Desciphering de la bicicleta de montaña Viathon M1 Hardtail de Walmart [First Ride Review] – Doltcini

Con tantas marcas compitiendo por un espacio en la industria de las bicicletas, el debut de Viathon fue uno de los que menos esperaban los ciclistas de montaña. Para empezar, la nueva marca solo lanzó una bicicleta de montaña, llamada M1. Las otras dos opciones incluían una bicicleta de carretera, la R1, y una bicicleta de grava, la G1. En el fondo, la mayoría de nosotros no estábamos seguros de qué pensar sobre el estigma de Walmart asociado a Viathon.

La M1 es una rígida conservadora, con pocas ventajas, aunque tiene mucha clase. Su carbono completo brilla con una gran combinación de colores, viene con componentes SRAM de primera calidad, un kit de construcción moderno, enrutamiento interno de cables y buenos neumáticos, algo que nunca verás en el pasillo de bicicletas Walmart de bicicletas de dos pisos repleto de municiones y neumáticos de automóviles.

La asociación Walmart es difícil de sacudir. Muchos de nuestros padres nos compraron nuestras primeras bicicletas en la gran tienda cuando éramos pequeños. Los montamos durante años, solo para llegar a la conclusión de que, a pesar de los gráficos de llamas en el costado de la tubería, en realidad no son geniales, y que Walmart es malvado y se traga a las pequeñas empresas por boca.

Luego, los descendientes de la familia Walton invirtieron decenas de millones de dólares en el desarrollo de uno de los destinos de ciclismo de montaña más populares del país y abrieron su propiedad privada cerca de Aspen, CO para construir nuevos senderos que abrieron para que el público los montara. Es contradictorio por decir lo menos.

La inversión de Walmart en andar en bicicleta continuó, ya que desarrollaron Viathon, pero ahora que este caballo yace en el suelo, muerto y lleno de bultos, hablemos de la bicicleta.

Las bicicletas Viathon se venden actualmente en el sitio web de Viathon (actualización: ahora puede comprar bicicletas Viathon aquí en Walmart.com), directamente al consumidor con un conjunto de cuadros a partir de $ 2,000, una construcción SRAM GX Eagle vendida a $ 2,400, una construcción XO1 a $ 3,500, y una versión XX1 Eagle por $6,000. Sí, esos definitivamente no son precios bajos todos los días.

En un viaje reciente a Sun Valley, Idaho, para un evento de prensa y la primera Outerbike de la ciudad, que incluía una demostración de Viathon, tomé la M1 para dar una vuelta en un sendero local en Sun Valley.

Pasé mis ojos por la Viathon más intensamente que con otras motos de prueba. ¿Enrutamiento interno de cables? Controlar. ¿Protección contra golpes de cadena? Controlar. ¿Protección del tubo inferior? Sí. ¿Una transmisión SRAM XX1 Eagle de 12 velocidades? UH Huh. Poste cuentagotas? Sí, una reverberación RockShox. ¿Qué pasa con la configuración de la rueda? Ruedas Stans y cubiertas sin cámara Continental. Wow, no está mal, pensé. Aún mejor, el peso de M1 estaba en los 20 bajos.

En un paseo en grupo a bordo del Viathon. Pete de Zoic Clothing delante de mí no está en un Viathon. Foto: Matt Miller.

Un grupo de nosotros viajamos en los M1 hasta los senderos de Adams Gulch, a unos quince minutos del lugar. Noté la capacidad de respuesta y la falta de papilla en la parte trasera de inmediato. Hacía algunos años que no montaba una rígida. Me di cuenta de que sería bastante dulce escalar, y dulce fue.

El marco rígido de carbono significa una transferencia de potencia eficiente de los pedales a la rueda trasera, y los neumáticos Continental CrossKing giran fácilmente a través de los guijarros en los senderos duros. Giré en una subida empinada, disfrutando de la rutina y la eficiencia total de la rígida.

Viathon está agregando kits de construcción con transmisiones SRAM electrónicas para el año 2019.

La geometría de las Viathons es cuadrada y está orientada a XC, y pone mucho peso del ciclista hacia la parte delantera, mientras que la potencia de 70 mm permite a los ciclistas tener aún más peso en la llanta delantera para mantener el rumbo cuesta arriba. La potencia larga también abre los 417 mm de alcance en el marco. El manejo a baja velocidad y la agilidad también se sienten muy bien en el M1, lo que facilita cambiar la dirección de inmediato. ¿No quieres pedalear sobre la roca que sobresale en el camino? El M1 gira a la izquierda o a la derecha en una milésima de segundo para desviarse.

Esta es la versión XX1 que monté en Sun Valley. El cuadro de color cobre con horquilla RockShox azul es una nueva combinación de colores que Viathon mostró en Outerbike. Foto: Matt Miller.

Para los senderos suaves de Sun Valley que nos llevaron al campo de Idaho y abrieron vistas de montañas verdes salpicadas de flores silvestres amarillas, sentí ganas de pedalear el M1 liviano más y más. Pero, con otro viaje planeado en una o dos horas, era hora de dar la vuelta y regresar al lugar.

