El sendero Archer D1x puede agregar un cambio electrónico a cualquier bicicleta: estas noticias de bicicleta de montaña web

  • La palanca de cambios Archer actúa como el cerebro del sistema.
  • El control remoto Archer es totalmente programable para cambiar exactamente como le gustaría.

El cambio electrónico es cada vez más popular en el mundo del ciclismo. En este punto, todos los principales fabricantes de transmisiones ofrecen una versión del cambio electrónico. Como mecánico de bicicletas, siempre he jurado por la confiabilidad probada y verdadera de los cambios mecánicos, pero incluso yo debo admitir que algunos de estos sistemas electrónicos son bastante buenos. En esa misma nota, como manitas, realmente me gustan algunas de las interesantes opciones de mezcla de transmisión disponibles con estos sistemas electrónicos. Archer ha presentado una solución de cambio electrónico que es un híbrido de cambio electrónico mecánico e inalámbrico que le permite mezclar y combinar cualquier cosa que sueñe.

Archer Components comenzó en 2016 con el objetivo de reinventar los cambios de bicicleta. Se sintieron limitados por las ofertas actuales de sistemas mecánicos y electrónicos y se propusieron crear algo con opciones ilimitadas. Su primer producto fue el sistema D1x Trail. La idea básica es un control remoto inalámbrico en la barra que controla un servo en la palanca de cambios, que es una caja que se monta en la vaina del lado de la transmisión. Los servos son programables usando una aplicación para personalizar el tirón del cable deseado. Básicamente, esto le permite hacer que cualquier desviador funcione con cualquier casete.

Comencemos con la palanca de cambios, ya que es el cerebro de las operaciones. A diferencia de una palanca de cambios montada en la barra con la que todos estaban familiarizados, Archer se refiere a su palanca de cambios como la caja montada en la vaina que en realidad tira del cable. Para instalar, quita la cubierta del cable de goma e inserta el cable de cambio. Luego, monta la palanca de cambios en la vaina de la cadena con dos correas de retención y una serie de pequeños pernos para sujetar las correas en su lugar. El paso final es pasar una pieza corta de la caja de cambios desde la palanca de cambios hasta el desviador trasero y apretar el cable.

Una vez que la palanca de cambios esté instalada, puede montar el control remoto en el manillar. Está pegado a la barra. con una montura de emparejador SRAM estándar. El control remoto se ofrece con acción ligera o firme dependiendo de qué tan deliberado quieras que se sientan tus cambios. Elegí la acción firme y tiene un clic positivo que te permite sentir cada cambio, pero no se siente demasiado firme. Para completar la configuración, debe sacar su teléfono y descargar la aplicación Archer Components. La aplicación lo guía a través del proceso de configuración. Su teléfono se conecta a la palanca de cambios a través de Bluetooth para programar el cambio. Aquí es donde las cosas se ponen interesantes.

La aplicación Archer te permite volverte loco con tus opciones de transmisión. El D1x solo es compatible con los sistemas 1x, pero ahí es donde terminan los problemas de compatibilidad. En la aplicación, eliges el número de piñones en tu casete y, como puedes ver, te permite ir mucho más alto que cualquier casete del mercado. En teoría, si pudiera mecanizar un casete de 18 velocidades, podría hacer que la D1x lo cambiara. Al ajustar de forma personalizada el tirón del cable, esencialmente puede usar cualquier desviador trasero con cualquier casete. Aún querrá seguir algunas reglas básicas para garantizar un cambio de calidad. Siendo específico de 1x, quedarse con un desviador de embrague es una buena idea. Además, querrás usar la longitud adecuada de la jaula del desviador para el rango de engranajes que estás tratando de usar. Por ejemplo, no querrás usar una jaula corta del desviador con un casete SRAM Eagle.

  • Puedes programar tantos engranajes como puedas soñar en la aplicación Archer
  • La aplicación Archer presenta una tonelada de configuraciones personalizables

Para mi configuración utilicé un cambio Box One de 11 velocidades con un casete TRS 9-50 e*Thirteen de 12 velocidades. En la aplicación, configuré el casete a 12 velocidades y usando el menú de configuración, marqué la tensión del cable para tirar de la cantidad adecuada de cable para hacer que cambie de marcha. También puede configurar Get Me Home Gear, que es el equipo en el que aparecerá si la batería se agota mientras conduce. Esto le permitirá volver a casa a una sola velocidad.

A partir de ahí, presiona Disconnect & Ride y empareja el control remoto. La palanca de cambios entra inmediatamente en modo de emparejamiento. Presiona cualquiera de los botones del control remoto y, en cuestión de segundos, se empareja y está listo para viajar. Descubrí que en el puesto de reparación, el D1x cambió con éxito todas las marchas sin retrasos perceptibles, pero ¿cómo funcionaría en el camino?

Después de acostumbrarse, el cambio D1x nunca perdió un cambio.

