Las piedras aleatorias de la mitad de la pista en este sendero, cerca de Canazei, Italia, dejaron a un puñado de ciclistas tratando de tapar pinchazos en sus neumáticos el verano pasado. Todas las fotos por Gerow.
Este escenario es tan común como desafortunado: montas un nuevo neumático sin cámara y sales a probarlo en tu pista favorita. Tal vez empujas un poco más fuerte de lo normal a través de una esquina o un jardín de rocas para comprobar el agarre. Entonces lo escuchas: ¡la punzada siempre temida! de una roca golpeando agudamente contra su llanta y cortando su llanta. Encuentra el agujero y se da cuenta de que es demasiado grande para que lo llene cualquier tapón de neumático. Encuentre un billete de un dólar o un envoltorio de caramelo para cubrir el pinchazo, envuélvalo y diríjase a casa.
Si eres como yo, gastas más dinero del que realmente puedes pagar en tu bicicleta. Las personas que lo miren sin saberlo podrían pensar que también tiene diamantes en las suelas de sus zapatos. La verdad del asunto es que pagó una buena parte de su salario semanal por ese neumático, y no puede darse el lujo de comprar uno nuevo en el corto plazo. A ver si es reparable.
Traté de reparar este agujero al costado del camino con tapones para llantas, pero incluso después de doblar el tapón por la mitad dos veces, el sellador no pudo llenarlo. Metí mi única cámara y monté con delicadeza por el resto del día.
1. Localizar
Una vez que esté de vuelta en casa, retire la llanta y la cámara, drene el látex restante y marque la ubicación del pinchazo en el interior y el exterior de la llanta. Esto hará que el agujero sea más fácil de localizar. Coloque un trozo de cinta adhesiva en el exterior del agujero como un punto de referencia para más adelante.
2. Preparación
Limpie el interior de la llanta donde está el pinchazo con jabón para platos y agua hasta que no quede sellador cerca del orificio. Dependiendo del sellador elegido, esto puede requerir un poco de esfuerzo. Limpie alrededor de un radio de 5 cm (~2 pulgadas) alrededor del orificio para tener suficiente espacio para trabajar. Una vez que tenga un círculo limpio y agradable alrededor del orificio, querrá limpiar la superficie con alcohol para eliminar los restos de jabón o aceite.
3. arena
Tome un trozo de papel de lija fino o una bola de lana de acero y raspe el área limpia. Lije la llanta hasta que toda la superficie limpia esté opaca y estropeada con abrasiones, pero no tanto como para hacer que la llanta se vuelva más delgada.
4. Parche
El próximo paso es un poco subjetivo, dependiendo del tamaño y la ubicación del agujero en su llanta. Si el agujero es demasiado grande para que lo llene un tapón de llanta, tienes trabajo por hacer. Pruebe los siguientes pasos.
- Cubra el orificio con un parche grande para la cámara de aire, usando suficiente pegamento para asegurarse de que permanezca en su lugar.
- Una vez que el pegamento se haya secado, deberá cubrir el parche con 2 o 3 capas de Gorilla Tape o alguna cinta resistente similar.
- Monte el neumático y configúrelo sin cámara como lo haría normalmente. Bombea el neumático ligeramente más alto que la presión con la que prefieres montar para que puedas ver cómo reacciona el agujero con el peso y la presión del impacto. Si el parche no sobresale del orificio cuando coloca su peso sobre la bicicleta y el orificio permanece casi cerrado, está listo para andar. Recuerde que esta es una reparación para ahorrar su llanta y algo de dinero, y es posible que la llanta no funcione tan bien o dure tanto como esperaba.
Pasos alternativos
Papel de lija, epoxi y un trozo de neumático viejo.
- Si el orificio parece algo abierto en el exterior de la llanta después de parchar y volver a montar la llanta, puede intentar agregar capas de epoxi para rellenarlo, lo que también ayudará a mantener las cosas juntas.
- Si el parche de goma sobresale del orificio, deberá agregar otra capa de respaldo dentro del neumático para aliviar la presión. Retire el neumático, retire la cinta y limpie el área como antes. A continuación, corte un trozo de un neumático viejo que sea lo suficientemente grande como para cubrir unos 2 cm a cada lado del parche. Me gusta cortar un trozo del centro de la banda de rodadura de los neumáticos viejos, ya que es la parte más resistente. Después de asegurarse de que el parche inicial de la cámara de aire todavía esté bien pegado y de que la superficie se haya vuelto a lijar y se haya limpiado, aplique una buena capa de epoxi en el lado sin banda de rodadura del trozo de neumático y péguelo sobre el área donde se encuentra el orificio. es. Siga aplicando presión a todo el trozo de neumático hasta que esté completamente seco. La mayoría de los epoxis tienen requisitos mínimos de temperatura y tiempos de secado, así que asegúrese de leer. Una vez que el epoxi esté seguro y seco, vuelva a montar el neumático como antes.
- Con el parche grueso pegado dentro de su neumático, su rueda ahora estará desequilibrada. Es posible que desee agregar un parche de tamaño similar en el lado opuesto de la llanta para que siga rodando correctamente.
- Para los desgarros de la pared lateral que están lo suficientemente lejos de la banda de rodadura, me gusta agregar un parche de cámara de aire en el exterior del orificio para ayudar a que la reparación dure más y para agregar fuerza.
El producto terminado. Sabiendo que usaré este neumático en particular durante al menos otros seis meses, opté por la solución fornida. Traté de capturar el pinchazo en una foto después de volver a montar el neumático reparado, pero no hay nada que ver. El agujero ya no es visible y el neumático mantiene su forma donde está el parche.
CONSEJO ADICIONAL: Si su configuración sin cámara tiene una fuga de aire en la válvula, envuelva la base de la válvula con cinta de PTFE (también conocida como cinta de plomería) antes de insertarla en la llanta. La cinta comprimirá y sellará cualquier espacio pequeño.
Lo anterior puede parecer desesperado, pero he reparado llantas que rodaron un año más con estos trucos. Si a la llanta todavía le queda vida útil cuando se rompe, es probable que valga la pena intentar repararla.
Esta cabra sarda tiene la protección contra las rocas resuelta.
Si tiene otras tácticas de reparación de neumáticos, compártalas en los comentarios a continuación.