La Yeti 160E es una bicicleta de montaña divertida. Muy divertido. No hay nada aburrido en un viaje con 170 mm de recorrido delantero y 160 mm trasero. Agregue esas ruedas de 29 pulgadas más la nueva unidad de transmisión Shimano EP8 con 85 Nm de torque y tendrá una verdadera fiesta de pedaleo asistido.
Foto: Matt Miller
Quizás se esté preguntando, ¿por qué Yeti tardó tanto en lanzar una bicicleta eléctrica? Bueno, la respuesta de Yeti es que tomó tiempo hacer tiempo. Esta frase no significa prácticamente nada para mí, pero vamos con ella. Tomó algún tiempo diseñar una bicicleta eléctrica construida específicamente para las carreras de enduro, y que también nos apaciguaría a nosotros, la gente normal, sus consumidores.
Detalles del marco
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Yeti eligió usar su serie de carbono TURQ, que es una de las razones del alto precio. Reduce el peso total y añade la rigidez y la capacidad de respuesta que esperarías de cualquier Yeti. Todos los cables están enrutados internamente y corren a lo largo de una bandeja entre la batería y el marco. Los puertos de cable modulares sujetan de forma segura la carcasa de la palanca de cambios y las líneas de freno, manteniendo todo en su lugar. Además, los puertos de cable se pueden conectar si el ciclista elige ejecutar una configuración inalámbrica. El golpe de la cadena es prácticamente inexistente, se maneja con un protector de vaina y una guía de cadena OneUp, completa con un orificio para que pase la carcasa del desviador. Otra característica única es el orificio de drenaje del amortiguador, ubicado debajo del amortiguador inferior.
Asegúrese de leer nuestro artículo de prueba sobre el Yeti 160E para obtener especificaciones completas y fotos adicionales.
Fieles a la moda Yeti, también han diseñado un manillar termoplástico que integra el cable Shimano E-Tube que se extiende entre el interruptor remoto y la unidad de visualización. La unidad, montada en el manillar, muestra la duración de la batería, el modo y la velocidad. Es una buena característica si te gusta ver números constantemente, o si realmente estás compitiendo con esta bicicleta. Sin embargo, no me importan los números, o qué tan rápido voy, y no necesito observar constantemente la duración de la batería. Encontré que la pantalla distraía y preferiría tenerla integrada en el tubo superior para ser observada a propósito y no accidentalmente.
Los tamaños M-XL se adaptan a una jaula para botellas de agua de tamaño completo. Desafortunadamente, el marco pequeño solo tiene espacio para una botella de regazo caliente. Gorrón.
El ángulo del tubo de dirección de 64,5 es perfecto para una conducción agresiva, y el ángulo del asiento de 78 funciona muy bien para pedalear incluso sin asistencia del motor. El alcance de 430 mm era ideal para una bicicleta de enduro pequeña, lo que me mantuvo bien ubicado. Cuando pedaleaba cuesta arriba en modo Trail o Boost, movía mi cuerpo hacia adelante más de lo que lo haría en una bicicleta analógica porque cuando el motor se activa con un golpe de pedal, la bicicleta se sacude hacia adelante y, si no te aferras, tu cuerpo se moverá hacia atrás. Las vainas de 446 mm tienen una longitud perfecta para facilitar el manejo de este gigante de 50 libras. El E160 es bastante pesado y proporciona un entrenamiento sólido para la parte superior del cuerpo cuesta abajo. Sin embargo, la longitud de la vaina combinada con las ruedas de 29 pulgadas permiten la máxima maniobrabilidad y una actitud de descenso y avance.
