El Diamondback Sync’r Carbon 27.5+ es una hardtail resistente y resistente [revisión] – Esta red de montaña web noticias de bicicleta

La Diamondback Syncr Carbon es una hardtail de fibra de carbono con un kit de construcción sólido y una buena apariencia robusta. He estado probando esta bicicleta durante un par de meses y esto es lo que he aprendido.

Cuadro Diamondback Syncr

Diamondback es conocida entre los ciclistas de montaña como una marca de valor, que ofrece principalmente bicicletas de aleación, tanto rígidas como de suspensión total, con un precio inferior a $ 2,000. La Syncr Carbon es solo una de las dos rígidas de carbono en toda la línea, y a $ 3,000 por la bicicleta completa, tiene un precio de $ 1,000 más que la otra rígida de carbono de la marca, la Overdrive 29C.

Comenzando con la construcción del cuadro, el Syncr Carbon tiene todas las características que los compradores esperan de un cuadro de bicicleta de montaña de carbono de gama alta: enrutamiento interno de cables, construcción monocasco, dos soportes para botellas de agua y un pedalier roscado. Diamondback juega a lo seguro con un acabado en negro mate y calcomanías en negro sobre negro, con solo un par de pequeños toques de color canela en el tubo de dirección, el tubo superior y las vainas internas.

La geometría es bastante progresiva, con un ángulo de tubo de dirección de 66 y un ángulo de tubo de asiento de 74. La bicicleta está diseñada alrededor de una horquilla de suspensión de 140 mm y ruedas de más de 27,5, aunque observando el espacio libre de la rueda trasera, las ruedas de 29er probablemente encajarán fácilmente.

La construcción

Para mantener las bicicletas asequibles, las construcciones Diamondback generalmente superan en el rango medio en comparación con otras marcas. Eso significa que no verás un Kashima ostentoso en un Diamondback, o piezas de transmisión ligeras para carreras. Me gusta imaginar que la construcción de Syncr Carbon se encuentra en la parte superior de la curva de campana de precio-rendimiento, donde la actualización de cualquiera de las partes daría como resultado rendimientos decrecientes.

Comenzando en la parte delantera de la bicicleta, la Syncr Carbon se envía con una horquilla Fox 34 Performance de 140 mm con un amortiguador FIT GRIP de 3 posiciones. Los frenos de disco hidráulicos Shimano MT501 de dos pistones agarran un rotor de 180 mm en la parte delantera y un rotor de 160 mm en la parte trasera.

Las barras de aleación de 780 mm cuentan con un diámetro de sujeción de 35 mm para mejorar la rigidez. Diamondback promociona sus nuevas empuñaduras de bloqueo con brida, pero tengo que darles un gran pulgar hacia abajo. Puedo apreciar el estilo retro y lúdico de los puños con pestaña, pero no son prácticos para trabajar con la palanca de cambios y la tija telescópica. Para mis pruebas, puse un nuevo juego de puños Lizard Skins Charger EVO y mis pulgares estaban mucho más felices.

Las bicicletas de montaña de las marcas competidoras tienden a especificar la transmisión SRAM NX de menor precio en este punto de precio, pero Diamondback tiene una GX de 12 velocidades completa con un juego de bielas Truvativ Descendent y un plato de 32T. La construcción también incluye una guía de cadena MRP AMg para la retención de la cadena a prueba de bombas durante la conducción brusca.

El sillín de la marca Diamondback presenta un acolchado bastante grueso y una forma decente. Sin embargo, encontré que la cubierta era demasiado resbaladiza, así que cambié el sillín original por un SDG Radar.

El sillín está unido a una tija telescópica X-Fusion Manic, que ofrece 150 mm de recorrido en construcciones de tamaño grande y extra grande. La palanca cuentagotas es fácil de usar, aunque tiene un poco de juego, lo que hace que parezca un poco barato.

Las ruedas están construidas con llantas de aleación Diamondback Blanchard y 32 radios de acero delante y detrás. Por lo que puedo decir, el buje trasero ofrece alrededor de 9-10 grados de compromiso.

