Rocky Mountain tiene una Instinct completamente nueva en el mercado hoy, y sigue las marcas de la banda de rodadura de Altitudes, consolidando dos bicicletas y agregando características de cuadro preparadas para el futuro y aún más capacidad de ajuste.
Con la Altitude, Rocky Mountain condensó su alineación al eliminar la edición Instinct BC e hizo de la nueva Altitude su bicicleta de enduro favorita. Rocky ha hecho lo mismo con Thunderbolt y el nuevo Instinct. La Thunderbolt (RIP) comenzó como una bicicleta de trail de 130 mm y 27,5 ruedas, y ganó recorrido a lo largo de los años, terminando en 140 mm.
El nuevo Instinct ahora tiene 140 mm de recorrido trasero con una horquilla de 150 mm. En lugar de mantener dos bicicletas de trail de 140 mm diferentes con un tornillo en T de 27,5 y una Instinct de 29, ambas se condensaron en la Instinct de 2021. Las tallas XS y S están disponibles en 27,5 y la Instinct 29er está disponible en las tallas S-XL. Los toques más específicos de tamaño incluyen las melodías de choque, y los tamaños XS y S tienen un tubo superior inclinado hacia abajo para una mejor altura de apoyo. Ambos marcos usan un amortiguador de 190×45 mm, lo que ayuda a la melodía más ligera, mientras que los tamaños más grandes usan un amortiguador de 21052.5 mm.
Rocky diseñó la cinemática de la suspensión con una carrera de inicio flexible, un medio de apoyo y una carrera final progresiva. El Instinct es compatible con bobina y tienen una construcción C70 que viene equipada con una bobina Cane Creek DB Inline y una horquilla de bobina Helm por $ 7,629.
Debido a los tamaños de ruedas divididas a lo largo de la línea Instinct, los tamaños XS y S tienen un conjunto de ángulos ligeramente diferente al de las 29ers.
En aras de la similitud, repasaremos brevemente los números de tamaño mediano 29er, reflejando la posición de Instincts en su configuración geográfica neutral. El HTA es 65,7 y el STA es 76,7. La longitud del tubo del asiento es de unos bonitos y rechonchos 420 mm. El centro trasero tiene una puntera ajustable, como el Altitude. Esto pone la longitud de la vaina en 437 mm o 448 mm. El alcance en el medio es de 462 mm, la altura entre bastidores es de 801 mm y la distancia entre ejes es de 1209 mm. El Instinct tiene una horquilla de compensación reducida en ambos tamaños de rueda.
Los nuevos números geográficos en comparación con la última generación son un poco diferentes aquí y muy diferentes allá. En posiciones neutrales, el HTA es menos de un grado más flojo, el STA es un poco más de un grado más pronunciado. La longitud de la vaina era de 435 mm y ahora se puede ajustar entre 437 y 448 mm. El alcance ha aumentado mucho, 26 mm para el marco medio. La distancia entre ejes también es bastante más larga; unos 30 mm.
¿Cuál es la principal diferencia entre las dos bicicletas? Rocky lo expresa de esta manera: si bien la nueva Instinct comparte muchas de las mismas tecnologías y detalles del cuadro que nuestra Altitude rediseñada, las bicicletas son marcadamente diferentes en su uso previsto y características de manejo. La Instinct está pensada para largas jornadas sobre el sillín y para hacer frente de manera eficiente a todo tipo de senderos, mientras que la Altitude se diseñó para una conducción agresiva y carreras de enduro. El Instinct es para el ciclista que busca aceptar el desafío de una escalada técnica, mantener una cadencia constante en un singletrack fluido y empujarlo en los descensos.
Las características del cuadro incluyen un ajuste de vaina de cadena de 10 mm como se mencionó y compatibilidad con una patilla de cambio universal SRAM. El Instinct tiene algo de armadura a lo largo de la parte inferior del tubo inferior, un protector de yugo Canadian Shield y protección de silenciador de cadena. Compatible con cualquier buen cuadro de carbono, hay puertos de cable guiados internamente.
El espacio libre máximo para llantas es de 2.6 de ancho en ambos tamaños de rueda, y Rocky Mountain recomienda usar un plato de 30, 32 o 34 dientes.
Solo en cuadros de carbono, el Instinct tiene un amortiguador modular, que se puede usar para futuras actualizaciones cinemáticas. Un cuadro con un amortiguador Fox DPX2 pesa 6.9 libras en una talla M. Por lo que parece, si los usuarios quisieran, podrían obtener un soporte de amortiguador Altitude y un amortiguador más largo, y extender el recorrido trasero en el Instinct.
