He estado dividido entre la respuesta a una pregunta: ¿Cuál es la mejor actualización para hacer en una bicicleta de montaña: ruedas o suspensión? No es una respuesta fácil, pero creo que se reduce a una de las dos. Obviamente, algunas personas pueden agregar la transmisión o los frenos.
En una bicicleta gravel, es una solución más sencilla. La respuesta es ruedas. Incluso para mí, con un tren de transmisión 1x SRAM Apex 1 económico que tiene potencial de actualización, estaba claro que cuando cambié mi juego de ruedas OEM para probar las nuevas ruedas Industry Nine GRCX TRA, que no había otra actualización que podría hacer un mayor diferencia.
El peso se redujo enormemente, se incrementó la eficiencia de rodadura y también la capacidad de mi bicicleta, pero hablaremos más de eso en un momento. Primero, hablemos de las ruedas Industry Nine GRCX TRA.
Detalles
Las nuevas llantas están hechas para no tener cámara y tienen un ancho interior de 24,5 mm y un ancho exterior de 28,25 mm. Industry Nine le dio a las llantas GRCX un perfil ancho y poco profundo, más basado en una llanta XC que en una llanta de carretera, y funcionan mejor con neumáticos de 33-55 mm de ancho. En general, el GRCX TRA de un vistazo parece una llanta de campo traviesa con una cantidad de radios más ligera, montada en un cubo de carretera, y eso me suena bastante grave.
Industry Nine usó radios de aleación de tracción recta y rosca directa, 24 recuentos delanteros y traseros. Para los bujes, las ruedas GRCX tienen bujes TRA, con 60 puntos, 6 enganches. Solo vienen en una opción de bloqueo central para rotores y son compatibles con espacio entre ejes QRx100/135 mm, 12100/142 mm o 9100 y 15100 para la parte delantera y 10/12×135 mm en la parte trasera.
Los bujes TRA (Torch Road Alloy) también tienen opciones para cuerpos de buje libre HG11, SRAM XD-R y Campagnolo.
Si esas opciones no son suficientes, también se pueden personalizar en color, con radios y cubos anodizados del mágico i9 AnoLab. A un nivel base de $1,275 para el juego de ruedas, la personalización del color puede sumar hasta $265, dependiendo de cómo el comprador quiera colorear sus cubos y radios.
Con una actualización de color de nivel uno, puede agregar hasta ocho radios de colores de acento por $50 adicionales. Con una actualización de nivel dos, un ciclista puede actualizar el color del cubo o personalizar el color de los radios como quiera, pero solo con un color, por $ 160 adicionales. Por $ 265, los compradores ingresan a la actualización de color de nivel tres, y la rueda se puede personalizar como lo desee el ciclista.
Impresiones de viajes
Foto: Hannah Morvay
Instalé las ruedas GRCX TRA en mi bicicleta de grava Salsa Journeyman. No puedo recordar el número exacto, pero cambiar las ruedas WTB i19 estándar por Industry Nines le quitó alrededor de tres libras al Journeyman, y esas son tres libras importantes de peso rotacional.
Ahora, supongo que las ruedas WTB usan radios pesados y tienen cabecillas de latón más pesadas. También se instalaron con cámaras y neumáticos con cuentas de alambre, y básicamente eran anclas rodantes.
La gente piensa en ruedas de carbono y luego en mejoras, y las ruedas de carbono suelen ser más ligeras, pero no siempre es así. Las ruedas GRCX TRA, con llantas de aleación, alcanzan los 1.540 g para el conjunto. Esto todavía las convierte en una opción muy competitiva entre otros juegos de ruedas de carbono, tanto en términos de precio como de peso.
Naranja marca el lugar.
En mi primer viaje con las ruedas GRCX, noté la mejora en la rigidez, la eficiencia de rodadura y la capacidad de respuesta. Mi Salsa se puso al día rápidamente y mantuvo mejor su velocidad. Mi bicicleta también se sintió mucho más receptiva a la entrada de la dirección, una señal de la disminución del peso y la rigidez de Industry Nines.
