Los neumáticos tienen una influencia increíble sobre la sensación y el rendimiento de una bicicleta de montaña. De hecho, es casi imposible comparar las bicicletas de prueba que manejamos durante todo el año sin estandarizar la selección de neumáticos para igualar el campo de juego.
Revisamos una serie de nuevos lanzamientos de neumáticos para bicicletas de montaña en 2020, y también probamos otros que eran al menos nuevos para nosotros. Aquí están nuestros favoritos probados este año, agrupados por probador.
Neumáticos favoritos de Gerow
Continental Der Barón
En febrero dije que eran los neumáticos con mejor agarre que había probado, y en ese momento lo eran. La banda de rodadura Der Baron de Continental todavía comparte la corona como uno de los únicos neumáticos que ofrece una notable ventaja de tracción sobre raíces y rocas húmedas. Sus perillas están lo suficientemente inclinadas para rodar rápido mientras brindan un amplio apoyo en las curvas cuando es hora de soltar los frenos.
Los flancos de Der Baron son más flexibles que muchos neumáticos en su categoría de peso de 1000 g, lo que es una ventaja para los ciclistas más ligeros y cualquiera que quiera marcar con precisión el rebote de los neumáticos y la sensación general de conducción. Para cualquier cosa, desde la conducción ruidosa de XC hasta las carreras de enduro embarradas, estos neumáticos están listos para agarrar y mejorar la diversión.
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Michelin DH22
Algunas personas pueden pensar que los neumáticos de talón de alambre son cosa del pasado, pero para las carreras cuesta abajo siguen siendo una necesidad. El caucho DH22 requirió algunas personas y algunos métodos draconianos sin cámara para montar, por lo que no hay duda de que no eructarán ni resbalarán en una carrera. El cable y la carcasa robusta culminan en un círculo de 1.500 g que no es divertido para escalar y muy divertido para descender.
El perfil cuadrático y la goma blanda del DH22 lo ayudan a engancharse bien en casi cualquier tipo de suelo. Si bien es un poco menos adherente que la banda de rodadura más suave de Schwalbe o Continental sobre superficies mojadas, esta llanta se mantendrá firme sobre raíces resbaladizas y rocas donde muchos otros resbalan. He relegado estos neumáticos a una pila de banda de rodadura solo para carreras, ya que su goma blanda se desgasta rápidamente y me desgasta en las subidas. Para la conducción rápida en bicicleta en el parque y las carreras de gravedad, estos neumáticos son el boleto.
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María mágica de Schwalbe
El muy querido Magic Mary de Schwalbe se llevó fácilmente los honores como neumático favorito esta temporada. Su tracción todoterreno es más versátil y más adherente que cualquier otra banda de rodadura con esa frase, y rueda mejor que muchas llantas con coeficientes de tracción más bajos. No importa las condiciones o el carácter del sendero, este neumático obtiene el agarre si es que hay alguno.
Antes de probar la Magic Mary, mi banda de rodadura favorita era la Continental Der Baron, que también tiene un agarre increíble. Este neumático de Schwalbe es aún mejor en lodo resbaladizo, sin sacrificar notablemente la velocidad de rodadura.
Los neumáticos Magic Mary ahora vienen en una variedad de opciones de carcasa y banda de rodadura, y se pueden combinar con el nuevo Big Betty en la parte trasera para obtener aún más tracción de frenado. Con poco más de 1100 g, las gruesas carcasas de gravedad bien valen su peso. He tenido tan buena suerte con estos neumáticos que, a partir de ahora, los montaré en cualquier bicicleta de prueba de largo recorrido que llegue con neumáticos inferiores de una sola capa.
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Neumáticos favoritos de Jeff
Jefe de Teravail
La versión Teravail Honcho Light and Supple no es para todo el mundo, pero para ciclistas como yo que somos ligeros de pies, es una excelente elección. Este neumático es un rodillo rápido gracias a su peso ligero de 895 g en el tamaño de 292.6 y a las orejetas centrales poco espaciadas que proporcionan una plataforma casi continua y suave.
