¿Se ve esto mejor que simplemente pasar el cable y la manguera a lo largo de la parte superior del tubo inferior donde son fácilmente accesibles?
La moda es un elemento crítico del ciclismo de montaña, y la mayoría de la gente quiere que su bicicleta y su cuerpo se vean de cierta manera en el bosque. Incluso los ciclistas que se deslizan en un par de pantalones cortados y una camiseta de manga corta están haciendo una elección de moda consciente con su atuendo. No me importa no es exactamente un aspecto único. Algunos de nosotros pensamos más en la estética de un casco nuevo que en sus promesas de protección. Casi nadie usa maillots de ciclismo tradicionales de tres bolsillos hoy en día, a pesar de que ofrecen un lugar conveniente para llevar equipo y la cremallera hace que sean más fáciles de quitar cuando están empapados de sudor.
Yo diría que está bien preocuparse por cómo se ven las cosas. Paso más tiempo vestido para los paseos que haciendo cualquier otra cosa fuera de mi casa, entonces, ¿por qué no ponerme el equipo que más me gusta? Donde el impulso por el atractivo estético puede fallar es cuando tratamos de hacer que las bicicletas y los componentes se vean de cierta manera a costa del rendimiento y sin ninguna ventaja mecánica. Para la mayoría de los mecánicos de bicicletas, el enrutamiento interno de los cables será una de las cosas que les vengan a la mente mientras analizan la cuestión de la forma innecesaria del cuadro que puede obstaculizar el rendimiento de las bicicletas y no ofrece ninguna ventaja.
Mientras tomaba unas cervezas con un buen amigo, que también es ingeniero de cuadros de bicicletas de montaña, surgió el tema del enrutamiento de cables y mangueras, y dijo que podría obtener un título completo de ingeniería en enrutamiento de cables. Es tan complejo. Me mostró por qué los cables de su cuadro están colocados de la forma en que están, y por qué es necesario dejar algo de holgura en los cables en ciertos puntos para que no se tensen cuando la suspensión se comprime. Cada montura con brida fue cuidadosamente colocada con ángulos precisos para permitir una tensión mínima en la manguera del freno o en la carcasa del desviador/cuentagotas para que el componente pueda funcionar según lo previsto. Mantener esos cables alejados de cualquier cosa que pueda dañarlos en el camino, y separados de los golpes o la interferencia del tren motriz, es otra consideración crítica al mapear sus rutas. Los ingenieros también deben asegurarse de que los cables estén sujetos en todos los lugares correctos para evitar los ruidos de traqueteo y mantener los rayones de pintura en un mínimo absoluto. Hay otras consideraciones entre la palanca de cambios y el desviador, pero entiendes la idea. Es complicado.
Las abrazaderas de cable en el tubo de dirección de Raaw Madonna evitan el roce y el ruido.
Se agregan tubos de guía internos a algunos marcos enrutados internamente para evitar que los cables se muevan y hagan ruido dentro del marco y, presumiblemente, para simplificar el proceso de intercambio de componentes para las personas que no tienen un título en cirugía microvascular. Sin embargo, deslizar la carcasa a través de tubos un poco más grandes en el marco también es complicado, y esos estrechos túneles guía pueden causar problemas a los mecánicos. Me he encontrado con problemas con más de un cuadro donde el arco de cable necesario entre el triángulo delantero y trasero, o desde el puerto de la vaina hasta el desviador, es demasiado agudo. La curva cerrada crea fricción entre el cable y la carcasa, lo que afecta negativamente el rendimiento del cambio. Luego, el mecánico tiene que encontrar un equilibrio preciso entre un cable de cambio que esté lo suficientemente suelto para superar la fricción adicional, mientras que lo suficientemente apretado para tirar del desviador a través del casete. El resultado es un sistema de cambio sub ideal que se degradará más rápido de lo que debería una vez que un poco de polvo o barro aumente la fricción.
Una de las bicicletas en las que uso regularmente tiene este problema de enrutamiento, y la última vez que reemplacé la carcasa del desviador, la pegué con cinta adhesiva al exterior del cuadro con un ángulo mucho más suave en el BB para probar la diferencia. La acción de cambio no solo fue más ligera y nítida, sino que la melodía del desviador se sintió mucho mejor durante un período de tiempo más largo. Pude ajustar la tensión para que funcionara de la forma en que Shimano pretendía que funcionara el desviador XTR, sin tener que luchar contra las limitaciones de los cuadros.
El tamaño de los tubos guía internos también puede marcar una diferencia significativa, ya que algunos requieren una limpieza regular para que la carcasa pase sin fuerza excesiva. Algunos marcos con los que he trabajado requieren que se corte la carcasa porque el otro extremo puede torcerse y ensuciarse al empujarlo en los túneles estrechos, y deberá recortarse antes de pasar el cable. Este es solo otro desperdicio tonto de energía y recursos que no produce un beneficio de rendimiento.
