Downcountry vs Trail: ¿Las bicicletas de Downcountry harán obsoletas las bicicletas de trail? – Doltcini

Foros Foro de Mountain Bike Downcountry vs Trail: ¿Las bicicletas Downcountry dejarán obsoletas a las Trailbikes?

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etiquetado: bicicletas de campo, bicicletas de campo

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• • 6 julio 2020 a las 18:58 #484320
    empollón de la bicicleta

    ¿Las bicicletas de campo traviesa con un recorrido de 100-120 mm dejarán obsoletas a las Trailbike con un recorrido de 120-150 mm?

    Si no está familiarizado con las bicicletas Downcountry, aquí hay una breve descripción. Una bicicleta DC es esencialmente una bicicleta XC liviana de 100-120 mm de recorrido con dos cambios importantes. A diferencia de una bicicleta XC, una bicicleta DC tiene una geometría progresiva moderna (67-65 HTA, 75-77 STA, largo alcance, potencia corta). Y también, más ancha, más duradera, más agresiva ~900 g 2.4-2. 6 neumáticos en llantas de ancho interior i25-28 mm. El Maxxis Dissector 3C/EXO/TR de 915 g 292.4 y el Maxxis Rekon 3C/EXO+/TR de 890 g 292.6 son dos ejemplos de neumáticos de CC. Las nuevas Transition Spur y Specialized Epic EVO son buenos ejemplos de bicicletas DC. Las construcciones de $ 4000- $ 5000 de estas bicicletas pesan ~ 26 libras.

    La tendencia Enduro ahora se ha extendido hasta las Trailbikes de recorrido corto. Y aunque me gusta la geometría de estas bicicletas, pueden ser bastante pesadas. La Santa Cruz Tallboy de 120 mm de recorrido trasero de $ 3400 pesa más de 32 libras y tiene casi el mismo cuadro que la bicicleta Enduro de 160 mm de recorrido de Santa Cruz. Esencialmente, la Tallboy es una minibicicleta de Enduro para viajes cortos. La construcción de halo Tallboy más liviana de ~ $ 10000 pesa más de 27.5 libras. ¿Comprar el Spur de $5000 de 26 libras o el Tallboy de $10000 de 27.5 libras? Ambos tienen un geo similar y un recorrido trasero de 120 mm. ¿Cuál escogerías?

    Lo que lleva a mi siguiente pregunta. ¿Cuánto viaje necesitas realmente? Vivo y viajo en las montañas de Colorado. Monto una bicicleta XC más antigua de 100 mm de recorrido como una Trailbike y, a menudo, encuentro que la geometría y los neumáticos estrechos son inadecuados, pero rara vez deseo tener más recorrido. También uso una Trailbike de 130 mm de recorrido de geometría moderna más nueva que desciende muy bien pero es una babosa en los llanos y las subidas y rara vez uso todo ese recorrido. Me he dado cuenta de que la geometría progresiva y los neumáticos de gran agarre hacen que una bicicleta sea más capaz, no necesariamente para viajes más largos. Podría estar totalmente feliz con una bicicleta de viaje liviana de 100 mm con geometría progresiva y neumáticos anchos con agarre, aunque mis senderos son bastante empinados y accidentados. Estoy bastante seguro de que mis tiempos de ida y vuelta en una bicicleta DC serían más rápidos que con mi pesada Trailbike de 130 mm de recorrido.

    Creo que para el ciclista de senderos promedio que recorre una variedad de diferentes tipos de senderos, una bicicleta de corriente continua de 100-120 mm de recorrido es ideal. Sin embargo, si su estilo de conducción es subirse a la cima de la montaña para poder acelerar en los descensos más empinados y difíciles, no compre una Trailbike. Ve con todo incluido con una bicicleta Enduro de 150 mm o más de recorrido. Si ya está montando una bicicleta de más de 32 libras de rodadura lenta, es mejor que tenga un viaje largo. Al final, con el auge de la bicicleta DC, creo que las Trailbikes modernas de 120-150 mm están obsoletas.

