El nuevo Mojo HD5 es el primer IBIS en utilizar la suspensión de tracción sintonizada: esta red de bicicletas de montaña web

Fotos cortesía de Ibis

Hoy, Ibis tiene una nueva versión de su principal bicicleta de enduro, la Mojo. Aunque está revisado, todavía es reconocible como un Mojo, y es más un repaso que una revisión completa.

Ibis mantuvo el Mojo HD5 con un tamaño de rueda de 27,5 pulgadas y mantuvo los mismos 153 mm de recorrido trasero. Cuando actualizaron la Mojo por última vez en 2017, escucharon en gran medida las demandas de los corredores de EWS para capturar su idea perfecta de una bicicleta de carreras de enduro. Era más flojo, tenía más espacio libre para los neumáticos y un alcance más largo. Este año, dice Ibis, en lugar de solo observar las demandas de geometría actuales, están prestando mucha atención a la configuración de la suspensión.

Ibis sintió que les fue tan bien con el Ripmo, que podrían inspirarse en el 29er para el nuevo Mojo. El HD5 tiene dos grados más de inclinación en el ángulo del tubo del asiento y ahora está configurado en 76 grados. El alcance también ha crecido, 17 mm en el modelo grande y 12 mm en el modelo mediano.

Detalles y especificaciones

  • 153 mm/170 mm, recorrido delantero y trasero
  • ruedas de 27,5 pulgadas
  • Desplazamiento de horquilla de 37 mm
  • Suspensión de enlace DW
  • 2.6 holgura de neumáticos en el cuadro
  • 76 grados. ESTA
  • 64,2 grados. HTA
  • vainas de 430 mm

Con respecto a la horquilla de 170 mm combinada con 153 mm de recorrido trasero, Ibis dice que el exceso de horquillas en la bicicleta mejora la sensación de suspensión.

Si bien puede usar los 170 mm de la horquilla HD5, en realidad solo está viajando 153 mm verticalmente, lo que coincide exactamente con el recorrido trasero de HD5.

Ahora hay protectores de pivote en los enlaces.

En cuanto a los viajes, el Mojo HD5 incorpora el nuevo Traction Tune. No se preocupe, eso no significa que sea una plataforma de suspensión diferente. El HD5 todavía usa DW-link. Con DW-link, Ibis dice que en lugar de usar un ajuste de amortiguador sobreamortiguado para controlar la eficiencia de la suspensión para escalar, la ubicación del pivote hace que la cinemática haga el trabajo.

Dado que la HD5 no necesita mucha amortiguación de compresión, los socios de suspensión de Ibis desarrollaron melodías más ligeras para la bicicleta. Esto facilita el desplazamiento inicial de la rueda trasera. Sin embargo, después de esto, la bicicleta podría recibir golpes, pero no podría recuperarse lo suficientemente rápido.

Ibis usó un nuevo sistema de adquisición de datos desarrollado por Motion Instruments para encontrar y desarrollar una mejor melodía de choque para el Mojo HD5. Una vez que tenían los datos, Ibis también podía ajustar sus horquillas de forma personalizada, y descubrieron que también necesitaban un rebote más rápido. Al ajustar la suspensión delantera y trasera, ambas ruedas actuaron de la misma manera sobre los baches y mantuvieron el chasis en relación con el suelo y mejoraron el manejo de la bicicleta.

Pero Ibis va un paso más allá, y aunque la HD5 es la primera plataforma en usar Traction Tuned Suspension, no será la única bicicleta. El nuevo Ripmo AF tiene una suspensión DVO afinada más liviana, el Ripmo estándar se enviará con Traction Tuned Suspension en el otoño, y el Ripley ha estado despachado con afinaciones de choque más livianas en pequeños y medianos en las últimas semanas. Son identificables con una calcomanía de melodía ligera en la lata de choque.

Foto: Ian Collins

Pero, volvamos al HD5. Ibis también optó por un desplazamiento de horquilla corto de 37 mm para una mayor estabilidad a la velocidad y aumentó la altura de la pila en todos los tamaños de cuadro. El mojo HD5 también usa casquillos sellados herméticamente en el eslabón inferior y la horquilla en lugar de los cojinetes de cartucho de los HD4. Los bujes, que también se usan en el Ripmo, deberían ser más duraderos y también tendrán una garantía de por vida.

Todos los toques de bicicleta de montaña regulares, modernos y pesados ​​​​también se han incluido con el HD5. El soporte inferior está roscado y es compatible con ISCG05, hay un protector de tubo descendente, puede caber un rotor de 203 mm en la parte trasera, tiene espacio Boost, enrutamiento de cable interno, los pequeños pueden caber en un cuentagotas de 150 mm y los postes de cuentagotas de 175 mm caben en medio a través de extra-grandes.

Un conjunto de marcos comienza en $ 3,000 e incluye una garantía de siete años y una garantía de por vida en los casquillos del marco.

Una construcción equipada con SRAM NX Eagle se vende al por menor por $ 4,400. La construcción Shimano XTR de gama alta se vende por $ 9,300. Para obtener más información, consulte el sitio web de Ibis.

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