Dientes, rampas y placas de enlace: cómo funciona el cambio de bicicleta moderno de la cadena a la engranaje: esta web Web Mountain Bike News

Nota del editor: actualizado con correcciones de Shimano.

Algunos de los primeros sistemas de cambio de bicicletas se descarrilaron a mano. Los ciclistas desmontaban en la cima de la colina para aflojar el eje trasero y cambiar la cadena a otra marcha antes de descender. Casi todos los componentes del tren motriz han mejorado desde entonces, y ha habido algunas malas decisiones, como agregar un segundo desviador y platos adicionales. Ahora nos quejamos de cómo nuestras transmisiones de 12 velocidades no duran más que las fieles de 8 velocidades y nos quejamos cuando hay un cambio de marcha ocasional una vez cada cuatro horas de conducción. Las transmisiones de bicicletas han recorrido un largo camino y tal vez los lloriqueos eventualmente se pongan al día.

Con ese desviador delantero fuera de la ecuación, las transmisiones de bicicletas parecen ser relativamente simples. La cadena se adhiere a un anillo delantero gracias a los dientes estrechos y anchos y las tolerancias más estrictas, y un desviador bien ajustado la mantiene en su lugar en el casete mientras tensa la cadena en consecuencia. Entonces, ¿para qué sirven todas esas pequeñas rampas y huecos en el casete y por qué algunas cadenas son direccionales? Charlamos con Nick Murdick de Shimano para obtener más información.

En primer lugar, Shimano utiliza el lenguaje cambiante de hacia adentro y hacia afuera en lugar de marchas más bajas y más altas, ya que los dos últimos términos están llenos de confusión. Los primeros sistemas de cambio usaban la fricción para empujar la cadena hacia adentro o hacia afuera a través del casete, confiando solo en la fricción y la presión para dar el salto. Esto funcionó, pero los cambios a menudo eran torpes y, a veces, el ciclista tenía que disminuir la presión sobre los pedales para permitir un cambio suave que no sobrecargara los dientes y la cadena. Otra pieza de información técnica que será útil tener en cuenta es que las cadenas de transmisión no tiran de todos los dientes por igual. En cualquier engranaje, se aplica más tensión al primer par de dientes en la parte superior del casete. Ahora profundicemos.

Hiperdeslizamiento

Marcas como Box, Campagnolo, Microshift, SRAM y TRP están haciendo cosas similares para crear cambios más suaves y rápidos.

El Hyperglide (HG) original de Shimano fue el primer sistema de transmisión de bicicleta diseñado con el uso de un artilugio novedoso llamado computadora . Anunciaron ese hecho con orgullo en los materiales de marketing. El innovador sistema alineó los dientes en cada uno de los engranajes en una orientación particular para que se engancharan más rápidamente una vez que el desviador se moviera hacia adentro o hacia afuera. También creó la situación en la que un rodillo de la cadena podía engancharse en un engranaje y engranar con el engranaje recién seleccionado antes de que la cadena cambiara por completo del engranaje anterior. Esto creó la sensación de cambios rápidos ya que el ciclista podía sentir la diferencia antes de que se completara el cambio.

Murdick dice que crear rampas de cambio era realmente el nombre del juego. Antes de eso, era solo que algunos de los dientes estaban un poco torcidos. Toda la idea de las rampas de cambio surgió con Hyperglide. [Había] una rampa para guiar la cadena hasta el siguiente diente más grande, algunos dientes que son más altos y más cortos que otros, y realmente la sincronización de los dientes para que pudiera engancharse con dos dientes al mismo tiempo.

Hiperdeslizamiento+

Aparentemente, hacer esos saltos hacia afuera, a un engranaje más pequeño, es significativamente más difícil y eso es lo que ofrece Hyperglide+ (HG+). Las innovaciones de HG+ trajeron un nuevo diseño de rampa de cambio. Donde el HG original tenía lo que se llama compuertas de liberación para ayudar a que la cadena se soltara y se desplazara hacia afuera, el HG+ usa más una rampa para hacer un salto suave.

La cadena también cuenta con una placa de eslabón interno extendida con HG+ que proporcionó una nueva herramienta para un mejor cambio.

Puedes imaginar que, con placas internas y placas externas, no tienen la misma interfaz con cada diente de un engranaje, dice Murdick. No sabes cuál va a coincidir con cuál.

Por lo tanto, no había forma de saber si un eslabón interno o externo golpearía un diente específico, lo que hacía imposible marcar más en la interfaz de casete/cadena. Es decir, hasta que apareció Hyperglide+. Lo que hace esa placa de enlace interna extendida es que nos permite tratar casi cada enlace como si fuera un enlace interno. Así que ahora tenemos un compromiso constante entre la cadena y los engranajes. Así que eso ayuda muchísimo. Las nuevas formas de cadena y casete HG+ permitieron que la cadena se engranara con dos dientes al mismo tiempo cuando se cambiaba hacia afuera, lo que permitía que la dirección del cambio fuera tan suave e inmediata como su opuesto.

