El Niner RIP 9 está ansioso por descender los senderos más rápidos [revisión] – Esta red web Mountain Bike News

Sentado en la cima de la línea de bicicletas de montaña Niner en términos de recorrido de suspensión, el RIP 9 deja pocas dudas sobre sus intenciones. Es difícil creer que la 29er de recorrido delantero/trasero de 150/140 mm haya existido durante más de una década, mucho antes de que las 29ers de recorrido largo se consideraran convencionales. Como antepasado de las bicicletas de enduro 29er actuales e incluso de las bicicletas de descenso, tenía curiosidad por probar la RIP 9 para ver cómo compite dentro del abarrotado campo de las bicicletas all-mountain 29er.

El marco

Niner emplea un flip-chip para darle a la bicicleta dos configuraciones distintas para adaptarse a las condiciones y estilos de conducción. El modo alto está diseñado para paseos diarios por senderos con un ángulo de tubo de dirección de 66 y un ángulo de tubo de asiento de 75,8. En el modo bajo, diseñado para los días de traslado y estacionamiento, el ángulo de la cabeza se afloja un grado completo a 65 mientras que el ángulo del tubo del asiento se relaja a 75,2. El modo bajo también deja caer el soporte inferior 7 mm adicionales. La geometría ajustable es bastante común en las bicicletas de montaña en estos días, pero el RIP 9 se destaca por cambiar el ángulo de la cabeza y la altura del pedalier de manera tan dramática. Por esa razón, Niner no está muy equivocado cuando afirma que el RIP 9 es efectivamente dos bicicletas en una.

La configuración de la suspensión Constantly Varying Arc (CVA) está diseñada para minimizar el crecimiento de la cadena mientras maximiza la resistencia a la sentadilla en el punto de pandeo del 30 %. Niner optimiza el sistema para minimizar el contragolpe del pedal para que la suspensión siga respondiendo, ya sea subiendo o bajando.

La última edición de la RIP 9 elimina 10 mm de recorrido trasero de la versión anterior para aterrizar en 140 mm, que Niner combina con una horquilla delantera de 150 mm.

Niner solo ofrece cuadros RIP 9 en carbono, utilizando fibras de alta calidad y un proceso de moldeado interno rígido que se dice que da como resultado un producto final más consistente y preciso. El RIP 9 cuenta con guías de cable de extremo a extremo para facilitar el enrutamiento interno. El precio del marco se establece en $ 3,200 y el precio de las construcciones oscila entre $ 4,200 y $ 9,700. He estado probando la construcción XT de 3 estrellas de rango medio que se vende al por menor por $ 5,700 (disponible en línea en JensonUSA).

El amortiguador Fox DPX2 se encuentra dentro de algo llamado caja torácica, que se compone de puntales de carbono que se extienden horizontalmente alrededor del amortiguador para brindar mayor rigidez al cuadro. Con el amortiguador DPX2, esto crea un desafortunado problema de acceso a la válvula de aire, por lo que Niner incluye un adaptador inusual que se sujeta al interior de la vaina izquierda para su almacenamiento. Una etiqueta de advertencia recuerda a los ciclistas que se quiten el adaptador antes de sentarse en la bicicleta para comprobar el hundimiento, ya que esto podría causar daños graves al cuadro de carbono.

Con el esquema de color Santa Fe Sand, Niner ha creado una apariencia icónica que obtiene comentarios casi universalmente positivos de los ciclistas que he conocido. Las calcomanías de colores combinados en la horquilla y el amortiguador están a la altura, e incluso los bits de hardware de conexión están coordinados por colores. Las líneas en picada del cuadro y los tubos de carbono moldeados, además del enrutamiento de cables interno marcado, le dan al RIP 9 un aspecto elegante y pulido.

Mi construcción XT extra grande de 3 estrellas con pedales XTR y un portabidón liviano inclina la balanza a aproximadamente 32.2 lbs.

La construcción

Como era de esperar, la construcción XT presenta una transmisión Shimano XT de 12 velocidades (juego de bielas Race Face Turbine), junto con frenos de disco hidráulicos XT de 4 pistones. Un amortiguador Fox DPX2 Performance y una horquilla Fox 36 Performance Elite se encargan de las funciones de suspensión, mientras que la bicicleta rueda sobre ruedas DT Swiss M1900.

Para la cabina, Niner especifica una barra y un vástago Race Face, junto con empuñaduras con bridas de la marca Niner. Personalmente, no tengo puños con pestaña para ciclismo de montaña; tienden a interponerse en el camino de los controles para mí. Mirando de cerca mi construcción, parece que la brida inferior en realidad se cortó, tal vez por esta misma razón.

