Cuando era niño, recuerdo haber pensado que todos los cascos se veían ridículos, excepto los diseñados para motocross. Las personas que surcaban el bosque como un cohete seguidas por una cinta de humo azul eran las más geniales, y su equipo de protección brillante y reluciente era el único tipo que quería usar.
El casco integral MTB Defender de Kask tiene una forma y una estética que recuerdan a esos protectores de cabeza, con un peso total mucho más ligero de 916 g (tallas L-XL) y una ventilación ridículamente mayor que cualquier tapa de moto que haya probado. Se dice que la carcasa completa de fibra de carbono reduce el peso de las tapas de tamaño mediano a 750 g, pero pagará el precio por ese ahorro de peso con una sorprendente etiqueta minorista de 600 ($ 595 MSRP, disponible en JensonUSA por $ 500 actualmente).
El Defender cumple con los estándares de seguridad CE EN 1078 y ASTM F1952, y la tapa se mantiene firme en su lugar mediante una hebilla clásica de doble anillo en D. Si bien este estilo de cierre es popular para los cascos de carreras cuesta abajo que valoran la protección por encima de todo, definitivamente no es mi favorito. Es frustrante quitarlo rápidamente, los guantes generalmente tienen que quitarse y la correa debe ajustarse cada vez que tira de la tapa sobre su domo. Una hebilla Fidlock preajustada es mucho más conveniente y ninguna de las hebillas magnéticas que he probado se ha abierto con el impacto. Tampoco he oído que eso le suceda a otras personas. Si tiene una preferencia o experiencia única con la correa del casco, compártala en los comentarios a continuación.
Las almohadillas de las mejillas se pueden quitar fácilmente en caso de emergencia, y puedes desalojarlas para aumentar el flujo de aire mientras escalas en una carrera de enduro. A algunas personas les gusta guardar las almohadillas debajo de un lado de la correa de sus gafas mientras escalan, con los guantes metidos en el lado opuesto para una apariencia sólida de cuerno de Bullwinkle. Todo el resto del acolchado se puede quitar y limpiar o reemplazar, incluido el filtro de aire de la mentonera.
Tres broches rápidos mantienen las almohadillas para las mejillas en su lugar.
Además de su peso pluma de fibra de carbono, el Defender es notablemente transpirable. Hay 18 respiraderos en total, pero son los canales que los conectan en el interior los que marcan la diferencia. Hay un sistema de conductos completo dentro de esta cosa, que mueve el aire directamente desde los orificios de ventilación delanteros hacia la parte trasera como un casco de carretera. Parece que los diseñadores de productos de Kask estudiaron H-VAC antes de trabajar en la industria de las bicicletas de montaña. Este es uno de los cubos de cara completa más transpirables que he probado hasta la fecha, rivalizando con algunos con agujeros mucho más abiertos como el iXS Trigger FF.
Los cascos de tamaño grande y XL comparten la misma carcasa con almohadillas de diferentes tamaños, y el XL está bastante apretado en mi cráneo de 61 cm. Ofrece un gran ajuste para ráfagas de 5 a 15 minutos de conducción segura por gravedad, con un agarre seguro en mi cabeza que definitivamente no va a ninguna parte. La parte inferior de la capa interna de espuma está cubierta con un plástico duro que me resulta incómodo. Presiona contra la base de mi cráneo lo suficiente como para quitarme el casco al final de cada carrera y tirarlo al manillar. El Defender no sería mi tapa para las carreras de enduro en las que tendría que usarlo todo el día, aunque para las personas con cabezas más pequeñas esto puede no ser un problema.
Frente 
Base del cráneo
Las gafas obtienen un pequeño y agradable cubículo debajo de la visera, con varios clics de ajuste de altura para moverlo hacia arriba y fuera del camino. La visera en sí es bastante endeble, y logré romper una sin siquiera estrellarme. El casco cayó un par de pies desde un estante hasta mi piso, rompiendo el pequeño brazo de plástico que sostiene el billete en su lugar. Si bien es bueno que estas piezas se rompan para evitar que la visera gire el cuello en un choque, parecen demasiado frágiles.
El campo de visión es apropiadamente amplio, con amplio espacio para monturas de gafas grandes. Al mirar hacia adelante y seguir su línea, el marco del casco desaparece de la vista tal como debería.
Ajuste de visera de liberación rápida. 
El brazo de retención de la visera no es el más resistente.
Todavía tengo que chocar usando el Defender, pero parece una unidad de seguridad sólida. El revestimiento interior de espuma y carbono duro se encarga de los impactos directos, aunque no hay un sistema de impacto rotatorio como MIPS para hablar. Apuesto a que la marca tendrá una actualización para este lanzamiento de principios de 2020 que cubre esas fuerzas de impacto rotacional.
Agarraderas de correa para gafas en ambos lados.
A 600 por pop, me costaría mucho recomendar este casco a cualquiera, a menos que ganen mucho dinero y realmente amen el aspecto de motocross. Es una tapa atractiva y que funciona bien con ventilación de primer nivel para cualquiera que no escupa su batido después de ver la etiqueta del precio.
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