Los gráficos recibieron muchos elogios en el camino. Foto: Jeff Barber.
En muchos sentidos, el enduro representa el pináculo de la ingeniería de bicicletas de montaña. Las bicicletas de enduro están diseñadas para ser lo suficientemente livianas para pedalear cuesta arriba sin dejar de ser extremadamente capaces en los descensos. El único problema es que hacer ambos los hace caros.
Marin anuncia la San Quentin, un nuevo modelo rígido para 2019, como una bicicleta de trail de enduro/salto ligero/descenso a un precio asequible. Se dice que es una hardtail hardcore que es una combinación de una bicicleta de trail y salto de tierra, lo que suena único, por decir lo menos. Tuve que probarlo por mí mismo.
Marín San Quintín
Me resulta útil comparar una bicicleta con otras de la misma categoría, pero la San Quentin pertenece a una categoría propia. Tiene un ángulo de tubo de dirección flojo (65 grados) como una bicicleta de enduro, pero es una rígida con *solo* 130 mm de suspensión delantera. A diferencia de las últimas bicicletas de enduro, la San Quentin está diseñada con ruedas de 27,5 pulgadas (no plus, ni 29er), pero tiene una parte trasera con espacio Boost y está equipada con una potencia robusta de 35 mm de diámetro y barras anchas de 780 mm.
Mucho espacio libre con neumáticos de 2,35 sobre llantas de 29 mm. Foto: Jeff Barber.
Mirando los números de geometría, es claro que Marin tiene un ojo puesto en las tendencias modernas. El alcance en el cuadro de tamaño grande es de 464 mm en comparación con los 458 mm de la bicicleta de trail promedio (suspensión total) entre los modelos 2018/2019 que probamos recientemente. Esto ciertamente está en consonancia con la parte más larga del mantra más largo, más bajo y más holgazán. Y si esta bicicleta fuera más floja, estaría detenida con Marty McFly.
Los números completos de geometría se presentan a continuación.
| Medición | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| PILA | 586.1 | 590.7 | 599.7 | 604.3 |
| ALCANZAR | 422 | 444 | 464 | 484 |
| ÁNGULO DEL TUBO DE DIRECCIÓN | sesenta y cinco | sesenta y cinco | sesenta y cinco | sesenta y cinco |
| LONGITUD DEL TUBO DE DIRECCIÓN | 105 | 110 | 120 | 125 |
| ÁNGULO DEL TUBO DEL ASIENTO (VIRTUAL) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| ÁNGULO DEL TUBO DEL ASIENTO (ACTUAL) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| LONGITUD DEL TUBO DEL ASIENTO | 385 | 430 | 475 | 515 |
| TUBO SUPERIOR (ACTUAL) | 564 | 582 | 604 | 626 |
| TOPTUBE (EFECTIVO) | 579.1 | 602.3 | 624.7 | 645.9 |
| ALTURA DEL SOPORTE INFERIOR | 310 | 310 | 310 | 310 |
| CAÍDA DEL SOPORTE INFERIOR | 50 | 50 | 50 | 50 |
| VAINA | 425 | 425 | 425 | 425 |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1144.8 | 1168.9 | 1193.1 | 1215.3 |
| ALTURA DE SOPORTE | 664 | 677 | 714 | 745 |
| DESPLAZAMIENTO DE LA HORQUILLA | 46 | 46 | 46 | 46 |
| DIÁMETRO DE LA TIJA DE SILLÍN | 30,9 | 30,9 | 30,9 | 30,9 |
| ANCHO DEL MANILLAR | 780 | 780 | 780 | 780 |
| LONGITUD DEL TALLO | 45 | 45 | 45 | 45 |
| LONGITUD DE MANIVELA | 170 | 175 | 175 | 175 |
El San Quentin está disponible en cuatro tamaños de cuadro que, según Marin, deberían adaptarse a ciclistas de entre 54 y 62 años. Mido alrededor de 63, así que opté por el cuadro XL que, como era de esperar, se sentía un poco pequeño en algunos aspectos. Más sobre eso más adelante.
A pesar del precio económico, Marin pudo incluir muchos toques agradables en el marco de aluminio de doble conificado, incluido el enrutamiento interno para el cable de la palanca de cambios y la tija telescópica, además de los soportes ISCG 05. Los soportes traseros son anchos y parecen ofrecer suficiente espacio para neumáticos extra, aunque esto no es compatible oficialmente. Hay monturas para un solo portabidón, aunque lamentablemente no para dos.
