A veces llueve como si el cielo supiera que las calles están sucias. Como si compartieran un diálogo. El agua golpea el pavimento con una ferocidad que se siente ahorrada y juguetona mientras golpea el suelo para salpicar formas de ramos de flores y cálices de vino.
Del mismo modo, algunas bicicletas pueden suavizar senderos accidentados como si estuvieran hechos de muestras de suelo en lugar de gráficos cinemáticos estudiados. Sus creadores han aprendido cosas sobre la forma en que los neumáticos y la suspensión interactúan con el suelo, y ponen ese conocimiento en las herramientas de senderos que crean. La Mojo HD5 es una de esas bicicletas, según mi socia, Megan Chinburg. Es una alfombra mágica. Megan actualmente trabaja más de 50 horas a la semana como gerente de ingenieros, por lo que escribiré la construcción de la bicicleta y ella profundizará en la parte importante de cómo se monta el Mojo HD5.
Los ángulos del marco y las especificaciones de construcción.
Protección de vaina y tubo inferior
El Mojo HD5 se desliza sobre 153 mm de recorrido del eje trasero DW-Link, con 170 mm en la horquilla, y ambos ejes soportan ruedas de 27.5. El cuadro vino con una actualización de amortiguador Fox Factory X2 que agrega $ 299 al precio del cuadro sobre el amortiguador DPX2 Performance original. Vivimos cerca de los Alpes italianos y franceses, donde los descensos de más de 20 minutos son una moneda de diez centavos la docena, y el amortiguador Burlier ha demostrado ser una buena elección durante el año pasado. Para las personas que viven cerca de descensos más cortos, o simplemente quieren una construcción más liviana, el DPX2 debería adaptarse bien a este cuadro.
Limpiar la ruta de la manguera de freno
Este HD5 de tamaño pequeño que Megan ha estado probando se apoya en un ángulo del tubo de dirección adecuadamente flojo de 64,2 y un ángulo del tubo del asiento empinado de 76 para respaldar sus intenciones de carreras de enduro cuesta abajo y de regreso. Las vainas inferiores tienen un dinamismo de 430 mm, con un alcance de 427 mm. Con 52 (157,5 cm), este es el cuadro de bicicleta de montaña más largo que ha tenido por asomo. Pusimos una potencia de 35 m que sujeta manillares de 465 mm de ancho y deslizamos el sillín hacia delante para que el ajuste fuera lo más parecido posible a sus otras bicicletas. Esta es también una de las primeras bicicletas con un tubo de asiento lo suficientemente corto como para que pueda correr un cuentagotas de 150 mm. Más sobre eso a continuación.
Plataforma de suspensión DW-Link de aspecto bastante clásico
La horquilla Marzocchi Z1 Bomber de 170 mm ajustada a medida, la transmisión XT de 11 velocidades, el cuentagotas SDG Tellis de 150 mm y las ruedas Hope con bujes Pro4 se trasladaron de la Orange Alpine 6 que conducía anteriormente. Las únicas piezas nuevas de esta bicicleta son un juego de frenos XTR de 4 pistones para reemplazar los Saints y un neumático Continental Der Baron en lugar de un Minion DHF. El pedalier externo de la bicicleta y los túneles internos para el alojamiento del cable y las mangueras de freno hicieron que la construcción fuera pan comido. Sería bueno si el túnel de la manguera del freno fuera un poco más ancho para poder quitar el freno trasero sin cortar la oliva de la manguera, pero es un pequeño compromiso para el enrutamiento interno silencioso.
El guardabarros de varillaje más bonito del mundo.
Los cuadros Mojo HD5 se adaptan bien a cualquier tipo de suciedad y desnivel en el que quieras arrojarlos, con un espacio libre para llantas de 2.6, un protector de tubo descendente largo, una amplia cobertura de vainas y un pequeño y lindo guardabarros para evitar que el varillaje se acumule con suciedad y escombros. . Como a Megan le gusta deslizarse en el barro de vez en cuando, y me gusta mucho la pintura Brown Pow de esta bicicleta, cubrí todo el cuadro con un kit transparente de Ride Wrap. Si bien el revestimiento de plástico tiene algunas cicatrices de suciedad, la pintura se ve como nueva.
El paseo
Mi primer amor por la bicicleta de montaña fue el cross-country. Habiendo pasado mis años de formación en bicicletas rígidas y tubos de dirección empinados, mi crítica inicial de cualquier bicicleta centrada en la gravedad es su capacidad de escalada, y decir que soy exigente para complacer es quedarse corto. En este campo, el Mojo HD5 no defraudó. La plataforma de suspensión DW-link realmente funciona como se anuncia, transfiriendo la potencia de los pedales a la subida con un movimiento imperceptible del pedal.
La Mojo HD5 es una máquina ágil y maniobrable, como muchas de sus 27.5 contemporáneas, pero lo que más me llama la atención es cómo el Traction Tune en la suspensión trasera se adapta divertidamente incluso a los senderos más difíciles. Me tomó algunos paseos adaptarme a la disonancia cognitiva que experimentaría en un jardín de rocas en bruto; ¡mi cerebro diría que esto se va a poner ruidoso! pero la bicicleta diría, nah, tengo esto.
Aunque la temporada de carreras de 2020 ahora es un lavado, no me impide competir con Gerow o mis propias relaciones públicas en los senderos locales. Parte de los tiempos mejorados que veo se deben a la rápida respuesta que obtengo del Mojo HD5 cuando me pongo de pie para salir corriendo de las esquinas. Todavía me estoy acostumbrando a la mayor tracción en las curvas rocosas o llenas de raíces, y cuando encuentro la confianza para soltar la bicicleta, realmente se siente como si estuviera tomando una curva sobre rieles. Incluso si me adivino a mí mismo y frego la velocidad cuando las cosas se ponen demasiado rápidas, la suspensión me empuja, erguido y seguro, y la plataforma de articulación soporta los golpes de pedal que necesito dar para alcanzar a mi conejo.
Una medida de una bicicleta es qué tan bien apoya mi capacidad de crecer como ciclista. Ahora que a menudo me emociona más ir cuesta abajo que subir, me concentro en conducir más rápido, empujar con más fuerza en las curvas, enfrentar líneas cada vez más intimidantes y dejar que la luz del día se deslice entre la tierra y mis ruedas. Nunca he sido fanático de los saltos; Me gusta la tierra, me gusta sentirla debajo de mí. Sin embargo, desde que probé por primera vez el Mojo HD5, mi opinión ha cambiado. A medida que gané más confianza, me sentí más dispuesto a llevar mi nivel de comodidad más allá que en cualquier otra bicicleta. He golpeado más caídas, brechas y subidas con este látigo que cualquiera que haya venido antes.
Conclusión
Ya sea que esté dando una vuelta rápida para almorzar, viajando todo el día o pasando horas subiendo en la silla de montar, esta bicicleta versátil y capaz es una opción ganadora para subir o bajar la montaña. Con la parte delantera intencionalmente sobrehorquillada, la compresión de alta velocidad extraligera y la amortiguación de rebote, el Mojo HD5 se siente como un verdadero viaje versátil capaz de cualquier cosa que haya logrado señalar.