    ¿Qué piensas? ¿Las bicicletas Downcountry dejarán obsoletas a las Trailbikes?

  • 6 julio 2020 a las 21:26 #484459
    Respirando fuerte

    ¿Las bicicletas de campo a través harán que las bicicletas de montaña queden obsoletas? Lo dudo.

    Los pennyfarthings están obsoletos, por una buena razón, ya que son peligrosos. Son montados solo por unas pocas personas extravagantes. ¿Son obsoletas las velocidades únicas? Podría decirse que el desviador es el mayor avance en el ciclismo desde que se desarrolló la bicicleta de seguridad, pero todavía existen velocidades únicas. Vivo en la ruta de bicicleta great divide mt y me sorprende la cantidad de personas que hacen la ruta en ellos. Entiendo que están ganando popularidad como bicicletas de cercanías.

    La industria ahora tiene bicicletas de carretera, bicicletas de turismo, bicicletas de aventura o gravel, bicicletas de pista, bicicletas de montaña y de cercanías de una sola velocidad, rígidas, bicicletas de enduro, bicicletas de descenso, bicicletas xc, bicicletas de ciclocross, bicicletas de trail y ahora bicicletas de campo. Déle unos años y, sin duda, habrá más ajustes con nuevos nombres.

    Recientemente compré una nueva bicicleta de trail porque me sentía incompleto en algunas rutas en mi rígida sin asiento telescópico, y a mi edad tengo que evitar derrames, y pensé que la bicicleta de doble suspensión sería más divertida (lo es) y posiblemente más seguro Sospecho que es la última bicicleta que compraré. Bajar otros miles o unos cuantos kilos de peso, o algún otro adelanto que podría estar bien pero que en realidad no necesito, es algo que no creo que pueda justificar. Si eso significa evitar bien ciertos tipos de senderos, ya lo hago.

    Muchas personas son nerds de las bicicletas y babean por los aspectos técnicos y las especificaciones. Más poder para ti, la industria te necesita. Muchos, sospecho que la mayoría, solo quieren una bicicleta que haga el trabajo y las bicicletas de trail lo hacen bien, además de ser como navajas suizas en el sentido de que manejarán casi cualquier cosa. Sospecho que estarán alrededor por un tiempo. Solo mi opinión y no soy un nerd de las bicicletas, así que puede que me equivoque.

    El único desarrollo reciente de bicicletas que de hecho ha cambiado las reglas del juego en mi área (Montana) han sido las fat bikes. Veo gente subiendo por los senderos de las colinas del sur cerca de Helena en pleno invierno, cuando otras bicicletas se atascaban inmediatamente en la nieve.

  • 7 julio 2020 a las 14:49 #485272
    empollón de la bicicleta

    ¡Me declaro culpable de ser un Bike Nerd! No solo disfruto andar en bicicleta, disfruto pensando en bicicletas. Con Mountainbikes, ha habido un flujo continuo de innovación. Sigo esperando que la innovación de Mountainbike llegue a un punto en el que las bicicletas no cambien mucho de un año a otro, pero eso aún no ha sucedido. En los últimos 15 años, hemos visto el surgimiento de 29ers, 27.5ers, Fatbikes, Plusbikes, Enduro bikes, mini-Enduro Trailbikes y ahora Downcountry bikes.

    No puedo dejar de pensar. ¿Qué pasaría si pudiera combinar la seguridad y las habilidades de descenso de mi pesada mini-Enduro Trailbike con las cualidades livianas y rápidas de mi bicicleta XC? Y, ¿qué pasaría si pudiera obtener una versión de esa bicicleta que pesa ~ 26 libras y cuesta ~ $ 4000? Esa sería una bicicleta que me gustaría. Creo que una bicicleta Downcountry podría ser esa bicicleta.

  • 8 de julio de 2020 a las 11:59 #486416
    dlawson

    voy a hacer de abogado del diablo

    Supongo que solo estás hablando de 29 bicicletas.

