Este lápiz óptico de Chromag es perfecto para el ciclismo de montaña de invierno en la costa norte [cheque de bicicleta] – Doltcini para bicicletas

El Chromag Stylus cuenta con un cuadro rígido agresivo con geometría moderna. Y, es muy divertido.

En enero compré uno de los últimos cuadros Stylus de Chromag para construir una bicicleta de invierno para la costa norte de Vancouver. Trabajando en una tienda de bicicletas, tengo acceso a muchas piezas geniales a excelentes precios y puedo armar algunas construcciones bastante divertidas. El Stylus estaba destinado a ser una construcción sencilla de piezas de repuesto, pero me dejé llevar un poco, ¡así que pensé en compartirlo para que todos lo vean!

Marco y suspensión

Comencemos con las partes más importantes. El cuadro es un Chromag Stylus de tamaño grande, su bicicleta con ruedas de 27.5 pulgadas. Está diseñada en torno a una horquilla de suspensión de 160 mm con un ángulo de dirección de 64, un ángulo de asiento de 76 y un alcance de 488 mm en una talla grande. Elegí el cuadro Stylus porque tenía un montón de piezas para usar, incluidas una horquilla y ruedas, que eran 27.5, y aunque el Wideangle podría haber funcionado, quería algo bastante agresivo, para adaptarse a los senderos de North Shore. Mirando hacia atrás, también podría ser bueno probar un Wideangle, ya que las vainas son más delgadas para una conducción más indulgente y es un poco más liviana sin comprometer mucho en términos de geometría.

La horquilla Cane Creek Helm tiene una amplia gama de ajustes, se siente muy bien y ha sido totalmente confiable.

La horquilla es una Cane Creek Helm Air con un recorrido de 160 mm. He estado utilizando horquillas RockShox durante un tiempo y, después de una mala experiencia con otra marca importante recientemente, decidí probar algo un poco diferente. La Helm es una horquilla realmente agradable con una gran aceleración y muchos ajustes, y después de un servicio en la parte inferior de la pierna, es muy flexible. Esta bifurcación ha sido completamente confiable en los últimos meses y estoy entusiasmado con ella. Cane Creek diseña, prueba y ensambla todos sus productos de suspensión internamente, lo que es realmente genial, y realmente se puede ver la atención al detalle en ellos, desde las perillas de ajuste en el exterior hasta los conjuntos de cámara de aire y reducción de volumen. en el interior. Muy impresionante.

Transmisión

La transmisión es obviamente una parte importante de la bicicleta, y yo tenía mis propias ideas de lo que quería aquí. Soy bastante particular y parece que me cuesta encontrar transmisiones que funcionen bien para mí. Soy más fanático de Shimano cuando se trata de transmisiones, así que imagina lo feliz que estaba cuando Shimano presentó las transmisiones XT y SLX de 12 velocidades el año pasado.

La nueva transmisión Shimano SLX 12sp es asequible y funciona muy bien.

He optado por un tren de transmisión un poco revuelto aquí para hacer algo que tenga sentido para mí. Estoy usando una cadena SLX y un casete porque son baratos y funcionan bien. También elegí el desviador SLX porque cuando inevitablemente lo rompo en pedazos contra una roca, bien podría haber sido el más barato de los dos. En el otro extremo, agregué una palanca de cambios XT porque la acción de cambio es realmente positiva, tiene el doble cambio ascendente que le falta a SLX (uso esto TODO el tiempo). y es mucho mejor que SLX por no mucho más dinero. Estoy usando una biela SRAM Stylo con un plato Eagle de 30t porque tenía ambos por ahí y funcionan. Los nuevos pedales XT trail 8120 mantienen las bielas girando y soy un gran admirador.

Stylo gira porque por qué no. Pedales de trail XT porque ahora son aún más increíbles.

