Cuando se lanzó Pivot Switchblade en 2016, el nombre del modelo se inspiró en su capacidad para cambiar entre ruedas y neumáticos de 29 pulgadas y 27,5+. Pivot actualizó la Switchblade el mes pasado, y aunque es probable que menos personas coloquen neumáticos extra en la bicicleta, sigue siendo tan versátil como siempre y puede afrontar senderos suaves o aterradores con facilidad. La versatilidad de Switchblades ha agregado una nueva dimensión esta vez; ahora es capaz de convertirse en una bicicleta mullet con una rueda de 27,5 en la parte trasera y una de 29 en la delantera.
El recorrido aumentó de 135 mm en la parte trasera a 142 mm, y ahora hay diez milímetros de recorrido adicional en la parte delantera, lo que da como resultado una horquilla de 160 mm. Atrás quedaron los tubos swoopy del Switchblade anterior, dando paso a tubos superiores e inferiores que son rectos como una flecha, manteniéndose al día con los tiempos y sus hermanos, el Firebird y Mach 4 SL. Al igual que el Mach 4 SL, el Switchblade ha cambiado a un diseño de amortiguador vertical para mejorar la cinemática, haciéndolo más progresivo, como lo están haciendo la mayoría de las marcas con su suspensión en estos días.
La Switchblade mantiene el espacio trasero SuperBoost 157, lo que le da a la bicicleta de trail una geometría favorable. Pivot tiende a ser bastante conservador con los cambios de geometría y eso se refleja en el último Switchblade. La generación anterior funcionó durante unos cuatro años y Pivot no hizo grandes cambios en la geometría.
El ángulo del tubo de dirección se aflojó a 66, desde 67,25, y el ángulo del asiento se inclinó entre 0,75 y 1,25 hasta 75,5 en todos los tamaños, en comparación con muchas otras marcas que presionan mucho más y más en ángulos de tubo de dirección y asiento. La distancia entre ejes creció considerablemente en todos los tamaños, pero el centro trasero solo ganó tres milímetros de largo. El alcance creció más de media pulgada en el medio, a 455 mm, la altura de la pila se redujo y la altura de la columna se redujo en aproximadamente media pulgada también en el medio, y considerablemente en otros tamaños. Por lo general, Pivot ha sido bastante consciente cuando se trata de alturas de apoyo, para acomodar a los ciclistas más bajos. La Switchblade viene en tamaños impresionantes de la XS a la XL, lo cual es bueno porque algunas marcas han tenido problemas para fabricar 29ers de recorrido más largo en una XS.
Pivot realmente no hace que las construcciones de nivel de entrada sean comparables con otras marcas, lo que refleja su filosofía de que los cuadros de gama alta merecen un cierto nivel de componentes para que la bicicleta pueda funcionar a su máximo potencial. La versión Pro XT/XTR que monté cuesta alrededor de $ 8,000 con las ruedas de carbono Reynolds, y la versión más asequible cuesta $ 5,500. Notablemente ausente de las ofertas de 2020 Switchblade hay un marco de aluminio, lo cual es un fastidio ya que ahorró mucho dinero a los compradores que no estaban interesados en el carbono.
Impresiones de viajes
Probé la Pivot Switchblade 2020 en un par de paseos durante el Sedona Mountain Bike Festival, inmediatamente después de un par de paseos en el nuevo Ibis Ripmo. Aunque la Switchblade de 142/160 mm de recorrido es una sólida 29er de recorrido medio, tiene una sensación realmente compacta y baja, sin tubos que se sienten tan anchos como un poste de buzón 44.
Después de haber pasado una buena cantidad de tiempo tanto en la Pivot Mach 4 SL como en la Firebird, la Switchblade se sintió absolutamente como la hija de los dos, y nadie necesitará subir la bicicleta al escenario de Maury Povich para determinar quiénes son los padres. son. La Switchblade toma los atributos de ascenso y descenso de ambos y ofrece una bicicleta más completa para las masas.