    Las bicicletas de descenso de 100 a 120 mm se ven increíbles, pero ¿no son más un nicho para ciclistas que priorizan la velocidad? Estas pueden ser las bicicletas que la mayoría de los ciclistas promedio realmente necesitan, pero dudo que sean las bicicletas que muchos de ellos elijan.

    Las bicicletas de trail de 120 a 140 mm son realmente la bicicleta ideal para el ciclista de trail medio que recorre una variedad de senderos diferentes. Estas bicicletas, como la nueva Ibis Ripley, se han vuelto excelentes en casi todo. Suben eficientemente, rompen senderos ondulados y aplastan la mayoría de los descensos técnicos. El ciclista promedio al que hace referencia puede incluso ser más rápido en un Stumpjumper de lo que sería en un Epic Evo con especificaciones similares.

    Las bicicletas de enduro de 140 a 170 mm también son bastante sorprendentes. Podría decirse que la Ibis Ripmo ha sido la bicicleta más popular en los últimos años y sube de manera tan eficiente que ya no hay una gran penalización por andar en bicicleta en exceso. El ciclista promedio en Colorado ciertamente no necesita un Ripmo, pero seguro que hay muchos en los senderos.

    Entonces, ¿el diablo pregunta si las bicicletas de trail se han vuelto tan buenas que las bicicletas de cross country están casi obsoletas?

  • 8 julio 2020 a las 16:41 #486748
    empollón de la bicicleta

    Las bicicletas XC no están obsoletas, pero tienen un único propósito, que es ser la bicicleta más rápida posible en un recorrido típico de XC. No importa lo mal que se maneje la bicicleta o lo incómoda que sea, siempre que sea la bicicleta más rápida del recorrido.

    De manera similar, una bicicleta de Enduro también tiene un solo propósito y está diseñada para ser la bicicleta más rápida posible en un recorrido típico de Enduro. Debido a que solo se cronometran las partes de descenso de una carrera de Enduro, las bicicletas de Enduro son esencialmente mini-bicicletas de descenso que se pueden pedalear. El rendimiento de una bicicleta de Enduro en cualquier otro lugar es irrelevante porque esas partes no están cronometradas. No importa cuán pesada, mal manejada o lenta sea la bicicleta en las partes no cronometradas que no son cuesta abajo.

    No nos obsesionemos con que XC esté en la definición de una bicicleta de campo traviesa. También podríamos definir una bicicleta Downcountry como una Trailbike de 100-120 mm de recorrido que pesa menos de 26 libras. Tal vez esta es una mejor definición. Estoy seguro de que se podría construir una Ibis Ripley para que pese menos de 26 libras y entonces la llamaría una bicicleta Downcounty. Sin embargo, la mayoría de los cuadros de Trailbike son bastante pesados, por lo que construir una bicicleta de menos de 26 libras podría ser costoso.

    Esto es lo que quiero de una Trailbike. Quiero la bicicleta razonable más ligera por un precio determinado. Quiero llantas 2.4-2.6 durables con agarre que sean rápidas y livianas. Quiero una geometría de Trialbike moderna y progresiva para el medio de la carretera que encuentre un equilibrio entre XC geo y Enduro geo. Lo que deja solo viajes, que probablemente sea menos de lo que piensas como describí anteriormente. Las Trailbikes de recorrido corto son muy vendidas. Una bicicleta de descenso es en realidad una bicicleta de montaña de recorrido corto que se ha puesto a dieta. Ponga los mismos neumáticos y además del peso, no hay mucha diferencia entre un Ibis Ripley y un Transition Spur.

    Principalmente, pienso en las bicicletas de largo recorrido como un truco de marketing que brinda a las empresas de bicicletas algo más nuevo, mejor y más largo para vender. Sin embargo, no creo que la mayoría de los ciclistas de Trail necesiten más de 120 mm de recorrido. Si todo lo que necesitas son 120 mm de recorrido, ¿por qué andar en una bicicleta pesada?