La construcción de San Quentin 2
El acabado brillante es fácil de lavar con manguera. Foto: Jeff Barber.
Marin ofrece tres versiones diferentes de la San Quentin, con precios desde $849 por una bicicleta completa hasta $1,899. Probé la versión intermedia, la San Quentin 2, que se vende al por menor por $1299 USD.
Foto: Jeff Barber.
Comenzando en la parte delantera, el San Quentin 2 viene con un RockShox Recon RL de 130 mm que cuenta con rebote y compresión ajustables.
Las ruedas de 27,5 pulgadas usan llantas de doble pared de la marca Marin. Con un ancho interno de llanta de 29 mm, las ruedas originales deberían funcionar con los neumáticos más agresivos de 2,5 y 2,6 pulgadas que muchos ciclistas eligen para correr en estos días. Las ruedas están listas para usar sin cámara, aunque mi bicicleta de prueba se envió con cámaras instaladas. Marin enumera los neumáticos Vee Crown Gem en su sitio web, pero el mío venía con neumáticos Schwalbe Hans Dampf de 2.35 pulgadas.
Foto: Jeff Barber.
La versión número dos también cuenta con frenos de disco hidráulicos Tektro con rotores de 180 mm/160 mm delante/detrás y una transmisión SRAM NX de 11 velocidades con un juego de bielas FSA Comet y casete SunRace. Este enfoque de combinación y combinación parece estar impulsado por el ahorro de costos, pero según mis pruebas, no parece haber un impacto notable en el rendimiento.
Foto: Jeff Barber.
La cabina utiliza una barra de aleación de 35 mm de diámetro y una combinación de potencia, y Marin optó por barras de 780 mm para mantener el enfoque en el descenso agresivo. A diferencia de la versión superior, la San Quentin 2 viene con una tija de sillín fija, que definitivamente NO es de enduro.
Foto: Jeff Barber.
Personalmente, una tija telescópica es imprescindible, pero obtener una acción en el San Quentin significa perder otros $ 600 para el San Quentin 3. Entonces, pedí un KS E30-I (~ $ 200 MSRP) al mismo tiempo que ordené el San Quentin para obtener la construcción que quería. Otra opción asequible es el PNW Ranier IR, que se vende al por menor por $199.
Busque revisiones separadas del PNW Ranier IR y KS E30-I próximamente.
La bicicleta XL estándar, sin tija telescópica, pedales o tubos, pesa alrededor de 28.5 libras. Con un cuentagotas y pedales Crankbrothers Eggbeater, mi construcción pesa apenas 30 libras.
En el rastro
foto: Leah Barber
Después de configurar el San Quentin con una tija telescópica y pedales, pasé una pierna por encima para sacudirlo rápidamente en el estacionamiento. A pesar de que es una bicicleta rígida, la bicicleta inmediatamente se siente enduro, desde el manillar ancho hasta la parte delantera floja y el largo alcance. Dicho de otra manera, la bicicleta se siente muy moderna, y si hubiera tenido los ojos vendados, podría haber adivinado que estaba sentada a bordo de una de las bicicletas de largo recorrido que probé en Interbike este año.
foto: Leah Barber
Dado que Marin factura esto como una bicicleta construida para senderos cuesta abajo, solo es adecuado comenzar con sus capacidades de descenso. Resulta que el San Quentin es un descensor muy capaz gracias a la geometría holgada y 130 mm de recorrido delantero, y las barras anchas también son bienvenidas. No tuve problemas para enfrentar caídas pronunciadas, y navegar descensos técnicos y estrechos fue un placer gracias a las ruedas de 27.5 pulgadas.
Sin embargo, la clave para desbloquear las capacidades de descenso completas de las bicicletas es la adición de una tija telescópica. Honestamente, no puedo imaginar andar en esta bicicleta (o cualquier otra) sin una. El San Quentin, en particular, se siente poco fiable en los descensos con la tija del sillín completamente extendida, sin duda debido al ángulo pronunciado del tubo del sillín que brinda una sensación distintiva sobre las barras.
foto: Leah Barber
La horquilla RockShox Recon RL es una horquilla económica y ofrece un rendimiento económico. Me pareció blanda y luché por encontrar un punto dulce.