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Rendimiento en senderos
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Vivo en Golden, Colorado, un lugar decididamente rudo para vivir si te gusta el ciclismo de montaña. Da la casualidad de que la sede de Yeti también se encuentra en Golden. La mayoría de mis viajes de prueba se realizaron en senderos locales donde veo a los ciclistas y empleados de la fábrica Yeti montando bucles de almuerzo la mayoría de los días. Los senderos aquí son en gran parte polvorientos, sueltos y salpicados de muchos obstáculos rocosos. Colorado tuvo un otoño inusualmente cálido y seco este año, por lo que las condiciones del sendero fueron ultra secas y sueltas durante la mayoría de mis pruebas, lo cual es interesante para navegar con el peso y la velocidad acompañada del Yeti 160E.
Mis distancias de viaje variaban entre 10 y 34 millas y, a menudo, implicaba recorrer varias redes de senderos, seleccionar las subidas más agresivas y los descensos más complicados que podía encontrar para alcanzar el límite de la duración de la batería. En mi viaje de prueba más largo, recorrí 34 millas con 6,000 pies de desnivel técnico rocoso en el modo Trail (potencia media). De hecho, me quedé sin tiempo antes de poder utilizar toda la batería, dejando una barra de las cinco. He visto algunas quejas sobre la duración de la batería en el 160E, sin embargo, parece suficiente para los esfuerzos atléticos de la mayoría de las personas. Si hubiera dejado la bicicleta en modo Eco o vacilado entre los modos, probablemente podría haber recorrido 1.5 horas adicionales, lo que haría que la distancia estuviera en algún lugar en el rango de más de 55 millas.
Descendente
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Mi bicicleta de cuadro medio de carbono no motorizada pesa 33 lb de manera impresionante, lo que en todos los sentidos es mucho. La Yeti 160E pesa 50 libras sin pedales, que es poco menos de la mitad de mi peso corporal y más pesada que algunas e-MTB de la categoría. Este peso es más notable al descender y es algo a tener en cuenta si tiene la impresión de que las bicicletas eléctricas permiten o mejoran mágicamente las habilidades de manejo de bicicletas. ellos no Por el contrario, se requieren excelentes habilidades de manejo de bicicletas y cierta forma física para montar la 160E en todo su potencial.
Peso apenas 115 lb e incluso con la parte superior de mi cuerpo femenino más fuerte que el promedio, 50 lb de bicicleta son difíciles de maniobrar en terrenos irregulares, especialmente cuando están mojados. Se completaron algunos viajes de prueba en condiciones invernales, sobre rocas y raíces cubiertas de nieve. El impulso hacia adelante y la masa de la bicicleta, combinados con las superficies resbaladizas, hicieron que la bicicleta fuera incompleta cuesta abajo y que fuera difícil ejecutar una parada controlada . Esta crítica no está reservada específicamente para el Yeti, sino para las e-MTB en general. Esto tampoco quiere decir que el 160E no se maneje bien. Lo hace. De hecho, estoy impresionado por su maniobrabilidad general cuando se seleccionan líneas de último minuto o se agacha rápidamente en las esquinas. En senderos suaves y fluidos, el peso no afectó negativamente mis viajes. Por el contrario, hizo que la bicicleta se sintiera más plantada y me permitió atravesar el flujo y las curvas con confianza.
Agregar 50 lb a mi peso corporal hizo posible ir mucho más rápido de lo normal, lo cual fue divertido y aterrador. Las velocidades más rápidas combinadas con una bicicleta pesada requieren una gran potencia de frenado. El 160E está equipado con frenos SRAM Code RSC y rotores SRAM Centerline; 220 mm en la parte delantera y 200 mm en la parte trasera. Esta configuración de rotor es útil para reducir la velocidad de una bicicleta pesada, sin embargo, preferiría que ambos rotores fueran de 220 mm. Descubrí la necesidad de frenar antes de lo normal cuando me acerco a curvas secas y sueltas, y una potencia de frenado adicional con menos calor y atenuación de los frenos sería útil para descensos sostenidos y empinados. Dicho esto, no tengo problemas con los frenos. Una vez que se establece la sincronización correcta, el 160E puede detenerse en un santiamén.