En el rastro

Para mi primer viaje, llevé la bicicleta a un sendero local que conozco. El sistema funcionó increíblemente bien desde el principio. Fue increíble tener el rango adicional del casete más grande, pero también se comparó bien con otros grupos electrónicos en cuanto a forzar cambios bajo una carga pesada. Rápidamente noté un cambio retrasado y me di cuenta de que había un pequeño estiramiento del cable. El control remoto que probé es la versión Micro-Adjust y tiene un botón que puede mantener presionado para aumentar o disminuir la posición del desviador por engranaje sobre la marcha presionando los botones de cambio. Hice mis ajustes y estaba listo para empezar. También quiero señalar que esta fue la única vez que tuve que ajustar la palanca de cambios durante mi prueba.

Después de este primer viaje, tomé la bicicleta en todos los viajes durante el verano y el sistema funcionó a la perfección. La duración de la batería indicada es de 80 horas en modo normal y 150 en modo de bajo consumo. Solo lo usé en modo normal y encontré que el número de 80 horas es muy preciso. Puede verificar los niveles de la batería en la aplicación, pero la palanca de cambios también mostrará la vida útil restante de la batería mediante LED cuando se enciende. Verde significa alto, rojo continuo significa bajo, rojo intermitente significa cargar ahora.

El uso del modo de bajo consumo elimina la función de apagado automático cuando no está en uso y el Get Me Home Gear. Cargar la D1x es realmente la única parte molesta del uso del sistema. Viene con una caja de carga de batería externa que utiliza un cable USB para conectarse a la alimentación. Debe quitar las dos baterías 14500 de la palanca de cambios con una llave hexagonal de 4 mm o un destornillador de cabeza plana. Si la palanca de cambios está montada debajo de la vaina, es posible que tengas que inclinar la bicicleta hacia adelante para que las baterías salten. Para quitar la batería 10400 del control remoto, debe usar una llave de 1,5 mm para quitar dos tornillos pequeños.

Puede montar la palanca de cambios en la vaina o en el tirante.

El cargador solo tiene dos ranuras para batería, por lo que tendrá que cargar las baterías de la palanca de cambios y del control remoto por separado. Desearía que la palanca de cambios y el control remoto tuvieran carga interna porque jugar con las baterías y los tornillos pequeños definitivamente me hizo perder la simplicidad de los cables. De hecho, el único problema que tuve con el sistema fue que dejé caer la tapa de la batería de la palanca de cambios y perdí el resorte de la batería. Archer fue muy útil y me ayudó a configurar uno nuevo en muy poco tiempo.

En el camino, la D1x definitivamente me hizo extrañar menos los cables. Proporcionó todas las ventajas de otros grupos de cambio electrónicos. Pude cambiar bajo una carga más pesada de lo que puedo con la mecánica, y pude hacer que los grandes saltos de engranaje sean mucho más fáciles. En la aplicación, lo programé para saltar o bajar instantáneamente cuatro marchas a la vez si mantiene presionado cualquiera de los botones de cambio. Encontré que esto es muy útil cuando estoy cara a cara con subidas sorprendentemente empinadas, y también en descensos rápidos cuando quería saltar a velocidades de sprint. Después de recorrer varios de mis senderos favoritos por el sureste con el D1x, no he tenido ningún problema con los turnos perdidos ni ningún otro contratiempo.

¿Para quien es esto?

Entonces, en este punto, he repasado la configuración, cómo funciona y cómo se desempeña en el camino, pero la verdadera pregunta es ¿Para quién es? Con las transmisiones mecánicas de rango amplio de 12 velocidades y con la creciente popularidad de los principales grupos electrónicos, ¿quién necesita la D1x? Después de pasar una buena cantidad de tiempo en el sistema, creo que cualquier persona que ya tenga una bicicleta con una transmisión de gama media a alta podría beneficiarse del uso del D1x. En lugar de deshacerse de su tren motriz actual y gastar una cantidad significativa para actualizar a un tren motriz electrónico convencional extremadamente costoso, podría lanzar el sistema Archers con un nuevo casete y obtener el rango Eagle con rendimiento de cambio electrónico a una fracción del costo. También creo que esto sería genial para el nerd/manitas de bicicletas que ama tener las cosas más raras en sus bicicletas. El D1x aún no es una opción súper barata, pero a $389 para la versión con microajuste, es más asequible que un desviador trasero solo de otros grupos electrónicos.

Después de recorrer cientos de millas con la D1x, me sorprendió gratamente el rendimiento. Soy un gruñón retro autoproclamado y esperaba destrozar este sistema. Al final del período de revisión, me resulta difícil que no me guste nada de la D1x. Me encanta la capacidad de modificar y personalizar la transmisión en cualquier momento que quiera. También me gusta la idea de que si rompo mi desviador trasero actual, puedo agarrar cualquier desviador de embrague aleatorio y tirarlo allí para seguir rodando. Como primer producto, Archer definitivamente tiene algo muy interesante que nunca había visto en el mundo de las bicicletas. Estoy emocionado de ver qué nuevas opciones de mezcla de transmisión tendrán en el futuro.

¿Interesado en aprender más? Lea sobre el proyecto de Patrick para modificar el D1x para que funcione con el cambio de barra descendente.

Gracias a Archer por proporcionar el D1x para pruebas y revisiones.

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