Una cosa para recordar acerca de una bicicleta rígida es que los descensos técnicos a alta velocidad serán un desafío. La rueda trasera simplemente no seguirá muy bien el camino, y es fácil que rebote fuera de línea a gran velocidad. La San Quentin no es una bicicleta para competir en enduro, pero es una excelente opción para andar rápido en senderos suaves o saltos de tierra, o para tomar líneas metódicamente en un sendero empinado y retorcido.
Es fácil sacar la San Quentin al aire y la longitud de la vaina ligeramente más corta que el promedio hace que esta sea una bicicleta divertida en el sendero o en una sesión de estacionamiento. Todavía estoy perfeccionando mi caballito, y con el asiento golpeado hacia abajo no tengo ningún problema en mantener la parte delantera en el aire durante unos cuantos golpes de pedal.
foto: Leah Barber
Las rígidas son generalmente escaladoras muy eficientes, pero el ángulo del tubo de dirección de 65 grados pone a la San Quentin en desventaja. Me preocupaba que fuera difícil mantener la parte delantera en línea recta en las subidas, pero afortunadamente encontré las huellas de las ruedas lo suficientemente bien.
Aún así, encontré que el San Quentin era un poco incómodo para escalar o pedalear durante períodos prolongados. Como decía al principio, mi estatura me sitúa justo fuera del rango recomendado para el modelo XL que probé, por lo que la bici geo me parece un poco comprimida. La pila relativamente corta, el vástago corto y el tubo de dirección flojo sirven para colocar el manillar más cerca del asiento de lo que preferiría.
Al observar más de cerca los números de geometría, descubrí que la caída del pedalier es en realidad inferior al promedio de las bicicletas de trail. El resultado es que la altura del soporte inferior es un poco alta, aunque no parece afectar negativamente el manejo. Sin embargo, esto se suma a la sensación de pesadez en la parte superior que los ciclistas más altos como yo pueden experimentar con la tija del sillín completamente extendida.
También tuve que hacer un ajuste en las ruedas de 27.5 pulgadas, ya que requieren un poco más de esfuerzo para rodar sobre objetos en el camino. Probé la San Quentin 2 en muchos senderos locales en los que conozco cada raíz y registro, pero perdí impulso en lugares en los que normalmente navego arriba y abajo en una 29er.
El precio
No hay duda al respecto: $ 1,299 es un buen precio para una bicicleta de montaña moderna como la Marin San Quentin 2. Entonces, ¿cuál es la compensación? ¿Vale la pena el bajo precio?
foto: Leah Barber
Como dije, la San Quentin 2 no viene con tija telescópica para mantener el precio asequible, y sin ella, realmente no es una bicicleta completa. El rendimiento de la suspensión también es deficiente, y después de recorrer más de 100 millas en la bicicleta, surgieron algunos elementos de desgaste menores, como un soporte inferior chirriante y una rueda trasera ligeramente fuera de lugar.
Rápidamente pinché los dos tubos que venían instalados y me quedé sin cámara, pero el neumático delantero tiene una fuga lenta que no he podido solucionar. Si es un problema con el trabajo de la cinta, o el vástago de la válvula que tenía tirado alrededor de mi contenedor de piezas, o incluso el neumático, no tengo idea. Si esta es tu primera rueda sin cámara, no te preocupes, esto puede suceder con casi cualquier configuración.
En pocas palabras: el San Quentin 2 definitivamente vale la pena, incluso si terminas agregando una tija telescópica. Y si está comprando esta bicicleta con miras a actualizar las piezas en el futuro, hay una buena posibilidad de que la geo moderna siga siendo moderna, al menos durante las próximas temporadas.
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¿Para quién?
Esta es una pregunta interesante, ya que la Marin San Quentin realmente no encaja en ninguna de las categorías tradicionales de bicicletas de montaña. Basado en el precio y su enfoque en la conducción por gravedad y el salto en tierra, diría que el San Quentin es una excelente opción para los ciclistas jóvenes que recién comienzan y quieren perder el tiempo y desarrollar habilidades sólidas.
También es una opción divertida para los ciclistas que están interesados en incursionar en una conducción más agresiva, pero que no quieren lanzarse por una elegante bicicleta de doble suspensión.
No es una bicicleta que lo haga todo debido a su rendimiento en ascensos, pero para un ciclista de lunes a viernes, esta bicicleta (y su precio) es difícil de superar.
Gracias a Marin por prestarme el San Quentin 2 para su revisión.