Como señalé en la revisión completa, el Honcho es quizás el primer todoterreno que he probado que realmente hace honor a su nombre. Incline el neumático en una esquina y las perillas laterales reforzadas muerden con fuerza cada vez. Incluso en condiciones de barro, el Honcho se mantiene firme.
No hay nada súper elegante en este neumático. Cuenta con un solo compuesto de caucho. El resultado es el precio minorista de $ 65, amigable para la billetera, por un neumático que sé que seguiré usando una y otra vez.
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Vittoria Mazza
El Mazza es un nuevo diseño de llanta de Vittoria y, según las primeras pruebas, seguramente se convertirá en un elemento básico en la línea de marcas en los años venideros. Los ciclistas de hoy en día le dan importancia al rendimiento en las curvas, y el Mazza lo cumple con sus tacos laterales robustos y paredes laterales duraderas. Es uno de los neumáticos más consistentes que he montado en mucho tiempo, rara vez resbala o pierde agarre inesperadamente.
Como un neumático versátil diseñado para condiciones mixtas, los ciclistas de montaña deberían poder usar el Mazza durante todo el año. Puede que no sea el neumático más ligero que existe, pero en mi opinión, el rendimiento vale la pena. Mi único deseo es que Vittoria se deshaga de las paredes laterales grises que parecen un poco gastadas.
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Neumáticos favoritos de Matts
Versus Neumático all-mountain
Recientemente, un amigo me preguntó cuál era el incentivo para comenzar una nueva compañía de llantas, en esta época en la que hay docenas de opciones, pero la mayoría de las personas se conformará con la misma goma vieja que ha estado usando desde siempre. Fue una gran pregunta que creo que Versus ha respondido bien. Versus debutó esta primavera como una empresa de neumáticos directa al consumidor. El costo todavía está en línea con muchas opciones de llantas a $65 por llanta o menos, pero aún así debería ahorrar dinero a los compradores en lugar de comprar llantas en una tienda local.
Sin embargo, no siempre se trata de los ahorros. Los neumáticos Versus All-Mountain son una excelente opción para ciclistas agresivos de trail o enduro. No sufrimos ningún pinchazo en la carcasa de senderos de menos de 1000 g, y Versus también está disponible en una carcasa de descenso más pesada con un talón de alambre que pesa 1500 g. La carcasa para senderos All-Mountain tiene una gran resistencia a la rodadura que no es demasiado pegajosa para pedalear en recorridos largos, y las perillas laterales únicas en acordeón se enganchan en la tierra para brindar una sensación distintiva de tracción en las esquinas. La capa tejida VRSA mantiene el aire dentro del neumático donde se supone que debe estar, por lo que los ciclistas no tienen que inflarlo con tanta frecuencia como otros. Versus ingresó a un mercado competitivo y realizó un buen trabajo al explicar por qué son dignos de consideración. Estaré esperando ansiosamente más opciones de tamaño y diferentes bandas de rodadura a medida que la empresa crezca.
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Maxxis Minion DHRII/DHF 3C, MaxxGrip, DD, WT
Foto: Matt
El Minion DHR-II y DHF son dos de los neumáticos en los que pensé cuando escribí la declaración anterior sobre las personas que usan los neumáticos que siempre han sido. Los Minions no necesitan presentación y son probados y verdaderos. He montado muchas de ellas en esta misma combinación a lo largo de los años, pero montar en esta combinación de banda de rodadura/carcasa/compuesto últimamente en una bicicleta de revisión ha sido refrescante. El estuche Double Down se siente flexible y resistente, resistente a los pinchazos a pesar de que ya he golpeado las llantas en bastantes rocas.
Lo más impresionante es el rendimiento en las curvas y el agarre total del compuesto MaxxGrip 3C. A lo largo de este verano muy seco y polvoriento, la tracción predecible que se unen para el perfil Wide Trail y los tacos laterales pegajosos es notable e inspira confianza para girar en curvas sueltas. La carcasa Double Down también ha demostrado ser bastante fiable. A $ 90 cada uno, son caros, un poco lentos en las subidas y se desgastan de manera tan predecible como uno supondría con un neumático de gravedad pegajoso. Pero no son terriblemente pesados para una combinación de neumáticos pesados. El DHF pesa 1237 g y el DHRII pesa 1190 g.
Foto: Matt
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