  • 13 de julio de 2020 a las 09:19 #492118
    ajmullybear

    XC=Abajo país

    Solo un cambio de nombre por parte de las empresas de bicicletas para vender bicicletas XC. La jerga de marketing y poner lápiz labial en un cerdo, por así decirlo.

  • 13 julio 2020 a las 13:11 #492291
    empollón de la bicicleta

    Sobre todo estaría de acuerdo contigo. Muchas de las supuestas bicicletas Downcountry son bicicletas XC geo XC con horquillas hacia arriba con una horquilla de 120 mm y neumáticos XC 2.3-2.35 más anchos. En mi opinión, una verdadera bicicleta de campo traviesa tendría una geometría progresiva moderna de Trailbike y neumáticos agresivos de Trail 2.4-2.6. La nueva Transition Spur es lo que considero el mejor ejemplo de una bicicleta Downcountry porque tiene todos los detalles correctos; Geo progresivo y neumáticos 2.4 Trail.

    Sin embargo, no descontaría por completo las bicicletas XC con horquillas elevadas si realiza un par de modificaciones en el momento de la compra. Lo primero que se debe hacer es cambiar los neumáticos originales por neumáticos Trail 2.4-2.6. La segunda modificación sería comprar una bicicleta una o dos tallas más grande, ajustar el sillín completamente hacia adelante y luego instalar una potencia de 35-50 mm. Hacer esto aumenta el alcance y hace que una bicicleta XC geo suba y baje mucho mejor y funcione casi tan bien como una bicicleta verdaderamente progresiva. Hacer estas cosas puede convertir una bicicleta XC con horquillas hacia arriba en una bicicleta de campo a través.

  • 14 julio 2020 a las 22:43 #494309
    Partidario de las manchas solares

    

    SS plusser me hace simplemente melocotón.

  • 27 de agosto de 2020 a las 09:05 #503888
    Martillo-Ali

    También estoy montando una bicicleta de montaña antigua que ahora se llama downcountry.

    Es un 05 Stevens F9 Race, original con 100/100 mm de recorrido y un 71 HA empinado, llantas de 17 mm con neumáticos 2.2, una potencia de 110 mm y una barra de 680 mm.

    Hace unos años la equipé con una horquilla de 120 mm, un juego de ángulos, bujes compensados, una tija telescópica de 120 mm, llantas más anchas de 25 mm con cubiertas de 2,4, una potencia de 90 mm y una barra de 780 mm, y listo, ahí está mi bicicleta de campo traviesa con una 68 HA.

    Funciona muy bien en mis senderos e incluso en senderos accidentados en los Alpes.

    Pero no creo que estas bicicletas de corriente continua hagan que las bicicletas de trail sean completamente obsoletas, porque en los senderos realmente son más capaces.

  • 27 de agosto de 2020 a las 13:32 #503942
    empollón de la bicicleta

    @ Martillo-Ali

    Tengo un Specialized Epic 2009 full-sus y he considerado darle el tratamiento DC. Sin embargo, el tubo superior/alcance es tan corto que no creo que valga la pena. Si pudiera retroceder en el tiempo, habría comprado la talla XL en lugar de la talla M. En cambio, le puse unos neumáticos Gravel a la Epic y ahora es mi Gravelbike.

    La nueva Specialized Epic 2021 (no Evo) tiene la geometría más progresiva de cualquier verdadera bicicleta XC. Si le diste neumáticos Trail más anchos y la corrección de geometría que describí anteriormente, creo que sería una excelente bicicleta DC.

  • 27 de agosto de 2020 a las 18:28 #503964
    Martillo-Ali

    Tengo el mismo problema con un alcance muy corto. Mis bicicletas son de tamaño grande, mido 1,83 m de altura y el alcance es de solo unos 395 mm. ^^

    Pero, sin embargo, la bicicleta anda increíble e incluso cuesta abajo a alta velocidad no es demasiado nerviosa.

    ¡Así que pruébalo a ti mismo y a tu Epic!

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