Ruedas y gomas

También soy conocido por hacer que las ruedas traseras sean un poco difíciles. Construí un juego de ruedas personalizado para mi Nomad que luego puse en esta bicicleta. Los construí para que fueran baratos y fuertes, y hasta ahora estoy realmente impresionado. Para el buje trasero, opté por un buje Shimano XT 8110 porque necesitaba algo con un controlador microspline y estos bujes resultan ser más baratos que comprar un buje libre para muchos otros bujes, con los beneficios adicionales de tener un gran compromiso y ser totalmente silencioso . ¡Pues a ver cómo aguanta esto! El buje delantero es un Bontrager que tenía por ahí.

El nuevo buje Shimanos XT 8110 solo es compatible con 12 velocidades, pero tiene una excelente relación calidad-precio y es totalmente silencioso.

Para las llantas, quería algo fuerte pero barato para no arruinar nada demasiado bueno. Siempre he tenido mucha suerte con las llantas de aluminio DT Swiss, así que compré un par de llantas E512, que son la versión más barata de la EX471 que Aaron Gwin pilotó sin llantas en Leogang en su participación en la Copa del Mundo. Los até con radios Sapim de doble conificado para mayor resistencia y cabecillas de latón para mayor durabilidad. Para los neumáticos, uso el Maxxis Minion DHRII probado y verdadero en la parte trasera y el Minion DHF en la parte delantera. Los encuentro difíciles de vencer. En la parte trasera llevo un Cush Core, tanto para proteger la llanta como para mejorar la sensación de conducción. En realidad, esto es mucho más notable en la rígida; el neumático se siente mucho mejor amortiguado cuando golpea los bordes cuadrados y puede funcionar a presiones más bajas y, por lo tanto, tiene mucho agarre. Soy un gran fan de Cush Core. A pesar de no ser muy cuidadoso con mi rueda trasera, sigue funcionando en línea recta con una gran tensión en los radios y solo algunos golpes menores.

¡Las llantas DT Swiss E512 con Cush Core son una gran combinación!

Todo lo demas

Parece que me he decantado por una construcción del tipo Noroeste del Pacífico/Columbia Británica, porque tengo algunos componentes de marcas del área, principalmente porque me gusta el producto y estas áreas están llenas de ciclistas de montaña que producen cosas geniales. La marca Chromag tiene su sede en Whistler, BC, lo que significó que pude visitar su oficina central para recoger el marco. Estoy ejecutando una publicación cuentagotas de PNW Components Bachelor con sede en Seattle que he tenido en prueba (vea la revisión aquí) y todavía funciona muy bien. El sillín es un WTB Silverado Team porque parece que me queda bien.

Mi publicación de licenciatura en componentes de PNW ha estado funcionando sin problemas durante todo el invierno.

En la cabina, estoy ejecutando barras y potencia de componentes OneUp basados ​​​​en Squamish. Han tenido la amabilidad de prestar estos para la prueba, así que busque un tiroteo entre estos y algunos otros bares. Me encanta el vástago rechoncho de 35 mm en el Stylus porque el alcance es bastante largo y proporciona un manejo ágil y agradable. Para las empuñaduras, uso DMR Deathgrips, que son gruesas y pegajosas. He probado algunos puños diferentes y sigo volviendo a estos, son tan cómodos.

Se dice que las barras de carbono OneUps ayudan a amortiguar las vibraciones de los senderos y son ciertamente cómodas.

Los frenos son un juego de frenos Shimano MT520 que revisé hace más de un año. Este es un par diferente, pero me encantó el rendimiento que tenían por un precio tan alto que decidí comprar otro juego para esta bicicleta. ¡Hasta ahora todo bien de nuevo! Los frenos se combinan con rotores Shimano RT86 porque se ven geniales.

¡Los frenos de 4 pistones Shimano MT520 ofrecen una gran potencia por el dinero! Los rotores RT86 se ven geniales y tienen una gran disipación de calor.

Si tiene alguna pregunta sobre la compilación, agréguela en los comentarios a continuación. ¡Esperemos que esto te inspire a hacer que tu próxima bicicleta sea una construcción personalizada!

Ir arriba