El precio comienza en $ 3,129 para la versión Alloy 30. Un cuadro de carbono cuesta $ 3,549 y una construcción Carbon 30 cuesta $ 4,499. La construcción supera al Carbon 99 por $10,449. Eso incluye SRAM XX1 AXS, ruedas de carbono Race Face Next R, una horquilla RockShox Pike Ultimate RC2 y un amortiguador Super Deluxe Ultimate.
Soporte de choque superior intercambiable 
Chip de eje abatible
Mi bicicleta de prueba C50 cuesta $ 5,549. Esta construcción viene con una horquilla Fox 36 Float EVOL con un amortiguador GRIP (1) y un amortiguador Float DPS Performance, frenos y desviador Shimano XT, una palanca de cambios Shimano SLX, bielas Race Face Aeffect y ruedas con llantas WTB ST Light i30 con un Buje trasero DT Swiss 370. El Instinct viene con llantas de calidad en todas las construcciones; Maxxis Minion DHR II y DHF, con compuesto MaxxTerra y paredes laterales EXO+.
Rocky Mountain ha incluido su propia cabina y cuentagotas de marca. Los tamaños extrapequeño y pequeño tienen un cuentagotas de 125 mm, los medianos y grandes tienen un recorrido de 150 mm y los extragrandes tienen un recorrido de tija telescópica de 170 mm.
En el rastro
Foto: Hannah Morvay
Habiendo montado la mayoría de las bicicletas Rockys en los últimos años, descubrí un tema central entre ellas: la cinemática siempre se siente dirigida a una gran tracción en el golpe inicial y los cuadros son musculosos. Supongo que eso es lo que querría diseñar una bicicleta teniendo en cuenta los senderos BC, donde las raíces resbaladizas y las líneas de caída empinadas exigen ese tipo de cosas.
Para una bicicleta de trail de 140 mm, la Instinct se siente sobredimensionada, y no lo digo de mala manera. No es tan pesada, pesa 30.8 libras para mi C50 Build de tamaño mediano, pero tampoco es una bicicleta de trail que dudaría en lanzar a una carrera de enduro. Con toques como los frenos Shimano XT de 4 pistones, Fox 36 y neumáticos Maxxis EXO+ con compuesto MaxxTerra, la construcción C50 de nivel medio se siente adecuadamente equipada para lidiar con casi cualquier cosa.
Hay algunas cosas interesantes a tener en cuenta entre el Altitude, lanzado a fines del verano pasado, y este Instinct con 20 mm menos de recorrido. En muchos sentidos, el Instinct se siente como un mini-Altitude. Me encantó la confianza de Altitudes a través de situaciones difíciles de alta velocidad, y el Instinct casi tiene la misma sensación, no tan brutal pero a un costo menor cuando se trata de escalar.
Sutiles letras brillantes en el marco negro mate.
El ángulo del tubo del asiento es más vertical, lo cual es una adición bienvenida. La distancia entre ejes es cada vez más larga y el ángulo del tubo de dirección sigue siendo bastante pronunciado en comparación con otras bicicletas de trail actuales. Por lo tanto, la cabina parece un poco más estrecha en las subidas y, en general, la bicicleta se siente un poco larga en curvas cerradas.
La suspensión Instincts permanece activa en el sillín, y busqué la posición media del amortiguador Fox cuando las cosas se pusieron empinadas, ya que la bicicleta comienza a sentirse un poco más lenta. Pedalear en la silla de montar en pendientes moderadas es más emocionante y, de nuevo, en senderos de escalada realmente desordenados y con salientes, esa tracción ansiosa es bienvenida.
De lo contrario, hay bicicletas de viaje de 140 mm más emocionantes a las que subirse, aunque todavía daría la bienvenida a la Instinct C50 para paseos de todo el día, sabiendo que no es la más rápida, pero hará todo el trabajo cómodamente.
Descender es realmente para lo que se construyó el Instinct. La bicicleta puede estar etiquetada como una bicicleta de trail, pero se siente pesada. La suspensión se muestra sensible y ansiosa durante todo el primer 40%. Luego viene una sensación más firme y una rampa aguda, pero no áspera, al final del golpe.
Me sorprendió un poco que Rocky eligiera un Fox DPS en línea en el Instinct, porque se siente mucho más capaz. Esto no parece obstaculizar mucho la bicicleta. Con una tasa de apalancamiento tan activa desde el principio, todavía es bastante sensible a las pequeñas entradas del camino. Dicho esto, tengo curiosidad por saber cómo funciona con una lata de aire más voluminosa en la parte posterior.
