Un Santa Cruz Nomad (izquierda) frente a un Santa Cruz 5010 (derecha); enduro vs trail (fotos: Santa Cruz)
Algunos de los factores que los ingenieros deben considerar al construir una bicicleta de montaña incluyen el material del cuadro, la plataforma de suspensión, el tamaño de la rueda y los componentes. Pero quizás el aspecto más importante de cualquier bicicleta de montaña es su geometría. Las medidas para cosas como el ángulo del tubo de dirección, el alcance, la longitud de la vaina y la distancia entre ejes tienen un mayor impacto en la forma de andar de una bicicleta que cambiar una marca de horquilla por otra. Las diferencias en la geometría son lo que le da a una bicicleta sus características de conducción únicas, por lo tanto, la razón por la cual las bicicletas aparentemente similares se sienten muy diferentes en el camino.
Hace un tiempo profundicé en la comparación de la geometría de las bicicletas de trail modernas y, más recientemente, profundicé en el mismo tema para las bicicletas de enduro. Los números a los que se hace referencia en este artículo provienen directamente de esos dos artículos, así que lo animo a explorarlos también.
El propósito de este artículo en particular es descubrir las diversas diferencias entre las bicicletas de trail y las bicicletas de enduro. ¿Qué diferencia a una bicicleta de trail de una de enduro?
Las bicicletas de enduro tienen más recorrido de suspensión que las bicicletas de trail
Las bicicletas de enduro utilizan horquillas y amortiguadores de mayor recorrido para mejorar el rendimiento en los descensos (foto: Transition Bikes)
Si está bien versado en los diferentes tipos de bicicletas de montaña, esto puede parecer obvio, pero es una distinción clave para separar las bicicletas de trail de las bicicletas de enduro. El recorrido adicional de la suspensión permite a los ciclistas ir más rápido con un mayor margen de error al elegir líneas. En las carreras de enduro, donde a menudo conduces a ciegas, un poco de aplastamiento adicional puede significar la diferencia entre bajar la montaña con seguridad o volar por encima del manillar. Agregar más recorrido de suspensión también afecta la geometría, como se verá más adelante.
Según mis hallazgos, la bicicleta de trail promedio de 27.5 tiene 142 mm de recorrido de suspensión en la parte delantera y 135 mm en la parte trasera. Compare eso con la bicicleta de enduro promedio de 27.5 con 166 mm en la parte delantera y 161 mm en la parte trasera. Una bicicleta de enduro promedio de 27.5 tiene 24 mm más de recorrido de la horquilla y 25 mm más de recorrido del amortiguador trasero.
Las diferencias en el recorrido de la suspensión entre la bicicleta de trail promedio de 29 y la bicicleta de enduro de 29 son similares a las de sus hermanas de ruedas más pequeñas. Su bicicleta de trail promedio de 29 tiene 134 mm y 123 mm de recorrido delantero y trasero, respectivamente, mientras que una bicicleta de enduro promedio de 29 tiene hasta 158 mm en la parte delantera y 152 mm en la parte trasera. Usando esos números, una bicicleta de enduro promedio de 29 tiene 24 mm más de suspensión en la parte delantera y 29 mm más en la parte trasera.
Las bicicletas de enduro tienen ángulos de tubo de dirección más flojos que las bicicletas de trail
El ángulo más pronunciado del tubo de dirección de una bicicleta de trail la hace más ágil y receptiva que una bicicleta de enduro más floja (foto: Santa Cruz)
Manteniendo todo lo demás igual, agregar recorrido de la horquilla aflojará el ángulo del tubo de dirección de la bicicleta. Sin embargo, esa no es la única forma de crear un tubo de dirección más flojo. Los diseñadores eligen un ángulo del tubo de dirección para una figura de recorrido de suspensión particular junto con el propósito previsto de la bicicleta. Un ángulo flojo del tubo de dirección empuja la rueda delantera más adelante del manillar, lo que aumenta la distancia entre ejes. Los beneficios de un ángulo del tubo de dirección más flojo incluyen una mayor confianza y estabilidad en los descensos. Sin embargo, hay inconvenientes en un ángulo del tubo de dirección realmente flojo: pueden dificultar la escalada y dificultar el peso adecuado de la rueda delantera en las curvas.
Para ambos tamaños de rueda 27.5 y 29, mi investigación muestra que las bicicletas de enduro tienen ángulos de tubo de dirección que son 2 más flojos que sus contrapartes de bicicletas de trail. Un simple 2 puede parecer insignificante, pero combine el ángulo más flojo del tubo de dirección con el recorrido adicional y el resultado es un descensor mucho más capaz.
Las bicicletas de enduro tienen soportes inferiores más altos que las bicicletas de trail
Estáticamente, las bicicletas de enduro tienen soportes inferiores más altos que las bicicletas de trail, pero cuando se conduce es un empate (foto: Aaron Chamberlain)
En términos generales, el recorrido adicional que llevan las bicicletas de enduro eleva la altura del pedalier. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la altura del pedalier indicada es una medida estática. Esto significa que la altura del eje de pedalier no tiene en cuenta factores como el peso del ciclista y el hundimiento de los neumáticos. Una bicicleta de trail típica funciona con un 25 % de hundimiento en el amortiguador trasero y un 20 % en la horquilla. Las bicicletas de enduro requieren un porcentaje de hundimiento más alto para un rendimiento óptimo de la suspensión, generalmente en el rango de 30 a 35 %. Teniendo esto en cuenta, las bicicletas de trail y las bicicletas de enduro tienen alturas de pedalier muy similares una vez que el ciclista está a bordo.
