Dos llantas de gravedad divergen en un bosque amarillo, y tomé la que mejor se adaptaba al terreno. ¿Es así como va, Frost? Tal vez elegir el neumático incorrecto para un terreno determinado haría una versión más cercana de The Road Not Taken.
Dejando a un lado la poética, Hutchinson tiene unos neumáticos de gravedad fantásticos en su Toro de eficacia probada y en el nuevo Griffus, y este verano tuve la oportunidad de probarlos uno al lado del otro. Ambos patrones de banda de rodadura están disponibles con una variedad de carcasas para diferentes usos, y monté un par de cada uno en la carcasa Hardskin con su compuesto de banda Gravity RR. Estas son la opción algo más estrecha, con la carcasa más resistente y la banda de rodadura de goma más suave. En resumen, estos son precisamente los neumáticos Hutchinson con los que competiría en enduro.
Con ambos pares montados en llantas de 30 mm, el 292.35 Toro y el 292.4 medían de manera idéntica a 61 mm (2,4). Los neumáticos de peso medio, de aproximadamente 1000 g, se mantuvieron bien durante mis viajes de prueba en casa y en Liguria, y todavía tengo que pinchar la carcasa Hardskin. La carcasa de gravedad proporciona un amplio apoyo en las esquinas y las compresiones fuertes y no se mueve ni se retuerce como un neumático más delgado. La perla encaja fácilmente en su lugar con una bomba de piso, y las carcasas han estado reteniendo el aire admirablemente en mi fría cantina del sótano.
Comencemos con el Toro, ya que llegó primero en la línea de modelos. Los neumáticos de bicicleta de montaña pueden agarrarse mecánicamente a través de la mordedura de la banda de rodadura o químicamente a través de las propiedades químicas del propio compuesto de caucho. El primero es efectivo para mantener la tracción en suelos sueltos y lodo, mientras que el segundo brilla en pistas compactas y segmentos pedregosos. Afortunadamente, la mayoría de los neumáticos de gravedad combinan los dos para un agarre máximo durante todo el día.
Si bien cada uno de estos juegos de neumáticos usa el mismo compuesto de caucho, los dientes mecánicos del Toro son ciertamente más afilados y están más separados que los del Griffus. Los bloques cuadrados están espaciados para proporcionar un agarre pegajoso con una transición predecible entre las perillas de las esquinas y las perillas centrales, y hacen precisamente eso. El Toro se engancha bien en suelo suelto y arroja barro, así como algunos de los mejores neumáticos para todas las estaciones. Las perillas son más cortas que una verdadera punta de lodo y se agarran siempre que la suciedad no sea mantequilla de maní absoluta.
El patrón de la banda de rodadura alternativo más simple del Toro existe desde hace bastante tiempo. Recuerdo una iteración temprana más estrecha que fue uno de los primeros neumáticos de ciclocross sin cámara, y hoy en día sigue siendo un modelo Toro CX refinado. Para carreras de enduro y conducción de gravedad dura, este es un neumático fantástico en condiciones sueltas y húmedas. Si bien no rueda tan rápido como el Griffus, se aferra al sendero de manera impresionante, manteniendo la tracción necesaria para andar más rápido.
El Griffus, por otro lado, fue diseñado para mantener la mayor cantidad de agarre posible, sacrificando la menor tracción posible. Las filas de tacos interior y exterior se alternan ligeramente para proporcionar agarre en casi todos los ángulos, y el conjunto interior está inclinado para hacer que el neumático ruede más rápido en senderos muy compactos. Varios ciclistas patrocinados por Hutchinson pidieron un neumático de carreras más rápido, y el Griffus fue la respuesta de la marca. Con tacos de perfil ligeramente más bajo que el Toro, sigue enganchando bien en la mayoría de las condiciones de los senderos y se siente rápido en los senderos secos de verano.
A pesar del gran espacio entre las perillas internas y externas, el Griffus proporciona una transición suave y predecible que no arrojará sorpresas en la mezcla cuando esté concentrado en dónde colocarlas a continuación. También se sueltan de manera predecible cuando aplicas los frenos para corregir el rumbo, y la goma blanda vuelve a comprometerse tan rápido como la mayor parte de la competencia.
He probado varios neumáticos de gravedad blanda que eran más rápidos que estos. Hutchinson parece haber logrado un equilibrio cómodo con el compuesto de la banda de rodadura para aterrizar en un neumático que brinda una tracción fantástica sin ser tan suave que las perillas se rompan o que la banda de rodadura central muestre un desgaste significativo después de algunos descensos. Se podría decir que se trata de un neumático de carrera, pero no de un neumático exclusivo para el día de la carrera. Hutchinson los reserva para sus atletas de élite que siempre están probando algo nuevo.
Griffus a la izquierda, Toro a la derecha.
La curvatura de la carcasa es similar a la de un Maxxis DHR. No es ni demasiado cuadrado ni demasiado redondo, sino neutral. Esta forma hace que la Griffus y la Toro se sientan bien en casi cualquier superficie, excepto en las pistas sin peralte. Se mantendrán en una inclinación hacia afuera, pero si eso es lo que monta con más frecuencia, hay neumáticos con perfiles más cuadrados que funcionarán mejor.
Las perillas centrales Toro mantienen su distancia para despejarse rápidamente. 
Las perillas centrales de Griffus están en rampa y más juntas.
Cualquier corredor de enduro armado con estas dos bandas de rodadura está preparado para un momento rápido y divertido. Según el clima y las condiciones del suelo, uno de estos neumáticos será adecuado para el trabajo. Tanto el Toro como el Griffus tienen un precio a partir de 50/60 dólares.
El Hutchinson Toro está disponible en línea en Wiggle y Amazon. Encuentra la Griffus en Wiggle, Todson y Performance Bike.