Dejando de lado el peso, el 160E es un trineo triturado de buena fe. En senderos plagados de descensos, caídas, rocas y curvas cerradas, la 160E se siente firmemente plantada, con una tracción pesada y precisa. Estoy impresionado por lo bien que funciona la suspensión en general. Con menos anti-levantamiento a lo largo del recorrido, la suspensión se mantiene muy activa y consistente, compresión tras compresión. Golpeé una buena cantidad de golpes de freno durante mi período de prueba y el 160E permaneció nivelado, sintiéndose casi flexible. No me sacudí tanto como sospeché inicialmente a altas velocidades.
Al saltar, encontré que el tiempo de respuesta era un poco más lento que el de mi bicicleta analógica, lo cual era de esperar. Sin embargo, una vez que apreté el gatillo en mi primer salto, los saltos posteriores se volvieron más fáciles y realmente disfruté viendo lo que podía hacer el 160E. Las gotas grandes son una obviedad en el 160E. Los 170/160 mm de recorrido realmente hacen maravillas por mi confianza en este departamento. La suspensión es perfecta para mandarlo al olvido. Los aterrizajes se sienten cómodos sin importar qué chip de apalancamiento esté en uso.
Escalada
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El Yeti 160E navega por ascensos suaves y sostenidos, como un barco de ensueño. Incluso sobre guijarros sueltos, la 160E ofrece una tracción impresionante a pesar del par adicional. El modo Eco es suficiente para la mayoría de las subidas, pero un cambio rápido al modo Trail o Boost en un camino de incendios y literalmente me sentí como si estuviera montando una moto de cross. La más mínima presión en el pedal impulsa la bicicleta hacia adelante y tengo que aguantar. Afortunadamente, el ángulo del tubo del sillín de 78 se adapta bien a esto, lo que permite desplazar el peso hacia adelante y mantener la misma presión sobre las ruedas.
Una desventaja de la configuración de la suspensión es una ligera pérdida de eficiencia de pedaleo. El 160E se balancea un poco cuesta arriba, sin embargo, esto queda enmascarado por la potencia adicional. Siempre que las bielas sigan moviéndose, la tracción es constante, independientemente de la elección de marcha. Honestamente, me siento mal pasando personas con una sola mano cuesta arriba, jugueteando con mi teléfono, hablándoles casualmente como si no estuvieran en una cueva de dolor.
Es más difícil navegar por ascensos técnicos con la 160E. Puede pensar, simplemente suba el volumen a Boost y avance, pero en realidad requiere un poco de delicadeza. Se aplica tanto torque en estos modos, que la rueda trasera pierde tracción en obstáculos sueltos y cubiertos de polvo. El modo Eco brinda una buena cantidad de asistencia para las funciones cuesta arriba mientras mantiene las ruedas conectadas a tierra. En ciertos casos, los jardines naturales de rocas cuesta arriba, por ejemplo, el modo Trail puede ser útil para abrirse camino mientras se mantiene el impulso hacia adelante.
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Debido al peso de la bicicleta, me resultó difícil levantar las ruedas en algunas características. Resolví este problema cronometrando un golpe de pedal de trinquete en combinación con un ascensor. Como se mencionó anteriormente, cualquier cantidad de presión del pedal hace que el motor se enganche inmediatamente con toda la potencia que ofrece el modo en particular. Por lo tanto, al girar, la potencia se aplica repentinamente, sin modulación. En el modo Trail o Boost, esto da como resultado un caballito y un posible bucle si la posición de su cuerpo no está preparada para un impulso repentino hacia adelante de la bicicleta. Realmente tengo que pensar en la posición de mi cuerpo en relación con la potencia del motor Shimano al ascender. Por ejemplo, una posición de escalada de pie con las tetas sobre las barras hacia adelante combinada con la asistencia del motor, da como resultado la pérdida de tracción en la rueda trasera y no es necesaria con la adición de potencia. No digo que no debas ir hacia adelante mientras subes, es similar a una bicicleta normal, pero también diferente. En la mayoría de los obstáculos técnicos me encontré en una escalada agachado de pie; bajando mi centro de masa para mantener una tracción constante.
