Al igual que las patillas de cambios y los ejes, las potencias de las bicicletas de montaña son un componente vital que tendemos a olvidar. Si sostienen el manillar en un ángulo, una distancia y una altura cómodos, a menudo no les prestamos mucha atención. Afortunadamente, los ingenieros que pasaron años diseñándolos ya pensaron todo eso.
Neil Shirley de ENVE resume su última potencia de montaña de aleación de forma sucinta. La potencia de aleación es el resultado de una larga línea de prototipos y conceptos de potencia. Si bien es bastante simple en teoría, un tallo es un componente sorprendentemente complejo dado todo lo que se le pide. Las mejores potencias desaparecen en la bicicleta y el ciclista olvida que está ahí, pero al mismo tiempo debe ser hermosa de una manera que complemente pero no reste valor a la estética de la bicicleta.
La nueva potencia de aleación Enve salió en 2020 y hemos estado probando un tamaño de 31,8 x 50 mm con su manillar de montaña M5 durante los últimos meses. A $ 125, y junto con las barras M5 de $ 170, esta cabina cuesta un poco más que la potencia de carbono de la marca sola. El vástago se puede pedir con una abrazadera de 31,8 o 35 mm en longitudes de 35, 50 y 65 mm, todas con 0 de elevación. Nuestro vástago de prueba pesa muy cerca de los 139 g informados, y la barra M5 es un pelo de liebre de los 192 g informados.
Potencia de montaña de aleación Enve
Esta linda abrazadera de barra pequeña utiliza sujetadores hexagonales de acero inoxidable de 4 mm para apretar el tubo de dirección y la barra, y hay una marca sin espacios en el borde superior para que la gente solo tenga que concentrarse en las especificaciones de torque para los dos pernos inferiores. La conexión de la placa frontal superior sin espacios también se suma al atractivo estético de los vástagos, sin división en el logotipo desde la vista del ciclista.
Pensé que la potencia tenía un poco de estilo Ford Fairlane, pero Shirley respondió con más Vette de 1960. Pero no realmente, queríamos que hubiera algo de textura en el diseño y queríamos resaltar que el vástago es de aleación para diferenciarlo aún más de nuestra oferta de carbono.
En cuanto a la altura de la pila y el ancho de la placa frontal, la funda del manillar de aleación tiene mucho espacio para mantener las barras perpendiculares a la rueda delantera y silenciosas bajo el par de torsión extremo que soporta. Sabiendo que ENVE había dedicado un tiempo considerable al desarrollo de la nueva potencia de aleación, le pregunté a Shirley cómo toman decisiones con respecto a la altura de la pila.
El razonamiento principal detrás de la altura de la pila es distribuir las fuerzas en más área del tubo de dirección. Demasiado corto y pones mucha más fuerza en la dirección y la potencia, lo que no se fatigará tan bien o, en el peor de los casos, podrías correr el riesgo de dañar la dirección.
También tiramos de la camisa de Shirley sobre dónde está hecho el tallo resistente. El vástago de montaña de aleación está fabricado en Taiwán. La pregunta siempre surge. ¿Por qué no lo haces en Ogden? La respuesta es simplemente que no tenemos el ancho de banda para producir estos tallos en las cantidades que necesitamos. Dados los plazos de entrega de la mayoría de los componentes en la actualidad, las marcas están haciendo todo lo posible para aumentar la disponibilidad.
El Alloy Mountain Stem ha desaparecido en mi bicicleta, tal como sugirió Shirley, y su construcción resistente debería ayudarla a durar varias construcciones de bicicletas. Por mi parte, estoy entusiasmado de ver potencias simples y livianas en el mercado que no vienen en un millón de iteraciones originales. Gracias a las medidas de mayor alcance y los marcos modernos con las alturas de apilamiento adecuadas, ya no necesitamos todos esos arreglos desordenados de la cabina.
Si bien $ 125 no es barato para un vástago de aleación, este es un componente bien hecho que durará tanto como las llaves Allen que aprietan sus pernos, por lo que comprar el que realmente le gusta puede valer un poco de dinero extra.
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Manillar Enve M5
En el manillar de montaña M5. Bueno, es posible que ya estés familiarizado con este. El palo de carbono consciente del peso solo viene en un diámetro de abrazadera de 31,8 mm a un ancho de 760 mm que se puede cortar tan estrecho como 720 mm para ciclistas con hombros o senderos más estrechos. Se puede montar con una elevación de 5 mm o voltear para una caída de 5 mm más agresiva para XC, y la barra ha tenido el mismo barrido hacia atrás de 9 desde su nacimiento. Cuando se le preguntó acerca de las pruebas de barrido hacia atrás, Shirley respondió que hemos probado algunos, pero ninguno que haya superado al barrido original de 9.
Una preocupación principal con las barras de carbono es que los ciclistas pueden apretar demasiado los pernos y aplastar el tubo. Shirley dice que la marca ha abordado las áreas de sujeción directamente durante el proceso de diseño y fabricación. Las barras de montaña ENVE [están hechas de] laminados bastante complejos que consideran todo, desde dónde están las zonas de sujeción hasta las cualidades de amortiguación. El objetivo es una experiencia de conducción refinada para el usuario definida por la mejor sensación de conducción y confiabilidad de su clase.
Los manillares M5 tienen un pequeño revestimiento antideslizante en la abrazadera de la potencia y, por lo demás, están limpios y libres de marcas, aparte de los logotipos. Vienen con un juego de pegatinas en cinco colores diferentes para que los logotipos combinen con la combinación de colores de tu bicicleta.
Dejé las barras M5 en toda su longitud, y los 760 mm se sienten adecuados para el estilo de conducción para el que están diseñadas estas barras. Con 444 mm, el alcance de mi bicicleta de prueba es drásticamente más largo que el de cualquier otra rígida rígida o de recorrido corto que haya construido antes, aunque es 1-3 cm más corto que cualquiera de mis paseos de recorrido largo. La potencia de 50 mm combinada con un manillar ligeramente más estrecho parece la combinación ideal para este cuadro. El manillar más estrecho facilita sumergir la moto en las curvas sin extender completamente el codo interior y, en consecuencia, perder agilidad.
Tengo algunas muñecas malhumoradas, pero no han expresado ninguna queja sobre el barrido de barras 9. Cuando me canso en un paseo, la barra puede sentirse demasiado recta, lo cual es un buen recordatorio para revisar mi postura, aplanar mi espalda y doblar más los codos. Cuando estoy montando conscientemente, manteniendo una posición agresiva, esta barra se siente genial para guiar la bicicleta a donde quiero.
Puede hacer clic en el sitio de ENVE para obtener más información sobre la potencia de montaña de aleación y el manillar de montaña M5.
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