La bicicleta de enduro promedio de 27.5 tiene un eje de pedalier que es 4 mm más alto que la bicicleta de trail promedio de 27.5. Para las de 29, la diferencia en las alturas de los pedaliers es el doble, con 29 bicicletas de enduro 8 mm más altas que una bicicleta de trail.
Las bicicletas de enduro tienen distancias entre ejes más largas que las bicicletas de trail
Algunas bicicletas de enduro como la Mondraker Dune tienen distancias entre ejes que superan a las bicicletas de descenso (foto: Mondraker)
La distancia entre ejes de una bicicleta, la distancia entre los ejes delantero y trasero, le da una idea de qué tan estable será a gran velocidad. Cuanto más larga es la bicicleta, más estable es. Esta es la razón por la que las bicicletas de descenso tienen largas distancias entre ejes. Dado que las bicicletas de enduro obtienen cada vez más recorridos y ángulos de tubo de dirección cada vez más flojos, no es raro ver que sus distancias entre ejes se acercan a la longitud de las bicicletas de descenso.
Hay algunas formas diferentes de alargar la distancia entre ejes de una bicicleta. El primer paso es agregar más viajes. El segundo paso es aflojar el ángulo del tubo de dirección. El tercer paso es alargar el marco. La longitud del cuadro se puede aumentar en las vainas, pero en estos días es más probable que se agregue una longitud adicional al tubo superior. Un tubo superior más largo y el alcance más largo que lo acompaña permiten más espacio para que el ciclista se mueva mientras desciende.
La distancia entre ejes es donde vemos una gran diferencia entre las bicicletas de trail y las de enduro. La bicicleta de enduro promedio de 27,5 tiene una distancia entre ejes 40 mm más larga que una bicicleta de trail de 27,5, y 29 bicicletas de enduro son 43 mm más largas, en promedio. Esa es una diferencia de más de 1,5 de longitud que tiene un enorme impacto en el manejo.
Las bicicletas de enduro tienen componentes más resistentes que las bicicletas de trail
Las llantas más anchas, los neumáticos robustos y la suspensión helicoidal son algunas de las características distintivas de las bicicletas de enduro (foto: Aaron Chamberlain)
Una de mis cosas favoritas de las bicicletas es la posibilidad de personalizarlas. Dependiendo de cómo conduzca y qué tipo de senderos recorra, descubrirá que prefiere ciertos componentes sobre otros. Por ejemplo, es posible tomar una bicicleta de trail y construirla con componentes de bicicleta de enduro para un paseo bombardero, pero amigable con los pedales. Pero, en general, las bicicletas de enduro usan componentes más robustos que las bicicletas de trail. Algunas de las diferencias en la selección de componentes entre bicicletas de trail y bicicletas de enduro incluyen:
- Manillar más ancho
- Tallos más cortos
- Neumáticos reforzados
- Neumáticos con tacos más grandes
- Horquillas con montantes más grandes
- Choques con depósitos
- Suspensión de muelles helicoidales (delantera o trasera)
- Llantas más anchas y pesadas (aluminio o carbono)
- Frenos más grandes (calibradores y rotores)
Race Face ofrece diferentes versiones de sus bielas de fibra de carbono para servir a diferentes segmentos del ciclismo de montaña.
Los fabricantes de componentes suelen ofrecer varios niveles de sus productos adaptados a una disciplina específica de bicicleta de montaña. Tome Race Face como ejemplo. Ofrecen tres versiones diferentes de sus juegos de bielas de fibra de carbono. Los Next SL G4 son para carreras de campo traviesa y senderos ligeros. A partir de ahí está el juego de bielas Next R que agrega un poco de peso pero aumenta la durabilidad. Race Face clasifica las bielas Next R para uso en all-mountain o enduro. Finalmente, Race Face tiene el juego de bielas SixC, que nuevamente agrega peso, pero aumenta la durabilidad para usar en bicicletas de descenso. El punto es que los gerentes de productos de bicicletas de montaña seleccionarán el nivel de componente apropiado para cada bicicleta dentro de su gama.
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Algunas diferencias de geometría más a considerar
Mirar una sola diferencia entre las bicicletas de trail y las bicicletas de enduro no proporciona el contexto adecuado. Solo una vez que se suman todos los cambios de geometría y componentes, la bicicleta resultante proporciona una calidad y capacidad de conducción sustancialmente diferentes.
Como mencioné en mis artículos complementarios, parece poco probable que veamos los mismos cambios drásticos en la geometría de las bicicletas de montaña durante los próximos cinco años que vimos en los cinco años anteriores, a menos que haya una nueva plataforma de suspensión radical o un diseño de cuadro en el horizonte, por supuesto. Hasta que eso suceda, las empresas continuarán modificando sus fórmulas geométricas actuales en un intento de obtener el máximo rendimiento de un modelo determinado.