La suspensión Switchblade DW-Link se siente firme y ágil en su respuesta a la entrada de aceleración. Hay una cantidad mínima de balanceo cuando la suspensión está en modo abierto y la bicicleta solo quiere avanzar, ya sea cuesta arriba o cuesta abajo. La tracción de escalada en el saliente y, a menudo, en rocas sueltas alrededor de Sedona es muy seguro y predecible, especialmente con el Switchblade en modo abierto, donde puede funcionar según lo previsto. El ángulo del tubo del asiento en la bicicleta no es tan pronunciado como otros en la categoría y eso fue algo que noté sobre la capacidad de escalada, cuando realmente tenía que agacharme hacia la cabina en colinas más empinadas.
Mañanas en Sedona.
Con la baja altura del soporte, la naturaleza compacta y la sensación de suspensión firme de la Switchblade, sigue siendo bastante divertido andar en senderos más llanos. Está lleno de energía y, como cualquier otro Pivot que he montado, el marco es rígido y sensible, por lo que no se siente como un trineo muerto en pendientes más moderadas. Sentí que tenía mucho control sobre la Switchblade y que era fácil trasladar el movimiento de mi cuerpo y mi cadera a la bicicleta.
Es igual de fácil hacer que se mueva cuesta abajo, donde el Switchblade permanece enérgico y vivo, ansioso por salir y salir manualmente de los rodillos y los baches. Con un Fox 36 de 160 mm en la parte delantera que se lleva la peor parte de las fuerzas que se aproximan, el Switchblade continúa ganando velocidad y no duda en dirigirse directamente a senderos accidentados.
¿Cómo se compara con el Ripmo?
El Ibis Ripmo y Pivot Switchblade son una especie de gemelos, pero de otra madre. Ambos 29ers tienen suspensión trasera controlada por DW-Link. El Ripmo tiene 147 mm y el Switchblade tiene 142 mm de recorrido trasero. Ambos tienen horquillas de 160 mm y están listos para cursos EWS. Tienen mucho más en común que en diferencia, pero hay algunas diferencias definidas que noté.
La Switchblade se sentía más como una bicicleta de trail vivaz en la que podía competir en un enduro o ganar un enduro de nivel mundial si eres Ed Masters. Sentí que el Ripmo era más indulgente en los senderos de Sedona en los que monté ambos. Puedes ser un poco menos exigente con las líneas montando el Ripmo, y tenía más fuerza. El Ripmo tenía una tracción más impresionante cuando se trataba de subir y frenar. En general, el Ripmo parecía tener un poco más de fuerza bruta en los descensos.
La Ripmo también tiene un As cuando se trata de asequibilidad, con la versión con cuadro de aluminio, y los consumidores pueden subirse a una bicicleta de montaña realmente sólida por $2,500 (!) menos que una Switchblade.
Pero Switchblade tiene mucha más vivacidad, lo que realmente aprecio. Podía forzar su mano más que el Ripmo, y estaba mucho más feliz de dejar el suelo y jugar. El Switchblade se siente más versátil. Consideraría ambas bicicletas de montaña aptas, pero sería más feliz en misiones de todo el día a bordo del Switchblade.
Si el dinero no fuera un problema y pudiera elegir uno según mis preferencias de viaje, tendría que elegir el Switchblade. La suspensión se sintió un poco más tranquila en la Ripmo y la bicicleta se sintió más capaz en descensos abruptos, pero me encanta lo ágil, receptiva y rápida que se siente la Switchblade.
Pensamientos finales
El Pivot Switchblade 2020 se siente como lo mejor de ambos mundos, cuando se trata de la capacidad de ascenso del Mach 4 SL y la capacidad de descenso del Firebird, con un resultado que se encuentra en algún punto intermedio. La Switchblade se siente como una increíble bicicleta de montaña, lista para cualquier cosa, desde largos días en la silla de montar hasta vueltas en el parque de bicicletas, y con gusto ocupará la mayor parte del espacio en un establo.