En la revisión: Niner Jet 9 Carbon – Doltcini

A principios de este año probé el Niner JET 9 Alloy. Descubrí que era una bicicleta capaz, tanto que la suspensión trasera pudo superar fácilmente la especificación RockShox SiD de 100 mm en esa bicicleta. Después de cambiarla por una horquilla de 120 mm, la bicicleta y yo estábamos mucho más felices. Niner ha actualizado sus kits de construcción y está especificando horquillas de 120 mm en todos los niveles de la JET 9 Carbon.

Te verán venir en este Niner

Niner ha trabajado para mantener sus bicicletas asequibles al ofrecer cuadros en varios materiales, aleación, carbono o una combinación de los dos, como el JET 9 probado aquí. La JET 9 Carbon con Niners 3-Star XT cuesta $800 más ($4,500) que la bicicleta de aleación que probé anteriormente con un kit de construcción equivalente. Y, el Carbon obtiene una mejora importante en el departamento de horquillas a un Pike de 120 mm sobre el SiD de 100 mm. Pero me estoy adelantando.

Si bien esto es obviamente subjetivo, el Niner se ve increíble. El triángulo frontal de carbono utiliza enormes tubos que tienen una forma muy marcada. Desde el tubo de dirección, el tubo superior se arquea suavemente hacia abajo hasta que se encuentra con la abrazadera del tubo del asiento. Más allá de ese cruce, cae bruscamente para combinarse a la perfección con el tubo del asiento.

Creo que es una bicicleta hermosa. En mi opinión, es un swoopy bien hecho. Una cosa es segura: es más bonito que su hermano de aleación.

La pintura de esta moto es espectacular. ¡Niner envió el Orange/Blaze Yellow y es BRILLANTE! Casi brilla en la oscuridad. El acabado es mate, lo que puede dificultar su limpieza, como hemos visto con otras bicicletas en el pasado. Si andar en una bicicleta que parece un chaleco de seguridad no es lo tuyo, Niner también ofrece una combinación de colores negro/gris pizarra.

Como se mencionó anteriormente, el JET 9 Carbon utiliza una mezcla de carbono y aluminio. El triángulo delantero es de carbono, mientras que los tirantes y los tirantes del triángulo trasero están hechos de aluminio. Niner también ofrece una opción optimizada para el día de la carrera (RDO) de carbono completo para el JET 9, pero, por supuesto, tendrá un precio premium. Solo por el marco, pagará $ 700 más para obtener la versión RDO.

La mejor construcción que se ofrece para el JET 9 Carbon es el kit de construcción 3-Star XT. Se ofrecen opciones de 1x y 2x, y elegí ir con el anillo único. La opción 2x ​​le costará $ 200 más, ya que está agregando un desviador delantero, una palanca de cambios delantera y un anillo adicional. Estaba emocionado de ver que Niner especificó el nuevo grupo Shimanos M8000 XT de 11 velocidades en esta bicicleta. XT siempre ha tenido un desempeño sólido, pero la última versión ve algunas mejoras significativas con respecto a la generación anterior. Las bielas, el anillo, el desviador trasero, la palanca de cambios, los frenos, los rotores (180 mm delante/160 mm detrás), el casete y la cadena son todos Shimano XT.

Shimanos asume que los anillos estrechos/anchos son un poco diferentes a los de otras compañías. Los dientes son más anchos y altos, pero no tan anchos como cabría esperar. No hay problemas con la retención de la cadena hasta ahora. Cassette Shimanos 11-42T XT de rango amplio junto con sus frenos Nuevo cambio trasero Shimanos XT de 11 velocidades

En el departamento de suspensión, el JET 9 Carbon deja poco que desear. En la delantera hay una RockShox Pike de 120 mm. ¡Sí, un lucio! Todo el mundo sabe lo genial que es esta horquilla, incluso la versión RC más básica que se especifica aquí. La horquilla utiliza el espacio Boost, que toma el eje pasante de 15 mm al que estaban acostumbrados, pero agrega 10 mm a su ancho. La horquilla 29er realiza una doble función como una horquilla de 27,5+, por lo que podría utilizar una rueda y un neumático de 27,5+ si así lo desea. Cabe señalar que la parte trasera del Niner todavía usa el espaciado más común de 142×12 mm, no el Boost de 148×12 mm.

El espacio de impulso en el RockShox Pike significa mucho espacio libre en el arco, incluso con un voluminoso Maxxis Ikon 2.35

No tan llamativo, pero igual de sólido, Niner eligió un RockShox Monarch para el impacto. Los ajustes son simples con solo presión de aire, rebote y un interruptor de compresión de 2 posiciones ofrecido.

Bielas Shimano XT y amortiguador RockShox Monarch

Una forma en que Niner puede mantener bajo el precio de sus bicicletas es especificando sus propios componentes de marca. Hubo algunos en la versión de aleación que probé, y el Carbon tiene aún más. La potencia (70 mm), el manillar (780 mm), los puños de bloqueo, el sillín, la dirección y, sobre todo, el juego de ruedas son todos de la marca Niner. Niner vende juegos de ruedas de carbono en el mercado secundario, pero las ruedas de aleación de esta bicicleta parecen estar disponibles solo como parte de una bicicleta completa, lo que dificulta encontrar detalles sobre ellas. Los cubos parecen básicos, pero robustos, y las llantas tienen un ancho aceptable de 22,5 mm internos. Después de solo unos pocos viajes, es demasiado pronto para tomar una decisión, pero hasta ahora, todo bien.

Nueve puños y manillar, tuve que deshacerme de la potencia original de 70 mm por una Thomson de 50 mm. Puso las barras demasiado altas para mi gusto, ¡y resultó que era muy pesado con 1/2 libra!