El sillín también tiene la marca Niner. Claramente, aquellos que están considerando esta bicicleta son ciclistas experimentados que saben que la elección del sillín se reduce a preferencias personales. Con eso en mente, el sillín incluido simplemente no funciona para mí, y está bien.

Con un Maxxis Minion DHF de tres compuestos de 2,5 pulgadas de ancho en la parte delantera y un Maxxis Aggressor de dos compuestos de 2,5 pulgadas de ancho en la parte trasera, la especificación del neumático deja poco margen de mejora, aunque los ciclistas más pesados ​​pueden querer una carcasa más resistente. Los soportes ofrecen mucho espacio libre para neumáticos carnosos de hasta 2.6 pulgadas de ancho, según Niner, lo que brinda a los compradores opciones casi infinitas cuando llega el momento de reemplazar el caucho original.

Niner ha hecho un buen trabajo al mantener la altura del entrepierna y el tubo del sillín bajos en la RIP 9, lo que les permite especificar una tija telescópica de 175 mm de recorrido en cuadros de tamaño grande y extra grande. Estoy en el extremo corto del rango de altura recomendado para el extra grande y, sin embargo, parece que hay mucho espacio para una publicación aún más larga.

En el rastro

Pedaleando el RIP 9 por encima de la niebla.

Desde el principio, la suspensión RIP 9 se siente increíblemente flexible. Estoy hablando de Kashima suave y flexible, pero sin Kashima. La bicicleta se sienta notablemente baja en su recorrido y tiene una carrera superior increíblemente receptiva. El diseño CVA realmente parece obtener el máximo rendimiento del amortiguador Fox de nivel medio.

En descensos rápidos y abiertos, el RIP 9 brilla más. La bicicleta es muy estable a gran velocidad gracias a su larga distancia entre ejes, tubo de dirección flojo y pedalier bajo. Mi altura (63) generalmente me empuja hacia un tamaño de cuadro XL, pero con el RIP 9, creo que podría intentar reducir el tamaño para reducir la velocidad y agregar un poco más de agilidad. Para aquellos que dicen que cuanto más largo, mejor, el RIP 9, con su geometría de sendero progresiva, podría ser la elección perfecta.

La suspensión CVA hace un buen trabajo aumentando hacia el final de la carrera, brindando un refuerzo sorprendentemente firme contra los golpes de fondo. El cuadro de carbono es rígido y receptivo en las curvas.

Durante una sesión en la línea de salto local, logré encajar una botella de agua en el marco entre el amortiguador y el tubo inferior, lo que me asustó un poco. No estoy seguro de por qué los soportes de la botella son tan bajos, especialmente en el marco extra grande, pero la ubicación y la falta de espacio libre también impidieron el uso del portabidones Topeak Ninja que prefiero. No imagino que muchos ciclistas lograrán encajar una botella como lo hice yo, siempre que no monte una jaula de acceso lateral ni la use con una botella corta de paredes duras.

foto: Pablo F.

El RIP 9 pedalea cuesta arriba lo suficientemente bien, aunque tenga en cuenta que la bicicleta se llama RIP y no CLIMB. Marcar el punto de hundimiento es crucial para aprovechar al máximo la plataforma CVA cuando se trata de la eficiencia del pedal y, sinceramente, nunca pude encontrar el punto donde el movimiento del pedal estaba completamente ausente. Aún así, el RIP 9 sube y pedalea lo suficientemente bien como para hacer recorridos por senderos durante todo el día, lo cual confirmé con un recorrido de prueba de cinco horas a pedales en las montañas donde escalé y superé varios desniveles.

En algunos de los senderos estrechos, técnicos y francamente de baja velocidad más cercanos a casa, el RIP 9 es excesivo.

Los compradores obtendrán el máximo valor del RIP 9 como un descensor extremadamente capaz, con pocos límites sobre dónde puede ir. Absolutamente montaría el RIP 9 en el parque de bicicletas, con o sin el flip chip en modo bajo. La geometría larga y holgada combinada con una suspensión generosa y capaz inspira confianza a la velocidad y permite a los ciclistas abordar cualquier cosa que el camino les depare.

Línea de fondo

Dependiendo de cómo sean tus senderos locales, la RIP 9 podría ser absolutamente una buena opción como una bicicleta de senderos para todos los días que cumple una doble función como arma de gravedad de fin de semana. Con su diseño de suspensión CVA, el RIP 9 ofrece una sensación de conducción cómoda sin sacrificar por completo la eficiencia del pedal.

Encuentre el Niner RIP 9 en Jenson USA

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