¿Estás montando “demasiado” neumático? – Doltcini

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Tagged: llantas Plus Enduro ancho peso

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• • 3 de agosto de 2019 a las 12:19 #267320
    empollón de la bicicleta

    No hace mucho tiempo, un neumático Trail 292.4 de 800 g se consideraba ancho y pesado. Luego sucedieron Plus y Enduro. Los neumáticos se ensancharon, las cubiertas se hicieron más gruesas y los tacos se hicieron más grandes y agresivos. Ahora, incluso las bicicletas de trail para recorridos cortos pueden venir con una bonita goma mondo. Los neumáticos Enduro de 1100 g se están convirtiendo en la norma.

    Siempre he pensado que una parte importante del arte de los constructores de bicicletas era reducir la resistencia a la rodadura y el peso de la rueda exterior. Si eres una persona pesada que monta agresivamente a altas velocidades en senderos rocosos y llenos de raíces, entonces probablemente necesites un neumático de Enduro pesado. Sin embargo, si eres una persona más liviana que conduce de manera conservadora, podrías estar más feliz con un neumático Trail con una carcasa más liviana y que ruede más rápido.

    ¿Tus neumáticos son demasiado anchos? Compara un Maxxis Minion DHF. 995g en 292.6. 1110 g en 293.0. Cambiar a 2,6 s ahorra 115 g. Los neumáticos más anchos no solo son más pesados, sino que también pueden rodar más lentamente. Soy un gran admirador de los neumáticos Plus y uso neumáticos 292.8. Sin embargo, creo que 2.8 o 2.6 son suficientes Plus. No usaría neumáticos más anchos que 2.8. ¿Qué ancho deben tener sus llantas?

    ¿Sus carcasas son demasiado pesadas? Compare los 292.5 Maxxis Minion DHF más pesados ​​con 1335 g con los más livianos con 1005 g. Cambiar al más ligero ahorra 330 g. ¿Cuánta carcasa necesitas?

    ¿Tus perillas son demasiado grandes? Esto es más una cuestión de resistencia a la rodadura que de peso. Las perillas más grandes y más espaciadas giran más lentamente. Si bien los tacos grandes de los neumáticos de Enduro son excelentes para descender, ruedan lentamente en cualquier otro lugar. Si usted es una persona más pesada, muchas llantas Trail de rodadura más rápida y tacos más pequeños ahora vienen en versiones de carcasa duradera. ¿Qué tan grandes deben ser tus perillas?

    Permítanme compartir mi propia experiencia. Mi Trek Full Stache vino con neumáticos Enduro 293.0 de 1250 g (muy pesados ​​y de rodamiento lento). Cambié a neumáticos Trail 292.8 de 1000 g (más ligeros y de rodadura más rápida) y mi bicicleta cobró vida. Ahora estoy pensando en cambiar a los neumáticos 292.6 Maxxis Forekaster Trail de 840 g solo para ver cómo son los neumáticos 2.6. No soy tan pesado y no soy un descendiente súper agresivo. En 30 años de conducción, solo he cortado una carcasa una vez y eso fue en un neumático XC con carcasa ligera.

    ¡El hecho de que su bicicleta venga con ciertos neumáticos (hoy en día, generalmente un neumático Enduro) no significa que sea el neumático adecuado para usted! Considere su peso, las condiciones locales del sendero y la agresividad con la que desciende. Cambie a neumáticos Trail más livianos y de rodadura más rápida y vuelva a poner la cremallera en su viaje. ¿Estás montando demasiado neumático?

  • 3 agosto 2019 a las 18:02 #267328
    viejoandrolling

    Mi bicicleta XC tiene neumáticos de 2,1 pulgadas de ancho y mi bicicleta de trail tiene 2,4 pulgadas. Descubrí que cualquier cosa más ancha para mí se siente demasiado lenta en la aceleración. Mis velocidades máximas son aproximadamente las mismas en paquete duro. Mis llantas 2.1 aceleran más rápido y mis llantas 2.4 son mejores en curvas agresivas. Prefiero los neumáticos con tacos para que la resistencia a la rodadura sea alta en ambas bicicletas.

  • 3 agosto 2019 a las 20:30 #267330
    ZipHead

    Excelente información y bien presentada.

    Cambio los neumáticos dependiendo de dónde esté montando en mis bicicletas de trail/enduro. Mi bicicleta XC tiene llantas 29 x 2.2, perillas bajas y ajustadas para velocidad.

  • 5 de agosto de 2019 a las 08:52 #267370
    guggino88

    Hice el cambio de montar 2.1s a neumáticos de tamaño grande hace 2 años y ha sido un gran cambio. La estabilidad proporcionada por llantas y neumáticos anchos ha tenido un gran impacto en mi confianza y calidad de manejo.