Foto: Hannah Morvay
Las bicicletas como la Instinct siempre me hacen replantearme cuán floja debe ser una bicicleta de montaña moderna. Mi conducción hasta este punto transcurrió en la posición neutral, a 65,9 para la HTA. El Instinct usa una horquilla de compensación reducida. Nunca sentí que necesitaba ser más flojo para nada, y también me gustó la rapidez y la capacidad de respuesta de la dirección a gran velocidad, y el geo empuja la bicicleta de regreso a la categoría de senderos. Tal vez sea la distancia entre ejes más larga lo que se adapta a la estabilidad, pero el Instinct me hace apreciar la naturaleza precisa de una bicicleta que no se inclina demasiado.
Junto con la personalidad alegre del salto, el Instinct no solo es estable, rápido y seguro en los descensos, sino que es un placer saltar sobre casi cualquier cosa. Esto le da a la Instinct una doble personalidad: una bicicleta de senderos despreocupada para los paseos diarios y una mini-bicicleta de enduro que puede manejar senderos rápidos y técnicos.
La construcción C50
El Instinct se ha vuelto considerablemente más caro que antes. La nueva bicicleta cuesta $ 650 más que el último cuadro, con el cuadro Instinct de carbono 2021 con un precio de $ 3,549. Rocky Mountain dice que, lamentablemente, esto es el resultado de las restricciones de suministro y fabricación inducidas por la pandemia. El A30 de aluminio completo en 2020 costó $2,600. La nueva versión cuesta $3,129. Las versiones de carbono comienzan con el C30 a $ 4499, mientras que anteriormente no ofrecían un C30.
El C50 fue su construcción inicial de carbono, con un precio de $ 4,750. Mi muestra de prueba C50 ahora se vende por $ 5,549 y las construcciones son muy similares. En el C50 anterior, los compradores obtuvieron una tija telescópica OneUp, mientras que la nueva es una tija telescópica de la marca Rocky Mountain que se parece mucho a una tija telescópica X-Fusion Manic. (¿Adivina qué? Es un maníaco). En lugar de manetas Shimano SLX de 2 pistones, la nueva C50 tiene Shimano XT, que es una gran actualización pero no compensa la diferencia de costo entre las dos generaciones. Con todo, la nueva Instinct no es la bicicleta de trail más competitiva que existe cuando se trata de valor.
Dicho esto, para una construcción de nivel medio, creo que Rocky ha hecho un gran trabajo con el C50. Los frenos Shimano XT y los rotores de 180 mm delante y detrás son agradables, al igual que el desviador XT. Junto con una palanca de cambios Shimano SLX, la transmisión debe ser confiable durante mucho tiempo y satisfacer a la mayoría en lo que respecta al rendimiento. El sistema Shimano de 12 velocidades me ha funcionado a la perfección, como de costumbre, y los frenos XT de 4 pistones siempre son confiables y una vista agradable en las construcciones.
El marco mediano y grande viene equipado con cuentagotas de 150 mm, y la gente no debería tener dificultades para colocar una publicación más larga en el interior. Los modelos C/A50 y superiores vienen con neumáticos Maxxis EXO+, 3C MaxxTerra, más resistentes y con mejor agarre, mientras que los modelos C/A30 tienen una carcasa EXO más liviana y una banda de rodadura de dos compuestos para ambos Minions.
Pensamientos finales
Aparentemente, este fue un día lleno de smog en Denver.
Rocky Mountain ha dirigido al Instinct y a su hermano menor, el Thunderbolt, en una dirección encomiable con esta nueva generación. La Thunderbolt era una bicicleta de recorrido corto genuinamente divertida para andar con ruedas más pequeñas, y mientras que para los ciclistas más altos, las ruedas crecen, la nueva Instinct mantiene una sensación realmente divertida.
El sistema geo Ride-9 es una pieza de tecnología familiar en las bicicletas Rockys, pero la adición de la vaina ajustable y (algún día) soporte superior reemplazable para mantenerse al día con las actualizaciones es genial de ver. Mi único problema real con el Instinct es el aumento considerable en el precio de los modelos, y esto lo convierte en un competidor menos competitivo en la categoría de bicicletas de trail. Esto, por supuesto, es un subproducto de la pandemia, pero no todas las marcas han tenido que subir tanto sus precios.
Sin embargo, en general, he disfrutado mucho de las características de manejo de Instincts. Es una bicicleta de trail de 140 mm de recorrido muy capaz, con la confianza necesaria para bajar una montaña y una personalidad que también disfruta jugando un poco, todo con las habilidades para pasar un largo día en la silla de montar.