr Creative Commons
Si bien todas las pautas anteriores también se aplican a la conducción en pistas de esquí de fondo, una consideración específica para las pistas nórdicas es nunca cruzar pistas clásicas de esquí nórdico. La pista clásica es un conjunto paralelo de líneas preparadas a ambos lados de la pista de esquí. Asegúrate de andar en bicicleta gorda en el área más amplia preparada para el esquí con patines.
9. Cuando conduzca por senderos para motos de nieve, considere usar luces y usar equipo reflectante
Sea considerado cuando viaje por senderos para motos de nieve, ya que las motos de nieve a menudo alcanzan tasas de velocidad muy altas, similares a (o más rápidas que) un automóvil. Tome precauciones similares a las que tomaría mientras conduce por la carretera, como usar una luz trasera parpadeante y ropa reflectante. Además, IMBA recomienda que los ciclistas se mantengan en el extremo derecho del sendero y cedan el paso a las motos de nieve.
10. Obedecer las restricciones de tiempo o los horarios de días alternos
Muchas zonas de esquí alpino y de fondo han abierto sus puertas a las fat bikes, pero con limitaciones específicas. Las áreas de esquí de fondo pueden ofrecer senderos con días de uso alternativos, lo que significa que se permiten bicicletas un día y esquís al siguiente. Cada vez más áreas de esquí alpino permiten bicicletas gordas en sus pistas preparadas, siempre y cuando solo viajen antes de que abran los ascensores o después de que cierren.
Si tales restricciones existen, respételas.
Conclusión
Al igual que con el hecho de compartir cualquier rastro, estas pautas se reducen al respeto mutuo. Respeta a los otros ciclistas gordos en el camino. Respete a otros usuarios del sendero. Respetar al administrador de la tierra. Respete el tiempo, la energía y el dinero invertidos en nombre del peluquero.
A medida que trabajamos para respetar a los que nos rodean, esperamos que nuestro respeto obtenga respeto a cambio, ¡y las oportunidades de ciclismo gordo seguirán creciendo!