    Empecé con WTB ranger 3.0s. Es un neumático de perfil bastante bajo, ligero y rodó bien incluso para un 3.0. Desafortunadamente, la banda de rodadura se gastó muy rápido y estoy de acuerdo en que el 3.0 es más ancho de lo necesario.

    Luego fui por el Maxxis Rekon 2.8. Creo que es un buen tweaner, las perillas no son locas pero tienen algo de mordisco. Compré la versión de escudo de seda que creo que es exagerada. Las cosas son a prueba de bombas, pero agregan alrededor de 100 g y tampoco exploto las paredes laterales. Estoy interesado en volver a una perilla de perfil más bajo como el Ikon, pero me preocupa cómo resistirá en condiciones muy sueltas como la Colorado de rango frontal. Voy a probar el Rekon+ normal primero.

    Los neumáticos son la parte más difícil de elegir de la bicicleta, pero tienen un gran impacto. Siempre estás equilibrando el agarre, el peso y la durabilidad. Afortunadamente, tenemos un sinfín de opciones para elegir en estos días.

  • 5 de agosto de 2019 a las 10:03 #267376
    m.krupp

    Monto dos colas duras. Una es una 29er con 2.4 y la otra una 27.5 con 2.8. También me consideraría un ciclista más grande 61 con 215 lbs. Sinceramente, no tengo problemas con los neumáticos más grandes.

    Mi 29er originalmente tenía 2.25. No noté ninguna diferencia en la velocidad, excepto tal vez para ser más rápido en general. Puedo confiar en el agarre y en el neumático para aguantar más.

    En mi 27.5 con neumáticos 2.8 no me siento tan rápido pero aprecio la suspensión adicional o el efecto de amortiguación. Además de la tracción y el impulso de confianza que obtengo.

    Tampoco cambio mucho y saco todo lo que puedo de mis diferentes marchas. Tiendo a encontrar un punto dulce en cada viaje y me quedo allí. (He considerado que tal vez debería convertir al menos una bicicleta a una sola velocidad y ver qué tan bien funciona para mí) Hago esto en ambas bicicletas y no encuentro que los neumáticos más grandes me obstaculicen. Probablemente podría ser más rápido y un ciclista más eficiente, pero en este punto mis habilidades no respaldan la necesidad de más velocidad.

    Cuando me pongo en marcha, mi 27.5 parece ir igual de rápido con poco esfuerzo extra. Mi 29er parece querer levantarse, pero no estoy seguro de si ese es el neumático más estrecho o la rueda más grande. También siento que la 29er sube mejor.

    Me gustan los neumáticos más anchos y las perillas más pesadas para seguir adelante. Una de mis mayores molestias es que un viaje se interrumpa o no se realice debido a un problema con los neumáticos. Tengo un tiempo limitado como padre de cuatro hijos. Estoy dispuesto a ceder un poco para asegurarme de tener huellas de tanque en mis bicicletas. De hecho, estoy considerando una bicicleta gorda por la diversión de su diversidad y lo que tiene para ofrecer.

    Puede que me sienta diferente al respecto si estuviera compitiendo y probablemente querría intentar encontrar ese buen equilibrio entre protección y velocidad. Creo que la mayoría de las personas con tiempo y presupuesto limitados quieren una llanta que dure (resistente como un clavo) y que sea confiable en el terreno y que proteja los componentes más costosos como las llantas. Al menos ahí es donde estoy yo y la mayoría de los muchachos que viajan conmigo.

  • 7 de agosto de 2019 a las 08:10 #267541
    svendn42

    Monto una 29er XC hardtail y recientemente cambié el frente de un 2.3 Bontrager XR4 Team Issue a un 2.2 Vittoria Saguaro TNT. No me gustó el manejo del XR4 lo encontré vago e impreciso. Con el Saguaro, el manejo ha mejorado mucho, lo que creo que se debe al perfil más angosto y redondeado, las paredes laterales más gruesas y el dibujo de la banda de rodadura más ajustado. FWIW, el ancho de la llanta de la rueda es de 28 mm por fuera, 23 mm por dentro. El 2.3 XR4 era bastante grueso en el borde, y creo que las delgadas paredes laterales de la versión Team Issue no ayudaron al manejo.

    Todavía tengo un 2.3 XR3 Team en la parte trasera, pero estoy pensando en cambiarlo por un 2.1 o 2.2 Vittoria TNT AKA, Mezcal o similar. Algo con una carcasa un poco más rígida. Tengo la sensación de que estoy perdiendo poder de escalada debido a la delgada carcasa del equipo XR3 (puede que solo me lo esté imaginando, pero no lo sabré hasta que cambie los neumáticos). Es posible que tenga una conducción un poco más dura con un neumático trasero más estrecho y rígido, pero tendré que ver si puedo vivir con eso.