Los puertos de cable más grandes en este marco Escarpe hacen que los intercambios de cables sean relativamente simples, aunque el enrutamiento externo sería aún más fácil.
Por el lado de las obstrucciones, el enrutamiento interno de la manguera del freno puede ser más frustrante. Si el marco tiene tubos de guía internos, el mecánico tendrá que cortar y reemplazar la oliva de la manguera para cambiar el freno o quitarlo para el servicio. La manguera se volverá demasiado corta para usar y deberá reemplazarse después de una o dos chuletas de aceitunas, mientras que con el enrutamiento externo simplemente puede abrir las bridas para tirar del freno, sin desperdiciar nada. Transition Bikes es una marca que ve la locura de las mangueras de freno internas y enrutan todo internamente excepto el tope trasero. Sin embargo, es posible que no piensen que se ve muy bien, ya que es bastante difícil encontrar una foto de sus bicicletas tomada desde el lado opuesto a la conducción.
El enrutamiento interno suelto, donde la carcasa y las mangueras pasan a través de los puertos y flotan libremente dentro del marco, soluciona el problema del corte de la manguera, pero lo deja con el nuevo problema de los ruidos de traqueteo cuando los cables rebotan contra las paredes internas del marco. ¿Recuerdas cuando los niños regresaban del almuerzo borrachos y golpeaban contra los casilleros de tu escuela secundaria hasta que alguien los enviaba a casa? Es igualmente ruidoso. El enrutamiento suelto también puede ayudar con el dilema del ángulo de la carcasa, ya que el ángulo a menudo se puede modificar un poco para hacer feliz al desviador. Los ciclistas que montan la palanca del freno trasero en el lado izquierdo de las barras querrán verificar que los puertos del cuadro sean intercambiables de lado a lado. Si la manguera del freno tiene que ir desde la palanca izquierda hacia el lado izquierdo del tubo superior, a menudo rozará la pintura y también se verá un poco tonto. Afortunadamente, algunos diseñadores de marcos han considerado esto y han hecho que los puertos se adapten a diferentes preferencias de enrutamiento.
El ruido de pasar los cables sin apretar a través del marco se puede mitigar agregando tubos de espuma al segmento interno, o envolviendo bridas a la carcasa o manguera cada pocas pulgadas y dejando que la cola larga de la brida sujete el cable en un lugar silencioso. contra las paredes interiores del marco. O bien, puede omitir todo ese dolor de cabeza y simplemente adjuntar esas líneas en el exterior del marco.
Algunos mecánicos de taller pueden apreciar la seguridad laboral que el enrutamiento interno brinda a su profesión, y no puedo culparlos por eso. Cualquier cosa que sea lo suficientemente genial como para que todos tengan que tenerla, pero que también tiende a ser un dolor de cabeza innecesario, es su pan y mantequilla. Si bien apoyo completamente a mis compañeros mecánicos y aprecio que me salven del tedio de la construcción de ruedas, apoyo aún más la idea de que cualquier persona que desee aprender debería poder hacer la mayor parte de sus propias llaves en casa. Algunos métodos de enrutamiento de cables internos hacen que la tarea sea innecesariamente difícil para los nuevos mecánicos nuevamente, sin un beneficio de rendimiento.
Varios postes más pequeños de 27,2 mm, como el cuentagotas de pino PNW, dirigen el actuador hacia el exterior.
El enrutamiento interno o parcialmente interno de la tija telescópica es una característica algo necesaria ahora que todos los actuadores de las tijas se han movido desde la cabeza o el collar hasta la base. A nadie le gustó el enrutamiento original, donde el cable se conectaba debajo del sillín, raspando constantemente la pintura en su camino hacia arriba y hacia abajo mientras también se enganchaba en las cosas y se rompía a mitad de camino. Montar el actuador cerca del collarín de la tija del sillín funcionó bien, ya que el cable no necesitaba moverse con la tija y podía sujetarse de forma segura contra el cuadro. Por desgracia, los cables cuentagotas dentro del cuadro son algo con lo que hemos aprendido a vivir independientemente de las preferencias, ya que las opciones externas son pocas y distantes entre sí. Para las personas que prefieren el enrutamiento del cuentagotas externo, Vecnum fabrica una publicación de alta calidad que viene con el actuador en cualquier posición.
Afortunadamente, hay un montón de marcos de alta calidad que se están diseñando con tanto enrutamiento externo como nosotros, los verts externos, podríamos desear. Si bien Magura ha colocado mangueras de freno dentro del manillar, algunas marcas las pasan a través de la dirección, y SRAM AXS se está deshaciendo de algunos cables y mangueras por completo. Y todavía hay un montón de excelentes opciones para los desgarradores domésticos a los que no les importa ver las venas de su máquina atadas silenciosamente a su marco. Me encanta una bicicleta atractiva tanto como a cualquiera, pero el enrutamiento interno parece una pérdida de energía y recursos que podrían gastarse mejor en ganancias de rendimiento.