Diamondback señala que las ruedas están listas para usar sin cámara, y mi construcción se envió con tubos (pesados) de más de 27.5 instalados. Afortunadamente, tenía un juego de válvulas sin cámara de repuesto, aunque apenas eran lo suficientemente largas como para atravesar el perfil alto de la llanta. Configurar los neumáticos Minion DHF y DHR II de 2,8 pulgadas sin cámara a 19 psi fue pan comido con un poco de sellador y un compresor de aire.

En total, con los pedales puestos y los tubos quitados, el tamaño XL Diamondback Syncr Carbon que probé pesa alrededor de 28.5 libras. Se siente un poco más pesada de lo que esperaba para una rígida de carbono, pero para una bicicleta plus, no está mal.

En el rastro

foto: Leah Barber

Las rígidas extremas tienen la reputación de ser bicicletas que se adaptan mejor a las fiestas ruidosas en el bosque que a las carreras de cualquier disciplina en particular. Además, dado que las rígidas son menos costosas que las bicicletas de montaña de doble suspensión equivalentes, tienden a atraer a ciclistas más jóvenes con manos pesadas y presupuestos limitados.

Sin embargo, descubrí que el Diamondback Syncr Carbon rechaza este estereotipo.

foto: Leah Barber

Mientras que la horquilla de 140 mm y el ángulo del tubo de dirección de 66 son largos y flojos en lo que respecta a las rígidas, la Syncr Carbon es sorprendentemente rígida y sensible al pedaleo. En cierto modo, tiene una sensación bastante atrevida, ofreciendo aceleración rápida y precisión en las curvas, incluso en comparación con otras rígidas que he montado este año. En otras palabras, no es solo el hecho de que la parte trasera sea rígida; el Syncr Carbon también es lateralmente más rígido que los demás, lo que lo convierte en un pedaleador súper eficiente.

Al ir cuesta arriba, la eficiencia del pedal es bienvenida, especialmente para equilibrar los pesados ​​neumáticos plus de rodadura más lenta. La geometría proporciona una posición de escalada cómoda, y descubrí que incluso las subidas más largas navegaban más rápido de lo esperado. El tubo de dirección de 66 y los ángulos del tubo del asiento de 74 aseguran que la rueda delantera se deslice bastante bien, pero las elevaciones intencionales de las ruedas se sienten bastante fáciles. (Estoy casi decentemente bien con los caballitos, y practiqué mucho en esta bicicleta).

foto: Leah Barber

Como descensor técnico, el Diamondback Syncr funciona muy bien. La caída del asiento de 150 mm hace que sea fácil retroceder y agacharse, y los neumáticos anchos pasan por casi todo.

Es raro ver a alguien montando una rígida en una carrera de enduro, y por una buena razón. Las rígidas simplemente no pueden circular por terrenos irregulares tan rápido y con tanta confianza como una bicicleta de doble suspensión. El Syncr, sin embargo, tiene algunos trucos bajo la manga para permitir que los ciclistas superen los límites de velocidad.

foto: Leah Barber

Para empezar, los neumáticos plus suavizan muchas raíces y rocas más pequeñas, y la horquilla de 140 mm absorbe los golpes más grandes. Además, esta construcción es simplemente resistente. La guía de la cadena puede parecer una exageración, eso es hasta que bombardeas los senderos rocosos en Coldwater Mountain como lo hice durante mi prueba. Hay una protección de cuadro integrada en las vainas y debajo del tubo inferior también, lo que permite a los ciclistas empujar el sobre sin preocuparse por arruinar su viaje.

Quizás el área en la que Diamondback parece haberse vuelto blando son los frenos, eligiendo tapones de 2 pistones en lugar de un juego de 4 pistones. Además, si bien el cuadro de carbono rígido es agradable y liviano, puede sentirse un poco duro en los descensos.

En general, Diamondback Syncr ofrece una construcción sólida con componentes que maximizan su relación precio-rendimiento. La geometría rígida progresiva, junto con un cuadro de carbono resistente y duradero, debería durar la mayoría de los compradores durante los próximos dos ciclos de actualización, al menos.

  • Disponible en Diamondback y otros minoristas en línea

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