    Entonces, para responder a la pregunta de los OP: sí, estaba usando demasiada llanta (al menos en la parte delantera).

  • 7 agosto 2019 a las 11:43 #267574
    lobo mongol

    No creo que alguna vez opte por un neumático realmente grueso, a excepción de la nieve, y todavía no he optado por un neumático plus. No puedo esperar para hacerlo. Tengo el ojo puesto en el Ibis Mojo HD4 con neumático 2.6 y llantas anchas o el Ripmo. Así que estoy pensando más en un neumático mini-plus. Principalmente uso la gama delantera de CO, por lo que una combinación más ancha de neumático/llanta debería ser de gran ayuda en el pedregal suelto. Pero con las grandes subidas en CO y sin tener mucha fuerza en las piernas, no creo que los neumáticos más grandes sean para mí.

    • 7 agosto 2019 a las 15:32 #267613
      empollón de la bicicleta

      @mongolobo

      Considero que la Ripley y la Ripmo de 29" son el estándar de oro por el que juzgo a otras Trailbikes. Estas bicicletas tienen una geometría perfecta, un ancho de llanta y cubierta y un recorrido que las convierte en bicicletas de trail casi perfectas. El Mojo no se ha actualizado en algunos años y no creo que sea tan bueno. Principalmente, creo que 27.5 ha sido eclipsado por los 29ers recientemente nuevos o actualizados. Cuando estés probando la Mojo, te animo a probar también las Rips. Sin embargo, no creo que puedas equivocarte con ninguna bicicleta de montaña Ibis.

      Si eres como yo y no eres tan delgado, en forma o joven como me gustaría ser, considera cambiar el plato original por uno más pequeño. Vivo en las Montañas Rocosas y uso neumáticos 292.8. Yo uso un plato de 26 dientes con un casete Eagle 10-50. Esto me da un equipo de escalada súper bajo, pero aún me deja con un montón de gama alta. (Los neumáticos más altos necesitan platos más pequeños). Para los neumáticos 27.52.6, un plato de 28T sería bueno.

      En mi opinión, una cubierta de 2.8 en una llanta de ancho interior i33-35 mm o una llanta de 2.6 en una llanta i28-30 (en 27.5 o 29) son las mejores ruedas de Mountainbike que una persona puede conseguir. ¡Sí al mini-Plus!

    • 11 noviembre 2019 a las 13:17 #290539
      lobo mongol

      @ Bike Nerd Parece que el HD5 se actualiza con muchos de los avances del Ripmo. Tendré que probar un par de otras marcas solo para asegurarme, pero supongo que mi decisión se reducirá al 2020 HD5 y al Ripmo. Probaré un par de Yetis, pero NO soy un fanático de los bb de ajuste a presión, por lo que probablemente eso me mantendrá alejado de Yeti. Demasiado. Y definitivamente necesito dar un paseo o dos a un par de Evils.

  • 8 de agosto de 2019 a las 01:18 #267656
    Skeen

    La carcasa Maxxis EXO funciona bien para mi estilo Enduro/XC con descensos ocasionales completos. Descubrí que 2.4 (más o menos) es mi punto ideal durante aproximadamente una década (o más).

    Disfruté de un 2.6 en la parte delantera con 2.5 en la parte trasera (DHF y Aggressor) que probé hace unos 2 años. Pero mis velocidades de ascenso y descenso definitivamente aumentaron cuando volví a un high roller II de 2.35 y un minion SS. Luego pasó a 2.35 carreras ardientes y son aún más rápidos en la mayoría de las situaciones, pero simplemente no toman curvas tan bien cuando se trituran con fuerza.

  • 11 noviembre 2019 a las 20:16 #290574
    Alvin Mullen

    A menos que estés compitiendo, todo es un punto mote, y lo único que importa es cómo se siente el piloto. El tamaño de los neumáticos le da el paseo al ciclista que más le gusta, le da la mayor confianza y diversión. Nada más importa. Para mí, el rango de 2,25 a 2,4 es donde encuentro la felicidad (dependiendo de la bicicleta que esté montando). Los neumáticos Skinner no me parecen que tengan suficiente tracción en las curvas y los neumáticos más grandes me parecen demasiado engorrosos para seguir una línea.

  • 11 noviembre 2019 a las 20:26 #290576
    Pablo Loeffelholz

    He experimentado con 2.6, 2.8 y 3 desde que salieron, además de mis tamaños habituales de fat bike 4.6 y 4.8.

    Bucksaw encaja perfectamente en una muesca nudosa de 29 x 2,6 en la parte trasera. Delantero He tenido algunos desgarros en la pared lateral en una carcasa ligera 2.8, así que estoy probando un Maxxis DHF 3 que es más pesado pero mucho más resistente y mejor en las curvas.