Así que todos volvimos a formar fila y aceleramos hacia el comienzo del sendero. Una vez que comencé a descender por la M1, me di cuenta exactamente para qué estaba destinada la bicicleta, ya sea que esa fuera la intención de Viathon o no. Ese manejo ágil no desaparece cuando el Viathon fluye con la gravedad. El 69,5 grados. el ángulo de la cabeza es pronunciado por casi cualquier margen en estos días, y ahora, podría estar justo al norte del estadio de béisbol XC.

Varias bicicletas de cross country con suspensión total que he estado montando últimamente, como la Pivot Mach 4 SL, la Salsa Spearfish y la Fezzari Signal Peak, tienen ángulos de cabeza inferiores a 68 grados. La construcción de la Copa Mundial Mach 4 SL en realidad tiene un ángulo de cabeza de 68.5 grados. Chloe Woodruff ganó la ronda de la Copa del Mundo de pista corta de Nove Mesto na Morave en bicicleta.

Lo que quiero decir es que las bicicletas XC de la nueva era han relajado su geometría para hacerlas mucho más cómodas para descender, mientras que los ángulos de cabeza más flojos no han restado capacidad de escalada a las bicicletas. Sin embargo, Viathon se quedó con la geometría XC probada y verdadera y puedes sentirlo.

Me costó mucho sentirme cómodo descendiendo en el Viathon M1 porque la dirección respondía muy bien y la bicicleta estaba muy adelantada debido a la potencia larga y el ángulo de dirección pronunciado. Conducir la bicicleta se hace principalmente con las manos, en lugar de poner las caderas en las esquinas, lo que se siente un poco a la antigua.

La bofetada de la cadena era bastante ruidosa porque el protector M1 no tiene cualidades de amortiguación del sonido, está destinado principalmente a proteger la pintura y es delgado. El enrutamiento interno del cable también traquetea mucho y genera más ruido en los oídos de los ciclistas. Cuando me detuve para examinar el enrutamiento del cable y verifiqué dos veces en sus otras bicicletas, todo el enrutamiento sonaba y se sentía bastante flojo.

Sin embargo, el kit de construcción era súper sólido. La RockShox SID aumenta muy bien y es una excelente horquilla liviana. Los frenos SRAM Level Ultimate ofrecen mucha potencia para la bicicleta, y las ruedas Stans Crest, con un ancho interno de 23 mm, se sienten como la combinación perfecta para la bicicleta, como deberían, ya que la Viathon se siente como una rígida de fondo.

Y aunque la M1 no ha sido la moto más divertida que he montado últimamente, no diría que es mala en absoluto. Los compradores deben ser conscientes de que la M1 se conduce como una rígida XC, a pesar de que Viathon dice que puede atraer a una base más amplia. Para mí, la mensajería de Viathon presenta un conflicto.

Jeff Barber echó un vistazo al M1 en el debut en Sea Otter. Jeff conjeturó que, si bien Viathon comercializa la M1 para una base de ciclistas más amplia que quiere una bicicleta de trail de carbono más asequible, la geometría refleja la de una rígida de carreras de cross-country. No lo había leído desde abril y olvidé el contexto hasta que llegó el momento de escribir esta reseña. Lo leí de nuevo y estoy de acuerdo con su opinión después de montar el M1.

El M1 es muy liviano, se ve muy bien y es un excelente escalador, pero la geometría se siente demasiado atrevida para atraer a los que no son corredores.

Aunque de aluminio, y con un kit de piezas menor, la Commencal Meta HT AM se vende por $2100 con una geometría que está en el extremo opuesto del espectro para una rígida, y probablemente mucho más cómoda para descender.

Por $ 2,400, Guerrilla Gravity también vende una rígida apta para senderos, hecha de acero y con un tren motriz NX Eagle y una geometría más relajada.

Por $ 3,000, Diamondback fabrica una rígida de carbono Syncr con un tren motriz GX Eagle, nuevamente con una geometría relajada de territorio de enduro.

Ahora, mirando los precios y los pesos de las tres rígidas mencionadas directamente arriba, Viathon tiene la ventaja en el precio y el kit de construcción incluido, y el peso, pero los otros tres parecen más cómodos para el ciclista de senderos todos los días, el mismo ciclista Viathon dice que están detrás.

Podría ver que Viathon tendría mucho éxito con la M1 si comercializaran la construcción GX como una bicicleta rígida de cross-country de nivel de entrada, para corredores jóvenes que quieren algo en lo que puedan romper vueltas XC y llevar a las carreras de fin de semana. El M1 es ciertamente competitivo en esa categoría. O, para alguien que quiere ahorrar algo de dinero en comparación con comprar una rígida S-Works o algo similar.

última palabra

Solo hice unas quince millas en el Viathon, pero había mucho que podía decir de mi tiempo con él. Personalmente, no creo que sea la bicicleta de trail más cómoda para el ciclista de todos los días. Miraría otras marcas si fuera a comprar una rígida para andar en senderos todos los días, no competitivos. Sin embargo, si estuviera buscando una bicicleta rígida con la que pudiera hacer kilómetros de entrenamiento, participar en carreras XC y ahorrar un poco de dinero (hola, corredores de NICA), la Viathon estaría en lo más alto de mi lista.

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