Niner incluye una publicación con cuentagotas en la versión de 3 estrellas: el KS Dropzone R. No estoy familiarizado con este modelo en particular de KS, y parece estar en el extremo menos costoso de sus ofertas. Es un poste accionado por cable y enrutado externamente. Desafortunadamente, debido al diseño de suspensión y marco de Niners, no hay opción para una publicación enrutada internamente. Eso es un fastidio, ya que la manguera / cable externo estropea la estética limpia de la bicicleta. Mirando a un lado, Dropzone funciona sin problemas. Sin embargo, no estoy interesado en la cabeza desplazada de 20 mm de la publicación. Para mantener una mejor posición de pedaleo, sería preferible una publicación de compensación cero.

En cuanto a la operación, el KS Dropzone ha sido excelente. Sin embargo, puedes ver aquí que tuve que deslizar el sillín completamente hacia adelante sobre sus rieles. Niner especifica su propia marca de ruedas para ayudar a mantener los costos bajo control; Se utilizan neumáticos Maxxis Ikon delanteros (2,35) y traseros (2,20)

En otra nota feliz, Niner ahora está especificando neumáticos Maxxis en sus bicicletas completas. Anteriormente, habían estado usando Schwalbe. Esta construcción vino con neumáticos Maxxis Ikon de 2.35 en la parte delantera y 2.20 en la parte trasera sin cámara de configuración lista para usar.

Niner no se ha apresurado a subirse al carro de LLS (más largo, más bajo, más flojo). El ángulo del tubo de dirección (HTA) se asienta en un ángulo pronunciado según las tendencias actuales de 70,5 grados con una horquilla de 120 mm. Para comparar eso con algunas otras bicicletas en la misma categoría de senderos ligeros: Specializeds Camber es de 68.5 grados, Treks Fuel tiene un HTA ajustable entre 68.8 y 69.4 grados, y Konas Process 111 alcanza los 68 grados.

Una HTA más pronunciada mantiene la distancia entre ejes bajo control, y la Niner es la más corta de las bicicletas mencionadas con 1141 mm, incluso con sus largas vainas de 454 mm. El tubo del sillín está torcido debido a la forma del triángulo delantero, lo que hace que el ángulo efectivo sea de 73,5 grados. En realidad, es incluso más flojo que el de la tija telescópica desplazada mencionada anteriormente.

Sin embargo, los números en una página no siempre cuentan la historia completa. Pude enfrentarme con confianza a una variedad de terrenos durante mi prueba anterior en el JET 9 de aleación, y la nueva versión Carbon tiene una geometría casi idéntica.

Mi primer viaje en el Niner no fue todo color de rosa. Tan pronto como me dirigí a los senderos de mi vecindario, se desarrolló un ruido horrible en la parte delantera. Ocurrió bajo la más mínima compresión y me volvió loco. De vuelta en mi tienda, revisé/ajusté todo lo que se me ocurrió: pinza de freno, pernos del rotor, dirección. Incluso lubriqué el eje y las punteras, pensando que podría provenir de la interfaz del eje y la horquilla. Todo fue en vano.

Al quedarme sin cosas para revisar, decidí abrir el lado de aire de la horquilla. Y allí encontré al culpable: tres de los cuatro RockShox Bottomless Tokens se habían caído y golpeaban dentro del tenedor. Todo lo que tenía que hacer era volver a atornillarlos en la parte inferior de la tapa de aire. Problema resuelto.

Tres de estos golpeando dentro de tu tenedor te volverán loco

Niner (en su mayoría) lo aplastó con el kit de construcción de esta bicicleta. Si leíste mi reseña anterior, sabrás que cambié varias cosas en la bicicleta de aleación. Los propios Niner hicieron varios de los mismos cambios en las versiones actualizadas, pero hay una cosa que cambiaría en esta bicicleta: los neumáticos.

Si bien generalmente soy un gran admirador de los neumáticos Maxxis, las especificaciones particulares de Ikons son un poco débiles para una bicicleta de este calibre. Ambos neumáticos son tan básicos como Maxxis no ofrece protección de flanco EXO ni compuestos sofisticados. Para un ciclista de mi tamaño, no están a la altura de la carga. Cuando estoy empujando la bicicleta en las esquinas o aterrizando fuera de la inclinación, puedo sentir una cantidad sustancial de retorcerse en la pared lateral. Esto conduce a una gran cantidad de corrección en la mitad de la esquina.

Los neumáticos Ikon originales eran demasiado débiles, por lo que se cambiaron rápidamente por un juego de Minion DHF.

Además, las perillas pequeñas están teniendo dificultades para mantener la tracción con toda la basura del sendero en el suelo en esta época del año. Con el robusto Pike al frente y otras opciones de componentes orientados a los senderos, puedo imaginar a muchos ciclistas cambiando los neumáticos desde el principio. Entiendo que probablemente hubo consideraciones de costo y peso que intervinieron en la decisión de los Niners de especificar estos neumáticos, pero hacerlo reduce las capacidades de esta bicicleta.

Aparte de mis quejas sobre el dibujo particular de la banda de rodadura elegido, mi única otra preocupación es acostumbrarme a los frenos Shimano XT. Cuando Shimano lanzó los frenos M780 en 2011, tenían una sensación de encendido/apagado. Con la actualización M785, Shimano mejoró la modulación, reduciendo gran parte de esa sensación. Sin embargo, estos nuevos tapones XT de nivel M8000 tienen una potencia brutal con poca modulación. Ser un tipo de frenos Avid/SRAM en mis paseos personales, puede requerir desarrollar una técnica diferente.

Una vez que haya tenido la oportunidad de registrar algunas millas importantes en el Niner JET 9 Carbon, volveré con una revisión completa. ¡Manténganse al tanto!

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