    Im 62 a 200 libras más equipo

  • 1 diciembre 2019 a las 13:35 #292003
    escalada asesina

    Todavía estoy en el rekon 2.8s que vino en bicicleta nuevo con llantas 40. Gran andar, pero pensando en ir a 2.6 con algunos flancos duros, como Rekon reforzado. También ejecutaré algún tipo de inserción en la parte trasera para golpes de llanta.

  • 1 diciembre 2019 a las 17:24 #292004
    Partidario de las manchas solares

    Desde que compré el plus arena con la adición de cuatro RSD plussers, he probado neumáticos que van desde 2.6 a 3.25.

    Francamente, no tengo ningún interés en 2.6 o menos en estas bicicletas. 27,5 x 3,0 es la mejor opción. Un neumático plus que pesa de acuerdo con el de un 4.8 se acabó.

    Los cambios de neumáticos son demasiado frecuentes para los cambios de neumáticos de carrera sin cámara, por lo que Q-Tube SL 26 x 2.7 está metido en los 3.0 y funciona bien.

    Rendimiento Nobby Nic 3.0

    Rocket Ron liteskin 3.0 para el ahorro de combustible, así como senderos de flujo rápido

    Duro Crux 3.25 para los senderos de travesía sin mejorar/deer que son sueltos y arcillosos.

    G-One 2.8s para sesiones de calle. (No puedo esperar para volver a la sesión posterior a 3.0s)

    Bicicletas

    Squish completo Wildcat V1

    Sargento V1 y V3

    MiddleChild ¡Demonio de senderos de una sola velocidad!

    Para un paseo con neumáticos 2.4, saco el Koxx Red Sky y ¡las pruebas están en sesión!

  • 17 de enero de 2020 a las 10:01 #303645
    jgmtb

    Creo que depende en gran medida del terreno que tenga disponible y del tipo de conducción que le guste hacer, pero muchas personas ciertamente tienen exceso de bicicleta y usan demasiados neumáticos. Al crecer en Nueva Inglaterra, siempre me divertí mucho en mi bicicleta xc. Todavía lo tengo en la casa de mis padres, y cuando me subo por primera vez, da miedo (principalmente el geo, pero también los neumáticos), pero puedo andar en el terreno rocoso / lleno de raíces / no empinado que tenemos alrededor con pocos problemas. . Una cubierta moderna, de rodadura rápida, de trail o xc en una carcasa ligera sería más que suficiente, y además superrápida. Actualmente, mis viajes son principalmente en los Alpes, y tenemos toneladas de descensos súper empinados, rocosos, sueltos y expuestos. Aquí definitivamente no puedes tener demasiado neumático. Es cierto que los neumáticos agresivos, con buen agarre y pesados ​​son un fastidio durante las subidas o en paseos menos extremos, pero significan que las bajadas se convierten en un modo de supervivencia.

  • 6 febrero 2022 a las 09:25 #614059
    escalada asesina

    ¿Alguien alguna vez ejecutó un control de tierra especializado en 3 llantas o en general 3 llantas que les gustaron? Tenga un conjunto que aparezca para la bicicleta plus con suerte para salir en la pendiente que viene durante el deshielo. La bicicleta vino originalmente con 2.8 recons y qué gran neumático luego terminó con 2.5 y buscando volver a un neumático más grande. La bicicleta tiene llantas de 40 mm, por lo que realmente cualquier cosa por debajo de 2.8 está dando forma al neumático de manera diferente.

    • 7 febrero 2022 a las 16:37 #614101
      empollón de la bicicleta

      @ escalada asesina

      Las llantas i40 son buenas para neumáticos 2.6-3.0, pero no son tan buenas para neumáticos más estrechos. Lo que hay que tener en cuenta con las llantas 3.0 es que no querrás volverte demasiado pesado ni terminar con una llanta que tenga un patrón de rodadura muy lento. Los pesados ​​neumáticos de rodadura lenta le quitan el placer al ciclismo de montaña. Trate de evitar neumáticos que pesen más de 1000 g. Y opta por llantas que rueden bastante rápido y tengan casi una banda de rodadura XC, como las Rekons. Un neumático 3.0 Enduro de 1200 g será como andar en arena profunda todo el tiempo. Para mí personalmente, un neumático 2.6-2.8, como el Rekon, en una llanta i30-35 es la rueda Plus ideal. Cualquier cosa más ancha, llanta o neumático, es simplemente una exageración.

  • 8 febrero 2022 a las 12:20 #614116
    viejoandrolling

    Me decidí por 2.1 para mi HT y 2.4 en mi bicicleta de trail hace años. Generalmente prefiero la velocidad a la tracción o la absorción de baches.

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