Hace dos años, Marzocchi me ofreció un nuevo Bomber Z1 para que lo revisara, la bifurcación renacentista de las marcas emergentes después de que Fox le diera a la enojada M una inyección de adrenalina para despertarla. Desde entonces, mi novia o yo hemos usado el Z1 y se siente tan bien como cuando lo monté por primera vez. Ha habido muchos, muchos amigos y otros ciclistas de montaña que han preguntado sobre la horquilla en los paseos por curiosidad, y muchos se han reído de ella como una Fox 36 renombrada.
El Bomber Z1 comparte el diseño del chasis y la cámara de aire con el Fox 36, pero es un aluminio más pesado que el que Fox usa en sus horquillas, por lo que no es como si Fox simplemente pusiera pegatinas Marzocchi en las horquillas 36 sin marca desde el principio. Sin embargo, el diseño del Z1 en su conjunto no era completamente original.
Marzocchi siguió la horquilla Z1 con un amortiguador trasero de bobina Bomber CR, otra opción de suspensión asequible a prueba de bombas, aunque esta vez, era básicamente un amortiguador Fox Van RC renombrado. Sin embargo, con un pie atrás en la puerta, esto hizo espacio para que Marzocchi pusiera un nuevo diseño en su línea y eso es lo que hicieron con la Bomber Z2, una horquilla asequible y confiable con un rendimiento que la respalda.
La Marzocchi Bomber Z2 encaja perfectamente en la categoría de bicicletas de trail, mientras que la Z1 se enfrenta por igual a los ciclistas de enduro y freeriders. La horquilla con puntales de 34 mm tiene el amortiguador Rail, operado por un dial de barrido en la parte superior derecha. El dial, la tapa superior de la cámara de aire y la perilla de ajuste de rebote son todos de plástico, una señal de que la marca está tratando de ahorrar algo de dinero donde puede. Sin embargo, Fox dice que la construcción del amortiguador Rail es bastante similar en construcción al amortiguador Grip.
Como horquilla de 27,5, está disponible en 100, 120, 140 y 150 mm con un desplazamiento de 44 mm únicamente. Como 29er, el Z2 viene con un recorrido de 100, 120, 130 o 140 mm, con un desplazamiento de 44 o 51 mm. Ambos solo están disponibles con espaciado Boost con un tubo de dirección cónico. La horquilla Z2 se vende al por menor por $ 500.
Montar el bombardero Marzocchi Z2
El Z2 montado en mi Revel Rascal. Foto: Matt Miller.
La instalación y configuración en el Marzocchi Bomber Z2 fue sencilla, como suele ser la instalación de horquillas. Lo único que no pude hacer directamente fue usar mi rotor de freno de 180 mm, así que agregué un adaptador de poste de 20 mm ya que los soportes Z2 están diseñados para rotores de 160 mm.
Sin embargo, la afinación tardó un poco en marcar. Como referencia, mi peso de conducción es de aproximadamente 165 libras. Con una prueba rápida en el vecindario después de instalar la horquilla, se sintió raro, así que para mi primer viaje comencé a 85 psi con un espaciador de volumen. El rango para mi peso de conducción recomienda configurar el Z2 entre 72 y 82 psi.
Mi primer viaje se sintió demasiado duro a 85 psi, así que bajé la presión a 78 psi y finalmente me decidí por alrededor de 72 psi con un espaciador, justo en el rango recomendado por Marzocchi. Con estos ajustes adaptados a las preferencias personales y al peso corporal, llegué a un punto ideal en la Bomber Z2 y eso equilibró un golpe superior reactivo, un medio de apoyo y un golpe final en rampa.
En el extremo superior, el Z2 no es tan flexible como el Z1. Se siente un poco más pegajoso, y los bultos pequeños y rápidos son más notorios, pero solo un poco, y diría que para muchos de nosotros, es insignificante.
Similar al Z1, operé el Z2 con el dial de barrido cerca de la posición de las 2 en punto. No hay indicadores, por lo que los ciclistas tendrán que recordar dónde les gusta su configuración, pero no es difícil. Esto me dio más apoyo a mitad de carrera, ya que el Z2 aún puede zambullirse en las esquinas. Si hubo algo que me llamó la atención, sería esto, pero todavía no está muy lejos del soporte que puedes sentir en el Z1 o en un Fox 34 con el amortiguador Fit4.
Pensé que el dial de barrido de plástico y la tapa superior del lado de aire me molestarían, pero no es así. La mayoría de los transeúntes no los notan, obviamente no tienen ningún efecto en el rendimiento y se sienten resistentes. Me las arreglé para perder la perilla de rebote de plástico en algún momento y parece que será necesario reemplazarla a través de Marzocchi.
La rigidez de la Z2 está a la par con la de una Fox 34 y ni una sola vez pude detectar más flexión, incluso en senderos empinados y rocosos. El diseño más pesado del Z2 tiene sus beneficios y la amortiguación se mantuvo espectacularmente en largas bajadas.
El Marzocchi Bomber Z2 debería atraer a los ciclistas que son toscos, que no necesitan muchas campanas y que no quieren dar servicio con frecuencia ni preocuparse por los pasos complicados. Se recomienda un servicio completo cada 125 horas y se puede realizar con un kit de reconstrucción Fox 34. Fox enumera todas las especificaciones técnicas aquí, incluidas las piezas recomendadas, el tipo de aceite y todo lo demás.
En resumen, el proceso es bastante similar al mantenimiento de un Fox 34 en términos de reemplazo de los limpiaparabrisas y los sellos. No hay anillos de espuma debajo de los limpiapolvos cuando el Z2 es nuevo, pero se pueden instalar cuando se le realiza el mantenimiento.
El conjunto de la tapa superior. 
Aceite fresco en el nuevo Z2.
Las patas inferiores se separan como lo haría un 34, quitando las tuercas en la parte inferior de las patas con la excepción de un clip en C en la parte inferior de la pierna. Luego, se puede drenar el aceite viejo, luego se retira el conjunto de la tapa superior del lado del amortiguador y se vuelve a llenar el aceite con la cantidad exacta recomendada en el artículo del centro de ayuda de Z2 vinculado anteriormente. Fox aún no tiene un proceso de servicio finalizado para el Z2, ya que todavía es relativamente nuevo, pero no debería estar fuera del alcance de la mayoría de los mecánicos domésticos con las herramientas y las piezas adecuadas. Actualización: Aquí está el enlace para el procedimiento de servicio completo.
Pensamientos finales
El Marzocchi Bomber Z2 superó mis expectativas para un tenedor de $ 500. Las horquillas económicas a menudo se sienten poco amortiguadas, elásticas, blandas, pesadas o todo lo anterior. El Z2 casi iguala el rendimiento de las horquillas que cuestan cientos más al deshacerse de los adornos estéticos y simplificar la horquilla. Es fácil encontrar la configuración correcta sin sentirse abrumado por botones, diales y tecnología que muchos ciclistas no necesitan. La Bomber Z2 debería ser una opción fácil para ciclistas de senderos con una horquilla económica obsoleta que quieren algo con mejor amortiguación, o para ciclistas rígidos que necesitan una horquilla que no sea más cara que su cuadro y aún así sobresalga en su trabajo.
- Precio: $500
- Disponible en Jenson USA y otros minoristas en línea