Carretera vs cadenas montañosas

Murdick mencionó que la placa de eslabón interno extendida también ayuda a enderezar la cadena, ayudando con la eficiencia del tren motriz y la retención de la cadena. Por lo tanto, mejoró el cambio hacia afuera en rampa y guiado, junto con la cadena más rígida que también mejoró los cambios hacia adentro. Ganar/ganar! Murdick hizo una comparación con las bicicletas de carretera y afirmó que las cadenas Dura-Ace están diseñadas para esperar la puerta del cambio. En el ciclismo de montaña, tendemos a hacer muchos más cambios de pánico. Como si necesitara ese equipo ahora mismo. Y la cadena de bicicleta de montaña [Hyperglide] cambiará cuando lo necesites, para un cambio más rápido hacia afuera. Para aquellos de ustedes que usan pequeños casetes de carretera en sus bicicletas de descenso, Shimano recomienda usar sus cadenas de bicicleta de montaña en sistemas Hyperglide para cambios más rápidos hacia afuera.

Linkglide

Shimano lanzó una nueva tecnología de cambio la temporada pasada llamada Linkglide que aún no hemos visto en ninguna bicicleta. Puede usar cualquier cadena y logra cambios de estilo Hyperglide+ únicamente por medio de rampas y perfiles de dientes. La cadena esperará a que se mueva una puerta de cambio, lo que la hará un poco más lenta. Esto le da al nuevo sistema un verdadero enfoque de longevidad, ya que ejerce menos presión sobre los dientes del casete y la cadena combinados. Los nuevos grupos de 10 y 11 velocidades son mucho menos costosos que la línea premium HG+, y Shimano afirma que serán tres veces más duraderos que las transmisiones Hyperglide+ centradas en el peso.

patinaje en cadena

El patinaje puede ocurrir incluso con componentes de gama alta como SRAM AXS.

¿Alguna vez se le ha caído una cadena hacia afuera del casete cuando retrocede? Tal vez estás subiendo algo empinado y la manivela gira hacia atrás sin presión sobre ella, luego la cadena patina hacia el engranaje más pequeño, lo que hace que la cadena pierda tensión y gire fuera del plato giratorio. Shimano llama a esto patinar.

Muy molesto. Murdick dice que son esas compuertas de liberación las que ayudan a que la cadena baje por el casete. Cuando su cadena se cruza [desplazada hacia adentro] y usted pedalea hacia atrás, la cadena está alineada con esas puertas de liberación y quiere bajar por el casete.

Casi nadie habla de esto, pero originalmente la cadena Boost era de 53 mm, y se convirtió en 52 mm casi por completo como resultado directo de eso. Estaba bien, 52 mm ayuda a evitar que la cadena se deslice por el casete. Podemos prevenirlo cambiando un poco el perfil del diente también. Murdick mencionó que la mayoría de las nuevas transmisiones de Shimano están diseñadas para eliminar el patinaje siempre que sea posible, incluso en su kit de menor costo. Ha estado experimentando con una línea de cadena de 55 mm en su bicicleta XC, subiendo subidas muy empinadas sin problemas, por lo que parece que Shimano ha resuelto este problema en gran medida.

El lugar más frustrante para experimentar el patinaje en cadena es mientras subes algo muy empinado y giras las bielas hacia atrás durante una fracción de segundo para una mejor distancia al suelo. Si la cadena patina en este caso, se quedará con un engranaje más difícil de aplastar mientras la cadena se reposiciona, lo que posiblemente obligue a desmontar.

Cambio de cadena

Esta es una cadena XTR bastante nueva en un arco lateral máximo.

La gente a menudo decide reemplazar una cadena en función de una medida entre los rodillos, ya que pueden comenzar a desgastarse en el casete costoso cuando el rodillo de acero se desgasta y los espacios entre ellos crecen. Murdick dice que la flexión lateral en una cadena es otro factor que puede programar su reemplazo. Con demasiada flexibilidad en la cadena, puede atrapar un diente demasiado pronto o moverse a lugares en los que se supone que no debe estar, causando cambios fantasmas y cadenas caídas. Si la cadena es lo suficientemente mala, el desviador no podrá empujarla al siguiente piñón. La cantidad de flotación en la polea superior de un desviador, el espacio B y la flexión en una cadena se ajustan cuidadosamente para ayudar en los cambios precisos, y si alguno se desgasta, es necesario reemplazarlo.

Desafortunadamente, no hay buenas maneras de saber cuándo se debe reemplazar una cadena. Murdick dice que muchas de las herramientas confiables de verificación de cadenas a menudo son engañosas y están mal calibradas. Para saber si el tuyo lee correctamente el desgaste de la cadena, úsalo en una cadena nueva para ver lo que dice. Los casetes son tremendamente caros, por lo que si su bicicleta no está cambiando correctamente y ya ha reemplazado el cable y la carcasa, es probable que sea el momento de algunos enlaces nuevos.

Si la cadena ya pasó su punto de desgaste y el casete ya está dañado, es probable que una cadena nueva no se desplace correctamente a través de los dientes desgastados. En ese caso, puede ser mejor continuar usando la cadena gastada que está completamente colocada en el casete hasta que ambos componentes estén listos para reciclar.

Eso es suficiente cambio de nerding para una lectura. Háganos saber si tiene otras preguntas relacionadas con la transmisión que podamos investigar en los próximos meses.

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