La única desventaja que noté en las rígidas ruedas de aluminio en comparación con un juego de ruedas de carbono es que no hay mucha amortiguación de vibraciones, y los GRCX TRA pueden sentirse un poco duros sobre pequeños baches como raíces, rocas y traqueteo de senderos o golpes de freno. en caminos de tierra.
Es difícil no amar todos los detalles de las ruedas.
Las llantas de estas ruedas también son bastante anchas para un juego de ruedas de grava con 24,5 mm de ancho interno. No he tenido ningún problema con los neumáticos 38c Maxxis Rambler que monté en los I-9. Han mantenido un perfil redondeado con mucha tracción en las curvas. La mayoría de los ciclistas de montaña probablemente disfrutarán del ancho y los beneficios de agregar neumáticos más anchos a sus bicicletas de gravel. Esto debería aumentar los límites de singletrack de sus bicicletas de grava.
Los bujes TRA también resultan familiares para un buje de bicicleta de montaña. Con un compromiso de 6, están muy lejos del compromiso de buje de bicicleta de montaña premium, pero son perfectos para las aplicaciones de grava y senderos de servicio ligero que he encontrado para las ruedas GRCX. Subir senderos empinados y hacer movimientos ligeramente técnicos es más fácil con los bujes Torch de alto compromiso. No he notado ningún arrastre en los bujes a gran velocidad, y el sonido es más tenue que los bujes de montaña I-9 Torch que he montado antes.
Industry Nine también es fanático de los radios rectos en sus juegos de ruedas y usan un radio de aluminio de una pieza, conificado, 0.114-0.106 (2.9-2.7 mm) en las ruedas GRCX. Los radios tienen una cabecilla integrada, que se inserta a través de la llanta directamente en la carcasa del buje. Eliminar las curvas en el radio debería eliminar los puntos débiles donde tradicionalmente se rompen las curvas en J.
El diseño aprovecha al máximo el peso y la resistencia, y la facilidad de mantenimiento, ya que los tiros rectos son más fáciles de reemplazar. En mi báscula, un radio i9 pesa 5,2 g, o casi un quinto de onza. La desventaja es que es un radio patentado de Industry Nine, por lo que si alguien está en un viaje de campamento y equitación, y hay tiendas de bicicletas limitadas, podría ser más complicado encontrar un radio de reemplazo si se rompe uno. Industry Nine incluye dos radios adicionales con el juego de ruedas, por lo que podría ser una buena idea tirarlos en la cajuela de su automóvil o en una bolsa de equipo que siempre lleva. Aunque hay mucho debate sobre los radios rectos y de curvatura en J, mi experiencia con las ruedas GRCX ha sido buena. La aplicación en estas ruedas me parece excelente.
Foto: Hannah Morvay
Con la construcción de 24 radios, las ruedas han sido bastante rígidas y fuertes. En las carreras de cafeterías, no han dejado escapar ni un gemido al saltar de las aceras o lanzar badenes, o las innumerables rocas y raíces que he encontrado en el camino.
Pensamientos finales
Tengo que decir que después de más de cuatro meses y muchos kilómetros sobre estas ruedas GRCX, soy un fanático de la experiencia Industry Nine. De principio a fin, existe la sensación de que el ciclista es parte de la rueda. ¿Solo quieres una rueda negra recta? No hay problema. ¿Quieres que las ruedas formen parte de tu bicicleta a través de la personalización del color? Excelente.
El ancho interno del GRCX debería adaptarse a los ciclistas que desean una amplia variedad de opciones de neumáticos según el terreno en el que viajan, y son lo suficientemente livianos y resistentes para cualquier cosa, desde tiras interminables de grava fáciles de llevar hasta singletrack lleno de baches. No son baratos, pero estoy seguro de que muchos ciclistas encontrarán que los GRCX TRA valen la pena.
Encuentre las ruedas Industry Nine GRCX TRA en Jenson USA.
Gracias a Industry Nine por proporcionar las ruedas GRCX TRA para pruebas y revisión.