Mientras sube con la 160E, está menos gaseado durante la subida, lo que le deja mucha energía para sortear las secciones que requieren más delicadeza. Los pequeños obstáculos no son un problema, y aumentó mi confianza para superar algunas empinadas que no hago en mi bicicleta normal. Sospecho que tener más fuerza y masa en la parte superior del cuerpo cambiaría mi perspectiva sobre las capacidades de escalada en bicicleta.
Suspensión Sixfinity
El tiempo que le tomó a Yeti desarrollar una e-MTB se dedicó principalmente a permitir que los ingenieros pensaran en las leyes de la física y crearan una nueva plataforma de suspensión exclusiva para bicicletas eléctricas: Sixfinity. Prototipado por primera vez en 2016, la nueva plataforma de suspensión Sixfinity consiste en un varillaje de seis barras e interruptores de enlace inferior, cuya función es algo similar a la tecnología Switch Infinity patentada por Yetis.
El varillaje Sixfinity fue diseñado específicamente para funcionar bien con el motor Shimano STEPS EP8. Se necesita tiempo para considerar y abordar cuidadosamente la posición, la potencia adicional, el peso y las demandas únicas de una bicicleta eléctrica diseñada para carreras, y para crear una plataforma de suspensión completamente nueva que pueda funcionar alrededor de un motor y aún así ser ajustable. Esta vez, chupar le sirvió bien a Yeti, ya que la nueva suspensión cuenta con un chasis rígido y de apoyo que se adapta a la velocidad, el motor, la batería y la masa de la bicicleta.
Sixfinity utiliza un diseño de varillaje de seis barras con un eslabón inferior que cambia de dirección a medida que la suspensión avanza en su recorrido. El enlace del interruptor inicialmente gira hacia arriba, proporcionando una banda ancha y plana de anti-sentadilla para un pedaleo suave y sostenido. Tan pronto como la suspensión alcanza su punto de inflexión, cambia de dirección y gira hacia abajo hasta tocar fondo, lo que hace que el sistema anti-sentadilla descienda progresivamente. Esto permite que la suspensión esté activa y se mueva más libremente en el recorrido y cuando el pedaleo no es una prioridad.
En comparación con una bicicleta tradicional, las bicicletas eléctricas utilizan una mayor variedad de marchas al subir y la suspensión Sixfinity permite uniformidad y previsibilidad independientemente de la elección de marcha. El Yeti 160E tiene una tasa de apalancamiento ajustable flip-chip, que permite un cambio del 10 % en la tasa de progresividad de la suspensión, mientras que la geometría, anti-hundimiento y anti-elevación se mantienen constantes. La configuración de la tasa de apalancamiento se puede modificar seleccionando uno de los tres discos colocados directamente en el marco debajo del amortiguador. La posición de stock se establece en un 30%, lo que proporciona una conducción agradable y equilibrada. Sin embargo, los discos se pueden cambiar al 25 % para una conducción más firme y eficiente, o al 35 % para una sensación lujosa con más pop.
En teoría, el flip-chip tiene mucho sentido. En la práctica, sin embargo, es un dolor en el trasero. A menos que tenga un buen soporte para bicicletas y un deseo ardiente de jugar con la configuración de su bicicleta antes del viaje, le recomiendo encontrar el chip que funcione bien la mayor parte del tiempo y apegarse a eso. Monté las tres configuraciones y prefiero el chip estándar para un buen equilibrio, pero podría cambiar al 35% para un festival de fragmentos sin parar.
Sistema de transmisión Shimano EP8
Foto: Matt Miller
El sistema de motor de accionamiento Shimano EP8 es una versión más pequeña, liviana y potente de su predecesor, el E8000. Se puede acceder a la configuración del EP8 de forma remota a través de la aplicación Shimanos E-TUBE, lo que parece útil si desea ajustar las preferencias del motor, la potencia de salida y verificar el estado de la batería.
Los componentes internos del motor EP8 también se actualizaron, lo que resultó en un tiempo de apagado más rápido. Cuando se aplica presión a los pedales, el motor se activa y cuando se libera la presión, se desconecta, por lo que parece funcionar.
El Yeti 160E viene con una batería semiintegrada Shimanos más grande de 630 W, extraíble mediante una llave Allen de 4 mm, con un pequeño puerto de carga en el lado opuesto a la transmisión. Vale la pena señalar que la cubierta del puerto de carga es un poco molesta. Debe deslizar una pieza de plástico extremadamente pequeña y delgada con precisión en una pequeña ranura para asegurarla. Si no se hace correctamente, la humedad puede filtrarse.
Además del rendimiento del motor, la altura del EP8 se ha reducido en 5 mm para mejorar la distancia al suelo. Esta es una gran característica porque incluso con una mayor holgura, la altura del eje de pedalier de 350 mm todavía me tenía atascado en algunas rocas que no son un problema con las bicicletas analógicas. Este problema se ve acentuado por el peso de la bicicleta, que no es tan fácil de saltar sobre los obstáculos.
Una desventaja del EP8, y tal vez de los motores Shimano en general, es el sonido. No sé si fue el volumen o el tono lo que me molestó, pero el EP8 tiene un sonido muy distinto. También parece que el motor se mueve ligeramente mientras se conduce, lo cual es preocupante. No estoy familiarizado con todas las opciones de motor de bicicleta eléctrica, pero esta me molestó audiblemente.
Pensamientos finales
En general, me encanta esta bicicleta. Me encontré alcanzando para montar esto sobre mi bicicleta analógica simplemente porque es divertido pedalear sin la ventaja adicional de que mi corazón estalla fuera de mi pecho. Aunque mencioné el peso varias veces, se encuentra dentro del rango normal para una bicicleta eléctrica de tamaño completo. Este punto requiere consideración si eres un ciclista más ligero como yo. Fue difícil de manejar y al principio, pero se volvió más intuitivo después de varios paseos.
Yeti hizo un trabajo increíble al crear una bicicleta eléctrica de tamaño completo que es capaz de competir, pero también agradable para los ciclistas normales de la multitud. Aunque se pierde un poco de eficiencia de pedaleo en algunos escenarios, la plataforma Sixfinity es adecuada para el tamaño y el peso del 160E y el motor EP8 compensa con creces cualquier pérdida de eficiencia. Las propiedades anti-hundimiento y anti-elevación mantienen la suspensión activa y precisa en todo momento, brindando estabilidad, al mismo tiempo que se siente flexible y lujosa independientemente de la selección de la tasa de apalancamiento. El motor EP8 brinda una gran potencia, funciona bien y se asienta lo suficientemente alto como para evitar la mayoría de las rocas. Hace un sonido molesto; quizás solo sea perceptible para aquellos de nosotros con audición de perro. La duración de la batería es suficiente para el tamaño y nunca me preocupé de quedarme sin energía, incluso en los viajes más largos.
Si está considerando competir en la categoría e-MTB o está en el mercado para perder $ 12,700k, el Yeti 160E es dinero bien gastado.
- Disponible en Competitive Cyclist (modelo C1 SLX) y otros minoristas en línea
vueltas de fiesta
- Excelente geometría
- Suspensión activa al subir
- Suspensión estable y lujosa al descender
- Pedaleo eficiente (bicicleta eléctrica) independientemente de la elección de marcha
- El motor proporciona una potencia suave y manejable
- Buena duración de la batería
Pros y contras del Yeti 160E
siestas de suciedad
- Precio $$$$
- El peso puede ser difícil de manejar para algunos en senderos técnicos
- La escalada técnica requiere más delicadeza
- Shimano EP8 tono y ruido de golpeteo del motor
- Colocación de pantalla que distrae